業內一直有個流傳說法“歐美發達地區貨運車型只有30余種，我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%…“2萬多種”的數據來源已不可靠，是否真有那么多車型呢，貨車車型到底該怎么分呢?我們常聽到的藍牌、黃牌，輕卡、重卡，4米2、9米6、17米5，以及前四后四、前四后八等都是什么意思呢?今天一起來探一探。

  目前從交通運輸行業統計來講，把營運貨車分成四類，普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車，2020年共有營運載貨汽車1110.28萬輛，其中普通貨車414.14萬輛，專用貨車50.67萬輛，牽引車310.84萬輛，掛車334.63萬輛。其中的專用貨車，包括了集裝箱車輛、冷藏車輛、罐式車輛以及大件和危貨運輸車。

  就一般貨車而言，可以從載重、廂體結構、駕駛室、驅動方式、車長、用能結構、排放標準等去進行劃分。專用車輛也可以放到廂體結構中，屬于特殊廂體結構。掛車本身也是一個系列，根據《貨運掛車系列型譜》(GB/T 6420-2017)，掛車包括了欄板式掛車、倉柵式掛車、廂式、低平板式、車輛運輸車掛車(又分為中置軸和半掛)、液體運輸車、顆粒物料運輸半掛車、集裝箱半掛車、冷藏和保溫運輸半掛車。與一般貨車按照廂體結構分類基本相同。因此，我們可以從載重、廂體結構、駕駛室形態、車輛驅動軸、車長、用能結構以及車輛排放7個維度，對貨車類型進行細分。

  一 按載重分

  目前常用的，一般分為微卡、輕卡、中卡、重卡四種：

  微卡：總質量<1.8噸。

  輕卡：1.8噸<總質量≤6噸。

  中卡：6噸<總質量≤14噸 。

  重卡：總質量>14噸。

  2019年輕型民用載貨汽車擁有量為1901萬輛，占民用載貨汽車的68.3%;重型民用載貨汽車擁有量為762萬輛，占民用載貨汽車的27.37%;中型民用載貨汽車擁有量為116萬輛，占民用載貨汽車的4.18%;微型民用載貨汽車擁有量為4萬輛，占民用載貨汽車的0.15%。以輕、重型貨車為主。

  對于車長小于 6000mm 且總質量小于 4500kg 的輕型載貨汽車，上藍牌，允許在城市內行駛，就是我們常聽到的藍牌輕卡。根據新的《收費公路車輛通行費車型分類》，4.2米藍牌輕卡成為1、2類車型的分界標，降低了藍牌輕卡的收費。

  二 按車廂結構分

  由于運輸貨物的特性不同，貨車(掛車)車箱廂體差異較大，一般來講，可以分為倉柵式、欄板式、(低)平板式、自卸車、廂式、集裝箱車、罐式以及中置軸。

  其中，平板式包括普通平板和低平板專用車。普通平板半掛車，車長最長13米。新出臺的《低平板半掛車技術規范》(JT/T 1264-2020)，明確無論是低平板專用半掛車還是低平板增強半掛車，車長都不能超過13.75米。

  低平板車也是轎運車的主要車型。2018年7月1日起開始只允許以下三種車運輸商品車：平頭鉸接列車車長不超過17.1m、長頭不超過18.1米，車寬不超過2.55m，載貨后車高不超過4.2m;中置軸整車車長不超22米，車寬不超過2.55m，載貨后車高不超過4.2m。

  三種車型的轉載情況如下圖所示。

  中置軸列車

  此外，對于17.5米大板車，發改委、工信部曾于2007年12月21日發布公告，對17.5米長低平板半掛車等車型予以撤銷，并自2007年12月31日起不再作為辦理車輛注冊登記的依據。而低平板半掛車的使用年限最長是15年，因此目前業內有了2022年17.5米大板將全面淘汰的說法。

  中置軸屬于掛車的一種特殊類型(掛車分為全掛、半掛、中置軸)。2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準中新增了中置軸貨運列車的選項，中置軸貨運列車的寬度為2.55米，最大長度達到了史無前例的22米，也就是前面看到的轎運車車型。部分品牌的中置軸掛車貨箱容積可以達到130立方米，對于未來的快遞甩掛運輸絕對是一大優勢。

  三 按駕駛室分

  可以分為長頭、短頭、平頭和偏置四類。平頭車發動機就在駕駛室下方，短頭車發動機有一半在駕駛室下方，長頭車發動機就位于駕駛室前方。

  在我國，目前大家在路面上看到的絕大部分都是平頭車，零星可能會看到幾輛長頭車。但是時間倒退幾十年的話，結果是反著的。新中國生產的第一輛卡車，解放CA10就是長頭車。隨著汽車保有量的提升和提高道路安全的考慮，國家出臺相關標準對汽車的外廓界限進行了明確要求，車頭越長、貨箱就越短，拉的貨就越少，由此促使平頭車開始盛行。

  平頭卡車

  偏置式卡車

  四 按驅動軸分

  我們經常聽見貨車有4x2、6x2、6x4之類的說法，這就是按照驅動方式對卡車進行分類。前一個數字是車輪總數，后一個數字是驅動輪數。例如4x2，表示貨車有4個車輪(兩根輪軸即雙橋)，其中有2個驅動車輪(一根驅動軸即單橋)。同理，6*4的貨車有3根輪軸，其中有2個是驅動軸。

  我們常常聽到前四后八、前四后四。所謂“前四后八”就是四軸車，前四是雙橋4個輪，后八也是雙橋，每個橋的左右各2個輪，每個橋4個輪，就是8個輪子驅動。“前四后四”是三軸車，前橋是雙橋4輪，后面是單橋，每個橋的左右各2個輪，一共4輪。

  五 按車廂長分

  我們常聽到的幾款車型，如4米2、9米6、13米5等，都指的是車廂長度，不是《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準中車長的概念。

  常見幾款車型規格及載重如下：

  六 按用能及排放分

  目前貨車仍以柴油引擎作為動力來源，同時有部分輕型貨車使用汽油、石油氣、天然氣以及電力等新能源。根據《中國機動車環境管理年報》，2017年貨車保有量2341萬輛，其中柴油車保有量1690.9萬輛，占比72.2%。按排放標準階段劃分，國Ⅱ及之前排放標準的柴油貨車35萬輛，Ⅲ標準的柴油貨車841.2萬輛，國Ⅳ標準的柴油貨車716.8萬輛，國Ⅴ及以上排放標準的柴油貨車97.9萬輛。

  2019年生態環境部等11部委聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，明確提出自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標準。2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。各地也相繼出臺了國Ⅲ貨車限行和淘汰補貼的相關政策，加速國Ⅲ貨車淘汰。

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