立足新起點，奮進新征程。“十四五”期間，物流業(yè)在國民經濟中的產業(yè)地位將進一步提升。《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》對物流發(fā)展、供應鏈創(chuàng)新高度重視，明確提出構建現(xiàn)代物流體系。習近平總書記也在中央財經委員會第八次會議發(fā)表重要講話強調，流通體系在國民經濟中發(fā)揮著基礎性作用，構建新發(fā)展格局，必須把建設現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務來抓。
在降本增效目的基礎上，網絡貨運平臺以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進技術助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉型。也可以幫助企業(yè)在車輛調度、運途監(jiān)測、貨物管理和稅務合規(guī)等實現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。網絡貨運有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網絡上虛擬的運輸行為與實體運輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網+物流過程中過度虛擬化的問題。
網絡貨運時代，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺如何夯實自身優(yōu)勢?在即將到來的存量爭奪戰(zhàn)中如何勝出??
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網絡貨運成供應鏈“破局”關鍵
面對新起點、新形勢、新技術，供應鏈如何實現(xiàn)新突破?中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明指出，今后一段時期，供應鏈核心企業(yè)將更加關注解決物流等“卡脖子”環(huán)節(jié)，加強物流集中管理，尋找可替代物流解決方案，增強供應鏈彈性和可靠性;物流業(yè)將深度嵌入產業(yè)鏈供應鏈，助力產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)鏈;增強供應鏈一體化服務能力，促進產業(yè)鏈供應鏈補鏈;創(chuàng)造物流服務供應鏈新價值，推動產業(yè)鏈供應鏈強鏈。
無論如何變化，網絡貨運平臺始終是做承運服務，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習慣改變慢問題，面臨個體司機運力組織、代開問題，如可突圍破局?
趙明月，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺的困局與突圍，致敬網絡貨運平臺開拓者!!!
韓雪峰介紹說，實現(xiàn)物流網絡化，物流平臺化，物流技術化與物流系統(tǒng)化的現(xiàn)代服務體系是“十四五”時期物流發(fā)展的核心，集約高效的物流服務體系是供應鏈可持續(xù)競爭的關鍵要素。
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技術驅動是行業(yè)發(fā)展的源動力
首先，網絡貨運應該回歸運輸服務本身，實現(xiàn)更好的運輸服務質量、效率和更低的物流服務成本，深挖的技術是平臺企業(yè)不可或缺的驅動力。
專家指出，在政策的支持下，越來越多的物流企業(yè)申請了網絡貨運經營許可證,雖然根據(jù)《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉型網絡貨運平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證的整個過程，都要合規(guī)合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術實力、人才儲備不足的問題，導致行業(yè)良莠不齊。
筆者認為，網絡貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實力，才能通過智能匹配技術實現(xiàn)高效率調度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側改革的大背景下，網絡貨運平臺的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿流通體系、產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術相結合，并進一步通過大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術驅動數(shù)據(jù)來提升物流效率。
以行業(yè)頭部企業(yè)中儲智運為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術方向上的研發(fā)投入，聚合供應鏈上下游企業(yè)貿易物流、商品交易、支付結算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應鏈數(shù)據(jù)元管理平臺。可以預見的是，若中儲智運能夠如期實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進一步提升產業(yè)鏈供應鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長期穩(wěn)定的產業(yè)鏈供應鏈。
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合規(guī)是高質量發(fā)展的有效途徑
隨著市場整體增速放緩，經歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場化整合的趨勢預計將愈發(fā)明顯，這應是一個規(guī)范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現(xiàn)在網絡貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執(zhí)行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網絡貨運平臺的社會價值。
例如，網絡貨運的整個鏈條涉及到多個業(yè)務點，稅務合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網絡貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務不真實，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進項抵扣上難以做到合規(guī)化經營。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為，物流業(yè)務的數(shù)字化、標準化、規(guī)范化是網絡貨運平臺最基本的特征。網絡貨運要通過逐步完善物流行業(yè)信用標準體系、依托團體標準擴大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運行的質量和效益。
筆者認為，實現(xiàn)業(yè)務流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務中各要素的數(shù)字化、真實化，是確保業(yè)務真實性的有效途徑。
保障貨運參與者的權益，持續(xù)提供價值才是行業(yè)高質量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網絡貨運平臺已經能夠實現(xiàn)在貨物運輸過程中實施實時監(jiān)控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。
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堅守初心是可持續(xù)發(fā)展的“靈魂”
此前，有媒體指出部分網絡貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責任擔當，堅持“場內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。
《暫行辦法》正式實施一年來，網絡貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應該看到，“互聯(lián)網”“大數(shù)據(jù)”概念也帶來了資本市場的誘惑，導致市場上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū)。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網絡貨運平臺不應違背其初心，應該按照市場需求、客戶需求、業(yè)務場景實際需求規(guī)范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機專門打造一系列精準服務，比如解決司機現(xiàn)金周轉難題的運費預付產品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務等。
當然，網絡貨運的可持續(xù)發(fā)展離不開各平臺企業(yè)的探索與實踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務合規(guī)”“拓展增值服務”，加強研究、深化合作，共同推動網絡貨運行業(yè)健康發(fā)展。
網絡貨運是運輸行業(yè)數(shù)字化升級的產物，在行業(yè)高質量發(fā)展中起到了重要作用，已經成為整個貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網絡貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動現(xiàn)代流通體系建設。
總體來看，機遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網絡貨運平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。
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