近日，“極兔以68億元收購百世國內快遞業務”的消息成為行業關注的焦點，也成為業內人士討論的熱門話題。不少網友留言表示：“在收購百世國內快遞業務后，極兔徹底有了分食物流蛋糕的資格”“這只兔子現在才是真的有了活下去、拼下去的資格。”

  暫且不談極兔在行業所處的地位，極兔的發展節奏快得有點讓人驚訝。畢竟去年的這個時候，各方還在為“因蹭網被通達聯手‘封殺’”的極兔的前途以及發展而擔憂。如今，才一年光景，極兔不僅在疫情中活了下來，還以低價瘋狂地搶占市場，加快了發展的步伐，更是不停地買買買，將已定的競爭格局再次打破。而且，在收購百世國內快遞業務后，極兔接下來的打法也成為各方關注的焦點。

  極兔的節奏

  眾所周知，極兔早在去年的春節前就已在南京等部分城市低調開始測試。當時雖然暴發了疫情這個超級“黑天鵝”事件，但極兔起網的戰略部署和動作并沒有因此而停下，反而在逐步有序的推進。據悉，其采取了一種更加穩妥的起網模式：分批起網，階梯式推進，最終實現國內全面覆蓋。

  以這樣一種方式，且在巨額資本的助力下，極兔用瘋狂的“價格戰”策略，虎口奪食，在極短的時間里占據一定的市場份額。

  據悉，極兔從起網到單量快速突破50萬單、100萬單，到去年6月全網日單量已突破500萬。從零到100萬，從100萬到500萬，據相關媒體報道極兔都分別只用了兩個月。到去年9月，有媒體曝出極兔的日單量突破一千萬單。今年初，極兔的快遞日單量更是沖破2000萬單大關。據媒體報道，極兔的目標是，到今年年底，日單量再翻一倍，達到4000萬單。按照極兔的擴張速度以及節奏，老牌巨頭的行業地位受到了很大的威脅。正如中通快遞董事長賴梅松曾在今年3月的電話會議上表示：“2020年第四季度極兔的市場占比迅速提升，整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。”

  眾所周知，快遞市場的巨大體量，是現有快遞企業以及后期入局的“新秀”能夠在這一領域發展的關鍵。這一點，極兔看得非常透徹，也十分懂得快遞業以價換量的邏輯與市場規則，而且進行得十分“野蠻”。據媒體的報道，極兔早期每票可以比通達系低1~1.5元，寄件享全國首重5元的優惠，比通達系便宜一半，據相關媒體報道，極兔的負責人更是表示做好了虧損兩年的準備。

  這種“野蠻”為極兔帶來市場份額的同時也帶來了一張罰單，使極兔的低價競爭模式在今年4月不得不踩剎車：4月9日，極兔速遞因低價傾銷被浙江省義烏市郵政管理局處罰。隨后不久，浙江省政府通過的《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入。這一輪的價格戰最終以行政干預的方式收場，經此一役，極兔順利完成這一輪的擴張，也為后續的發展奠定了基礎。隨后，極兔也開啟了另一種“花錢”的模式——買買買的節奏。

  極兔有點“財大氣粗”

  不難看出，極兔的快節奏是以強大的資本作為支撐的——無論是其毫不顧忌地低價搶市場，到“產糧區”低價傾銷，還是大手筆的買買買，這都需要雄厚的資本作為后盾。

  據公開資料顯示，僅在今年極兔就已完成兩筆大規模融資：2021年4月，極兔速遞拿下博裕資本、紅杉中國、高瓴資本的18億美元融資，投后估值78億美元。9月繼續融資2.5億美元，劍指IPO。

  有錢的極兔在業務上開始了又一輪擴張：7月30日，壹米滴答宣布與上海匯森智聯速運有限公司(以下簡稱“匯森速運”)達成戰略投資合作。而此次合作背后隱現著極兔速遞的身影。

  據一位匯森速運招商負責人所述，匯森速運與極兔速遞其實是一家，目前匯森速運正在借力極兔速遞的國外資源同步在東南亞市場進行擴張，而匯森速運與壹米滴答合作后將會進行多品牌運營。據了解，饒國榮是匯森速運的法定代表人和創始人，其此前的身份為上海龍邦速運有限公司法定代表人，該公司也就是目前極兔速遞有限公司的前身。2020年，極兔速遞通過收購龍邦速運獲得快遞業務經營許可證。

  也正是如此，不少業內人士猜測，極兔或以此為基點入局快運業務。不論這一猜測是否屬實，不容置疑的是極兔涉及的業務圈在不斷擴大，在快運方面會有匯森速運、壹米滴答、優速的協助。如今，在快遞方面，極兔又以68億元收購百世國內快遞業務，有了百世的加入，再加上正在發力的極兔國際，極兔將擁有快遞、快運、國際等多張網絡，涵蓋小件、大件、零擔、跨境等物流服務。這波節奏給行業帶來了不小的沖擊，因為基于此極兔打造的綜合物流供應鏈雛形已然顯現。

  接下來，極兔會怎么干?

  再回到最開始的話題，在收購百世國內快遞業務后，極兔會怎么干?畢竟在收購后，極兔面臨的問題還不少，比如不少網友的提問：“總部收購了，下面加盟商怎么辦”“雙網運營能堅持多久”“收購百世國內快遞業務后，極兔什么時候上市”……

  對于運營方面的問題，一網友表示：“雙品牌雙網運營不會是長久之計，畢竟控制成本才是王道。收購后，分撥中心、車線干線、總部的運作肯定會整合的，這樣總部的成本會下降。但網點就不一定會合并了，因為在總部眼里，網點就像網點眼里的驛站。同個區域你有兩個驛站可以相互制衡，你會取消掉另外一個?這樣對于總部來說可以比其他快遞公司多一條命，怎么會輕易舍棄。而且驛站運作的運營成本不用網點去操心，給單票派費就行了。相當于同區域，總部下面有兩個網點，總部分兩個籠口出來，然后給一下單票派費，其他的運營費用你們網點去出吧，和總部開支沒有太大關系。”

  另一名叫“男色-許”的網友分析：在“雙11”旺季來臨，穩定大于一切，短期內肯定雙網雙品牌運營。其實，這也正如周韶寧在信中所言：從協議的簽訂到最終的交割，還需要一個過渡期，在此期間，全體百世人以及全國網點，仍然按照百世快遞現有的規章制度和運營要求持續努力經營。該網友還預測，收購后的調整會在明年3月后，并購體量這么大、人數這么多的公司，難度不小;順利的話明年6月底就會逐漸呈現以下效果：第一，哪個區域加盟商實力大就留誰，大概率留極兔體系內的;第二，雙品牌運營肯定是短期，雙網成本太大，后期肯定只留一張網;第三，一級網點整合好后，后續的所有貨量都會給極兔二級加盟商，這個過程快的話明年“雙11”前，慢的話2年;第四，收購百世國內快遞業務后可以說是是直接加入了菜鳥的圈子，后期貨量會再上一個臺階。同時在國策快遞出海的大戰略下，擁有國外航空網點資源的極兔能夠助力阿里;第五，短期內看并購能達到1+1等于2的效果就不錯了，長期看極兔明年底之前肯定要上市。第六，現有極兔的加盟商士氣大漲，發展也會更加迅速。

  ……

  上述分析以及預測，我們交給時間來證明。接下來，不管極兔是會加速上市進程，還是繼續買買買，極兔的“野心”可能遠不于此。只是，其他快遞企業們，尤其是那些持續虧損、搖搖欲墜的企業要當心了。

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