曾幾何時(shí)，貨車司機(jī)是備受推崇的職業(yè)，有較高的經(jīng)濟(jì)收入和社會(huì)地位，那是屬于貨車司機(jī)的黃金時(shí)代。

  如今，貨車司機(jī)的光景遠(yuǎn)不如從前，他們變?yōu)橐粋€(gè)飽受爭議的群體，各種污名化標(biāo)簽如“沒素質(zhì)”、“邋遢”等貼在他們身上。90后雖已成為社會(huì)各行各業(yè)的主力軍，但在貨車司機(jī)群體中難覓90后的身影，頂起貨車司機(jī)行業(yè)半邊天的仍是70后和80后，為何年輕群體不愿選擇貨車司機(jī)行業(yè)?

  01

  年輕人在逃離什么

  1.時(shí)間成本與收入呈失衡

  據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，在日均工作問題上，37.3%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在12小時(shí)以上，工作時(shí)長在10小時(shí)左右的占27.6%。

  在月均休息時(shí)長問題上，有37.5%的貨車司機(jī)表示沒有休息時(shí)間。綜上，貨車司機(jī)的休息時(shí)間總體較少，且有疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

  此外，A2駕照需要在獲得B2駕照基礎(chǔ)上增駕，無法直接報(bào)考申領(lǐng)，且在實(shí)習(xí)期駕駛的機(jī)動(dòng)車不得牽引掛車，如此，增加了取照的時(shí)間成本。

  作為貨車司機(jī)在取照與工作的時(shí)間成本方面，都要付出較多的時(shí)間精力，反觀他們的收入又是怎樣的呢?據(jù)報(bào)告顯示，約一半的貨車司機(jī)月均收入在5000-10000元，六成的貨車司機(jī)都對(duì)自己的收入不滿意。在高強(qiáng)度的勞動(dòng)工作下，貨車司機(jī)的收入與付出顯然失衡。

  2.缺乏社會(huì)保障

  報(bào)告顯示，86.5%的貨車司機(jī)都患有職業(yè)病，由于長時(shí)間開車，吃飯不定時(shí)，休息不規(guī)律，不少司機(jī)患有高血壓、頸椎病、胃病等。并且有五成左右的貨車司機(jī)是沒有參加體檢的，參加體檢的司機(jī)也是自費(fèi)體檢，沒有公司、單位等為貨車司機(jī)提供免費(fèi)體檢服務(wù)，健康保障機(jī)制較差。

  從上圖可以看出有20%的貨車司機(jī)沒有投保，沒有投保就意味著這20%的群體沒有社會(huì)保障，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

  3.污名化貨車司機(jī)群體

  提起貨車司機(jī)常與“沒素質(zhì)、沒文化、馬路殺手”相聯(lián)系，不少人對(duì)貨車司機(jī)的印象都是“禍車司機(jī)”，大眾已對(duì)貨車司機(jī)群體形成刻板印象，整個(gè)貨車司機(jī)群體被污化，社會(huì)環(huán)境缺乏對(duì)這一群體的尊重。

  若貨車遇到事故，人們的第一反應(yīng)往往是貨車司機(jī)一定違規(guī)了，但是貨車司機(jī)實(shí)則并非如此，他們開車其實(shí)都是非常謹(jǐn)慎的。

  02

  提升90后對(duì)貨車司機(jī)的認(rèn)同感

  1.提高收入，降低工作強(qiáng)度

  貨車司機(jī)工作時(shí)長過長，一方面不利于司機(jī)的身體健康，另一方面容易因疲勞駕駛引發(fā)交通事故，于情于理都應(yīng)想辦法縮減貨車司機(jī)的工作時(shí)長，降低工作強(qiáng)度。

  今年公安交管部門發(fā)布一條征求意見稿，其中提出司機(jī)駕駛車輛時(shí)間不得超過8小時(shí)，否則將被扣分。這一意見的出臺(tái)，從制度層面遏制貨車司機(jī)日常工作十幾小時(shí)的狀態(tài)，有利于降低貨車司機(jī)工作強(qiáng)度，但是貨車司機(jī)駕駛8小時(shí)，可能會(huì)面臨因工作時(shí)間縮短而降低薪資的情況。

  因此，應(yīng)在降低貨車司機(jī)工作強(qiáng)度的同時(shí)保障貨車司機(jī)應(yīng)有的收入，讓貨車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度與收入相匹配。

  2.完善貨車司機(jī)福利保障

  貨車司機(jī)屬于靈活就業(yè)群體，對(duì)于無雇工的個(gè)體司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)貨車司機(jī)群體社會(huì)保障制度建設(shè)，補(bǔ)充養(yǎng)老、工傷、失業(yè)等保險(xiǎn)。利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)普及保險(xiǎn)的有關(guān)知識(shí)，讓更多未繳納保險(xiǎn)的貨車司機(jī)，主動(dòng)參保。

  另外，通過積極推進(jìn)貨車司機(jī)加入工會(huì)，可以讓貨車司機(jī)享受到工會(huì)提供的各項(xiàng)福利和權(quán)益保障，如：法律咨詢、心理咨詢、事故救濟(jì)等。新成立的合肥高新區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)是推進(jìn)全國貨車司機(jī)加入工會(huì)展開的先行探索，目的就是為進(jìn)一步維護(hù)貨車司機(jī)的勞動(dòng)保障權(quán)益。

  3.借力媒體消除刻板印象

  媒體可以積極宣傳優(yōu)秀貨車司機(jī)代表，表彰先進(jìn)人物，講好新時(shí)代貨車司機(jī)的感人事跡，報(bào)道貨車司機(jī)群體在突發(fā)事件中默默奉獻(xiàn)的故事，比如，近日河南暴雨，路歌卡友地帶第一時(shí)間捐贈(zèng)愛心物資并參與救援，用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)卡友地帶和貨車司機(jī)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

  媒體可以增加相關(guān)正面報(bào)道，適度引導(dǎo)輿論，改變大眾對(duì)貨車司機(jī)形象扭曲的認(rèn)知，提高社會(huì)的認(rèn)同感和公眾的參與度。

  同時(shí)，社會(huì)組織也可以展開有關(guān)教育培訓(xùn)，激勵(lì)貨車司機(jī)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高文化素質(zhì)。通過各方共同努力消除大眾的刻板印象，讓貨車司機(jī)成為社會(huì)尊重的職業(yè)。

  2000多萬的貨車司機(jī)是我國建設(shè)交通強(qiáng)國的主力軍，而他們的處境卻十分艱難，除上述問題外他們還面臨同行惡性競爭的打壓、無良貨主壓榨，偷油偷貨事件更是屢見不鮮。這樣一份工作強(qiáng)度大、薪資低、不被社會(huì)尊重的職業(yè)，怎么會(huì)吸引年輕群體的加入呢?

  只有各方攜手提升貨車司機(jī)的工作環(huán)境，維護(hù)貨車司機(jī)應(yīng)有的權(quán)益，改變對(duì)貨車司機(jī)社會(huì)認(rèn)知，才會(huì)有越來越多年輕群體愿意成為貨車司機(jī)，貨車司機(jī)的后備軍才能發(fā)展壯大。

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