再給他一點時間，他能打造40個世界冠軍。

  01

  從2020年底開始，英國最大的集裝箱運輸港——菲利克斯托港，就成了一片集裝箱的海洋。紅色、藍色、黃色的空集裝箱堆積成山，從港口一直綿延到附近的郊區。

  自疫情以來，來自全球的貨物源源不斷地運到菲利克斯托港。隨貨物一起抵達的集裝箱，60%都滯留在港口，越積越多，已經“箱滿為患”。

  菲利克斯托港并非特例。

  新西蘭奧克蘭港、美國加州的各大港口，高峰時期，都堆放著6000-15000個集裝箱。港口附近的海域，還停著十多艘裝滿集裝箱的船只等待卸載。

  集裝箱“有去無回”，已經在地球另一端引發瘋狂的漲價潮。

  去年年底以來，亞洲地區的集裝箱價格翻著倍地漲，一個20英尺的小箱子，價格從1600美元漲到3600美元，40英尺箱子的價格高達5950美元。

  即便如此，依然“一箱難求”。

  為了緩解集裝箱緊缺帶來的壓力，各大生產商都在加班加點。

  全球集裝箱制造龍頭中集集團，集裝箱產出量已經從每月二十幾萬箱提高到四十幾萬箱，為了趕進度，一線工人從一班倒變成了兩班倒，連上廁所都要小步跑。

  中集是全球最大的集裝箱生產商，連續25年“霸占”世界第一的寶座，全球40%的集裝箱，都來自中集。

  不過，集裝箱業務只是中集24個行業冠軍之一。

  這家伴隨著改革開放進程走來的企業，從最早的集裝箱業務起步，已經做成了24個細分領域的世界冠軍，產業和業務遍布全球120個國家，年營收近千億。

  然而，誰又能想到，這樣一家“巨無霸”，曾一度虧損，大股東撤資，公司裁員80%，在破產邊緣徘徊。

  帶領中集走出“至暗時刻”的人，正是被稱為“打工皇帝”的中集集團董事長麥伯良。

  02

  1979年7月2日，開山炮在深圳蛇口轟然響起，炸響了改革開放的第一炮。

  當時的麥伯良，還是華南工學院機械專業大二的學生，他大概不會想到，自己以后的人生，會與一百多公里之外的蛇口結下不解之緣。

  1981年大學畢業后，麥伯良主動爭取到深圳，被分配到招商局蛇口工業區。就在他到招商局報到的時候，蛇口第一聲炮響起的地方正在大興土木，中國國際海運集裝箱股份有限公司(中集)的廠房正拔地而起。

  ▲1981年1月24日，中集在蛇口工業區破土動工。招商局副董事長袁庚(右五)、寶隆洋行分行總經理洛克維茲出席了動工儀式 來源：招商局網站

  中集是我國第二家中外合資企業，由招商局和丹麥寶隆洋行合資成立，雙方共同投資300萬美元，董事長是“蛇口總設計師”袁庚，總經理由丹麥方的莫斯卡擔任。

  到1982年2月，廠房即將竣工開始試生產，公司還缺個做集裝箱產品報價和技術說明的人。莫斯卡聽說來了批大學生，就跑到招商局問：有沒有人可以到中集幫忙?

  就這樣，麥伯良跟著他到了中集，成為英國來的生產技術經理雷諾的助手，也是中集第一位集裝箱設計師。

  麥伯良膽大心細，沒摸過的機器也敢拆，竟修好了廠里最貴的一臺德國進口二手車床。他人也隨和，和車間里的工人“稱兄道弟”，還經常在一起喝大酒，很快就在中集上下建立起威望。到1985年，他已晉升至中集副總經理。

  ▲麥伯良(左二)調度生產，來源：中集官網

  1986年，國際航運市場異常蕭條，加上中集內部管理出現問題，公司幾乎整整一年沒有接到一個訂單。前期300萬美元的投資虧完后，丹麥方提出撤資，公司到了生死存亡的至暗時刻。

  董事會決定裁員，300多號人的工廠，最后只剩下59人，27歲的麥伯良也面臨著去留的抉擇。

  “中集不能倒，你們要想辦法自謀生路。”袁庚叮囑他格外器重的“小麥”。

  袁庚的話，讓麥伯良最終選擇了留下。他和工人們商量，利用原有廠房和設備，做起了鋼結構產品。靠著制作鋼窗鋼門、承接配電箱、法蘭盤，中集不僅熬過了最艱難的一年，還實現了公司歷史上首次盈利。

  1987年，集裝箱市場開始好轉。當年7月，中國遠洋運輸公司參股，給中集帶來了資金和訂單，公司又重新回到集裝箱的軌道上。

  當時全球集裝箱市場，韓國占據了60%，日本和中國臺灣瓜分了剩下40%的市場，中集怎么才能有自己的一席之地?

  麥伯良的策略，是成本領先戰略。他制定了嚴格的成本控制管理目標，在保證質量的前提下，將每標準集裝箱的材料成本，削減到原來的一半。

  公司把各項成本分解到設計、采購等多個環節，直接與供應商談判，建立質優價廉的供應商體系，技術創新也是圍繞著降低成本展開。

  通過嚴格的成本控制，中集一個集裝箱的總成本，比行業平均成本低50-100美元。

  此時，麥伯良把目光投向海外市場。他拎著皮包滿世界推銷中集的產品，歐洲很多輪船公司都認識這位來自中國深圳的“Mr麥”，但卻不買賬。

  有一次，日本鐵路貨運公司(JR)從韓國現代、中集和日本當地一家企業分別訂購了500個集裝箱，驗收時，日本的免檢，韓國50抽1，中集的一個都不放過。

  麥伯良認為這是歧視，提議三家隨機各抽一個產品，隱去標識，請日本專家盲檢。

  在日本經濟聯合會會長的協助下，日方請來23位專家，對三個產品的78項指標進行評分，全程電視直播。分數出來后，分別是87、86、64。

  在揭曉結果的那一刻，全場震驚了，最低分竟是全球霸主韓國的產品。

  86分的是中集的產品，雖然一分之差落后于日本，但中集在日本一舉成名。

  市場就是這樣一點點被撬開。

  但麥伯良的目標，不是從日韓企業的夾縫中求生存，而是超越——取代韓國成為全球集裝箱的老大。

  進入1990年代，全球集裝箱制造中心日漸向中國轉移，中集抓住這個趨勢，率先制定了“中國沿海全方位生產格局”的戰略方針，實施跨區域并購策略。

  中集在國內采取先承包經營后兼并的模式，先后并購了青島、上海、南通、天津、新會、大連等沿海城市的10多家集裝箱企業，擴大公司規模。

  到1996年，中集以20%的全球市場份額，超越韓國現代和進道，成為集裝箱行業的全球第一。

  ▲近幾年集裝箱行業市場格局來源：《2018-2024年中國集裝箱租賃行業市場供需預測及未來發展趨勢報告》

  拿下集裝箱全球第一，麥伯良的夢想才剛剛開始，他甚至在央視《對話》節目中放出豪言：

  給我15年時間，還你一個世界級企業。

  03

  2017年5月18日，南海神狐海域。

  高118米、甲板面積足有一個標準足球場大的“藍鯨1號”第七代超深水鉆井平臺，頂著12級臺風“苗柏”，在海上連續作業60天，在驚濤駭浪中從1000米的海底成功開采出可燃冰。

  ▲藍鯨1號，來源：中集官網

  這標志著我國可燃冰開采取得重大技術突破，將對我國能源結構產生深遠影響。

  成功開采可燃冰的“國之重器”藍鯨1號，正是由中集集團旗下的中集來福士海洋工程有限公司(簡稱“中集來福士”)自主設計建造。

  深海海工，也是中集在取得十幾個細分領域冠軍后，麥伯良誓要拿下的又一個“世界第一”。

  1996年一躍成為集裝箱世界第一后，中集又用了8年時間，用鋼質冷藏箱取代日本的鋁質箱，并擴展到罐裝箱和其他特種箱。

  拿下集裝箱全球市場的半壁江山后，麥伯良意識到，集裝箱產業是有天花板的，中集要更上一層樓，必須多元化。

  2002年，中集在國內率先開啟道路運輸車輛業務，短短4年時間，中集在北美、澳大利亞和日本等市場半掛車的銷量，接近10萬輛。2007年，中集道路運輸車輛業務的生產能力和規模已躍居全球第一。

  五年拿下世界第一，中集和麥伯良的秘訣是什么?

  中集位于蛇口客運港碼頭的總部門口，20多年來一直懸掛著袁庚提出的“時間就是金錢，效率就是生命”的巨幅標語，除了這句話，袁庚還留下一句讓麥伯良受益匪淺的話：

  不要閉門去研究別人已經發明的東西。

  基于這個想法，袁庚當年才將集裝箱項目引進入蛇口工業區。此后，中集每進入一個新的細分行業，都會通過并購最先進企業的方式，快速切入該行業。

  進入道路運輸車輛業務后，中集在2003年收購了美國掛車行業排名第8、破產拍賣的HPA Monon。

  為了更好地整合HPA Monon的資產，中集子公司出資400萬美元在北美成立Vanguard，負責北美運營。通過“零部件在中國生產，成品在美國組裝”的運營模式，Vanguard經歷了一段時間的高速發展，掛車數量從2004年的2910臺增長到2006年的8113臺。

  到目前，道路運輸車輛業務已經穩居中集集團的第一梯隊，半掛車業務連續7年全球第一，2020年全球半掛車銷量131327輛。

  在隨后的近20年里，中集將道路運輸車輛業務成功的經驗，復制到能源化工及食品裝備、海洋工程、物流服務、空港設備、登機橋等20多個細分領域：

  2008年，收購煙臺來福士公司29.9%的股份，正式進入特殊船舶和海洋工程的建造業務領域;

  ▲2008年3月12日，中集收購煙臺來福士公司29.9%股份 ，來源：中集官網

  2013年，收購德國百年老牌消防救援車輛企業齊格勒(Ziegler)，正式步入消防車領域;

  2016年，將英國擁有267年歷史的老牌公司Briggs收入麾下，從而將中集的食品加工裝備從居全球前列的啤酒釀造領域，向烈性酒的蒸餾等業態食品加工領域拓展。

  “國外品牌技術+中國制造資源”的組合，打造中集的競爭力，為其在24個細分領域取得世界第一，與20年前只做集裝箱相比，規模擴大了不止6倍。

  這還不夠。

  麥伯良最大的心愿是，在退休前，把世界冠軍細分行業從現在的24個做到40個。

  04

  2000年新春開工不久，中集集團內部傳出麥伯良在“接受調查”的消息。

  起因是國家審計署1999年6月對中集進行審計時，發現兩大問題：一是逃套外匯8.1億港元;二是中集出資2000萬與廣發證券合作成立委托賬戶，廣發證券用賬戶的錢買了中集的股票。

  當時中遠和招商局兩大股東，頂著壓力為麥伯良說了很多公道話。

  中遠副總經理周祺芳說：我們相信麥伯良沒有經濟問題，不僅是相信他個人，更是相信公司的科學治理結構和良好的激勵與監督機制。

  中集的公司治理結構，是袁庚在創立中集之初定下的。

  當初袁庚精心設計了中方與丹麥方各占50%的股權結構。這種股權結構在當時的中國是超前的，其創新之處，在于兩股制衡，職業經理人能夠獨立于體制外，在承擔經營責任的同時，被賦予足夠多的權力和利益。董事會民主決策，不干預公司日常經營。

  受益于這種股權結構，在1992年放棄招商局編制成為一名職業經理人后，按照中集1994年的股權激勵方案，麥伯良已然是年薪百萬的“打工皇帝”，沒有為個人謀私的必要和動機。

  ▲1993年，麥伯良被任命為中集總經理 ，來源：中集官網

  調查組在經過幾個月的調查后，也證實了中集大股東的判斷：中集在前述兩件事上有不妥之處，但未發現麥伯良從中謀私利。

  從這次經歷中，他也深刻意識到，管理的本質是對人的激勵，改革開放的成功是如此，中集的成功亦是如此。

  當中集這艘大船駛向“千億級規模”目標時，中集也開始了新一輪權利與利益的分配。

  2010年前后，中集啟動升級戰略，目標是建立一種企業制度，讓中集能夠擺脫“麥伯良”，而依靠制度和流程長期健康發展。而改革的關鍵，是權力格局和資源配置的再分配。

  在麥伯良的指導下，公司將業務板塊獨立成經營主體，擁有符合上市公司要求的法人治理結構以及經營班子。總部與業務板塊之間，形成清晰的分權、授權機制，總部的功能定位，是幫助業務培養核心能力、發展新業務、培養人才和團隊。

  在設計分權方案前，麥伯良和時任副總裁吳發沛走訪了國內外很多企業，美的創始人何享健的一句話讓他們醍醐灌頂：

  沒有什么不放心的，該放權放權，這個人不行就換，總能換到合適的人。

  推行放權之后，每當遇到下級表現不如預期時，麥伯良就跑回家沖個涼水澡，讓自己冷靜下來，生生悶氣就好了：

  “既然放權，就要放到底。”

  中集還在內部推出“領導力發展A計劃”，培養業務板塊領導人，麥伯良親自擔任導師。如今，這些他培養出來的業務負責人，基本上都能獨當一面，推動業務板塊的發展：中集旗下的安瑞科、中集車輛、中集天達已先后上市，部分板塊已接近十年前中集集團的整體規模。

  當年袁庚在創辦“蛇口工業區”時，他設計的企業治理模式，最大程度地激勵出創業者的企業家精神，創造了“蛇口奇跡”。

  但當年在蛇口享受到“制度創新紅利”的企業和創業者，卻只有麥伯良把中集做成了一家世界級的制造企業。原因就在于，麥伯良雖然是一位職業經理人，卻有著企業家的胸懷與遠見。

  2008年，當中集收購來福士公司，進入深海海工領域時，麥伯良面臨著巨大的壓力。老領導告誡他：“你已經取得了十幾個世界第一，非要做深海海工，名聲可能會葬身海底。”

  麥伯良一句話說服了董事會：

  大國重器，總要有人做啊，舍我其誰?

  海底蘊藏著豐富的石油、天然氣等能源，然而，在中集進入這個領域之前，中國在深海開發領域的技術，落后世界領先水平十年。

  在麥伯良看來，中集作為央企，做高精尖的海洋工程，是股東長期利益和國家利益的統一。

  海洋工程的發展，也帶動中國冶金、海洋技術等多個產業的大面積技術提升，改變我國能源結構，提升清潔能源的比重。

  到如今，中集進入海洋工程領域已有十余年，已逐漸成為行業的“總裝建造師”。

  依托海洋鉆井平臺技術，中集在深海領域已經進入海上旅游、海上風電、深遠海養殖裝備等更多領域，奠定了中國深海海工發展的新格局，成為國內海工行業的領頭羊。

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