網絡貨運平臺存在的抽成高、定價亂、欠運費等問題，一直備受卡友詬病，可如今不通過貨運平臺找貨源又不現實，這讓卡友們都頭疼不已。

  針對這些問題，近日，海南省人力資源和社會保障廳等九部門，聯合印發了關于《海南省維護新就業形態勞動者勞動保障權益實施辦法》的通知，其意在維護卡友們的權益，促進平臺健康發展。

  《通知》中提到，網約車駕駛員、網約貨車司機、代駕司機等新就業形態勞動者，都適用本條例。對于卡友們非常關心的平臺抽成問題，《通知》中也明確要求，網約貨運平臺要依法制定合理的訂單分配規則和抽成比例，并且需要將具體的數據告知卡友，并與工會和勞動者代表協商。

  原文如下：

  第六條：企業應當建立健全用工管理規章制度，制定或修訂平臺進入退出、訂單分配、計件單價、抽成比例、報酬構成及支付、工作時間、獎懲等直接涉及勞動者權益的制度規則和平臺算法，應充分聽取行業主管部門、工會或勞動者代表的意見建議，將結果公示并告知勞動者。工會或勞動者代表提出協商要求的，企業應當積極響應，并提供必要的信息和資料。

  同時，《通知》中還要求，企業招用勞動者不得以繳納保證金、押金或其他名義向勞動者收取財物，不得違法限制勞動者多平臺就業。

  實際上，這項通知中，對卡友影響最大的，就是訂單分配規則和平臺抽成比例部分，因為這直接決定著卡友的錢包。

  平臺訂單分配規則

  卡友們日常使用貨運平臺接單，卻對平臺訂單分配規則知之甚少，為了多接單子，卡友往往只有去充會員，充過普通會員再充高級會員，充來充去發現會員費花了不少，訂單數量依舊沒啥明顯改觀，為了一個單子仍是爭地頭破血流。

  卡友會有這樣的感受，車多貨少的貨運現狀是客觀原因，但也不排除貨運平臺分配訂單時的暗箱操作。

  因為貨運平臺為了利益最大化，可能根據不同個體來實施不同分配策略，通知中對算法的制約，似乎也已經指明了存在的這一問題。

  例如你是高級會員，在平臺有限的訂單中，優質的訂單也不一定分給你，而是可能分給剛開了普通會員的司機，讓他們嘗嘗甜頭，以便讓他們感受“獲得感”，為這個司機繼續往上升會員打基礎。

  但如果你本來就是高級會員，目前已經過期或降級了，那分配的訂單會比你現在同級司機的待遇更差，直到你無法忍受，重新變成原先的會員。

  因此不是高級會員就有優質和更多的訂單，平臺不管公不公平，而是要利益最大化，怎樣能掙得更多，他們就讓算法怎樣執行分配策略。

  而訂單分配規則公示后，一來訂單分配不能再這么暗箱操作，二來卡友就能清楚貨運平臺分配訂單的邏輯和方式，或許可以通過迎合分配規則來接更多單子，而不是僅靠充會員這種單一的方式。

  貨運平臺抽成比例

  如果訂單分配是背地里的動作，那么抽成比例則是明面上的，因為每家貨運平臺比例基本都是明碼標價，并且也正在光明正大地攫取卡友血汗錢。

  抽成比例定為多少，平臺有著絕對的決定權。此前貨運平臺剛起步時，動輒一二十家規模不小的平臺競爭，為了挽留用戶，這些平臺的抽成比例自然不會很高。

  可如今，生存競爭已經結束，卡友能用的平臺無非三五家，并且有的專做長途，有的專做短途，有的專做搬家等場景，可以說他們在自己的領域各自為王，如果現在繼續任他們隨意定價，那比例只會往高了走。

  目前有個別的平臺，甚至達到運費的百分之一二十，刨去油錢、過路費等成本，一趟活兒下來，卡友根本落不了幾個錢。

  而協商抽成比例這一措施的實施，相當于讓雙方能夠平等對話，讓卡友參與到平臺的定價中，而不是貨運平臺任意定價，無節制地榨取卡友的辛苦錢。

  當然事情不是一蹴而就的，這其中也存在一些問題。例如，通知中提出，這些協商是政府主導，讓工會和勞動者代表協商。

  對于政府而言，只能保證雙方都不出格，不可能讓貨運平臺定價高得離譜，但也不會過多地向著卡友。真正有動力和平臺據理力爭的，只有工會和勞動者代表，而兩者中真正起作用的，估計也只有工會了。

  因此，也希望貨運物流等屬于卡友的工會組織能壯大起來，被賦予的權利再多一些，讓工會的發聲更有分量，有底氣與貨運平臺抗衡，這樣才可能更好地解決貨運平臺的亂象，否則工會心有余力不足，依然改變不了現狀。

  海南省此次實施這項措施，真正效果如何還要交給時間。此前交通部要求，各地要維護卡友權益，其中就提到了貨運平臺的問題。因此如果真能有效果，相信之后其他各省也會更快地跟進，也希望這會成為一個轉折，可以真正改善卡友的營運環境!

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