2017年，京東物流宣布獨立運營，當時立下一個目標：五年左右，外單收入占到50%，整體規模達到千億收入水平。如今，這一目標提前成功實現!
01
京東物流的首份年報
提前超額完成的目標
3月10日，京東物流發布上市后首份年度業績報告。財報顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。京東物流提前超額完成當初制定的戰略目標，進入了新的發展階段!
而且根據財報，剔除優先股公允價值變動以及股份支付等因素的影響，京東物流2021年經調整后的Non-IFRS凈虧損為12億元。數據顯示，2021年上半年京東物流經調整后的Non-IFRS凈虧損為15億元，據此測算，其在2021年下半年盈利約3億元。
京東物流方面表示，上半年虧損主要原因是在物流基礎設施、技術和人員等核心資源的戰略性投入布局，伴隨業務量的提升、技術迭代升級和精細化管理能力不斷提升，規模經濟效應得到釋放，盈利水平得到持續改善，2021年下半年實現盈利。
這樣一組數據，應該可以讓京東物流揚眉吐氣;這樣一組成績，也可以視為踐行長期主義的成果。
什么是長期主義?1997年，貝佐斯在發給股東們的第一封信中提到，“一切都圍繞長期價值展開...我們會繼續面向長期做出決策，而不是短期的股票收益”，被很多人視為“長期主義”的正式提出。“長期主義成為巨人”，也被不少創業者、企業家奉為行動指南。但是怎么做?早前，著名商業咨詢顧問劉潤指出：首先，挖一條護城河;第二，堅定地創造客戶價值。
毫無疑問，京東物流成為了京東集團的護城河：不僅表現為前臺口碑，也表現為后臺高效——2021年第四季度，京東在近1000萬自營SKU商品的基礎上繼續保持運營效率全球領先，庫存周轉天數進一步降至30.3天，在過去三年間加快了8天。
同樣，京東物流也在為客戶創造價值。不斷擴大的外部客戶數量，不斷增長的外部客戶收入，客戶真金白銀的投入就是證明。
當然，不少人仍然在關注，京東物流自身的護城河是什么?京東物流的主航道又怎樣?京東物流增長的內生動力怎樣?
京東物流給出的答案是一體化供應鏈物流服務。根據財報數據，顯然市場對此也越來越認可：2021年，京東物流一體化供應鏈客戶收入達711億元。強勁的營收增長來自于一體化供應鏈客戶數量的不斷增多以及單客戶平均收入的提高，2021年京東物流外部一體化供應鏈客戶數同比增長41.7%，單客戶平均收入超34萬元。
客戶做此選擇，京東物流有如此成果，可以說在情理之中。就像物流指聞之前的文章中指出的，物流行業邁入了新時代，數字化生產、數字化生活呼喚數字化供應鏈，像京東物流這樣能夠提供一體化供應鏈物流服務的新型實體企業，有望迎來發展黃金期。
02
一體化供應鏈物流服務
開啟新掘金時代
當下，不少人應該可以感受到市場環境的變化，“低垂的果實沒有了”，精耕細作的時代到來了。各方面仍想壓減物流成本。但以運價為例，物流企業可以說已經在低利潤率下運營，“毛巾里擠水分”越來越難。降本需要換種方式——全局優化。比如依托于消費數據、精準預測，進而更好的分倉布貨，既減少倉間調撥次數，降低庫存成本，也能提高整個履約鏈條的效率。這就是一體化供應鏈物流服務的功效之一。
當然，一體化供應鏈物流服務也不僅可以降本，還能增效。電商平臺、直播電商、興趣電商、社區團購、線下商超……零售業態越來越多元，消費者需求越來越個性化、定制化、即時化，生產需求越來越偏向小規模、多品種、多批次，越來越需要直面消費者(DTC)。而一體化供應鏈物流服務可以幫助企業客戶進行全渠道管理，助力企業客戶快速捕捉并滿足需求，進而幫助企業客戶將供應鏈從成本中心轉向效益中心。
回顧過往，技術也是物流行業發展的重要動力，不過集裝箱類的工具，提升的是標準化;車輛等運載類工具，提升的是搬運效率。如今，大數據、物聯網、自主機器人、數字孿生等智能技術，讓供應鏈越來越數字化、智能化。當然也使供應鏈管理更加復雜化，也更考驗投入產出能力。
綜上，即使僅考慮成本，未來也將涌向出大量的物流外包需求，而一體化供應鏈物流服務的競爭優勢將使其脫穎而出。它既可以提供一攬子的物流服務，也可以提供規劃咨詢;它不是簡單的跑腿或者搬箱子，而是輸出腦力服務;它不僅可以降低庫存、管理、溝通等各種成本，也可以打破數據孤島，更高效的響應需求，更好的助力企業客戶運營……
03
從沃爾沃到認養一頭牛
案例背后的實力
說一千道一萬，我們不妨通過具體的案例，一窺京東物流一體化供應鏈物流服務的優勢。
1.汽車品牌
以往，聚光燈更多的集中在消費端，今天我們先往上游看，介紹一些略微不為大眾所熟悉的案例。畢竟，招商證券此前指出，B端物流是廣闊藍海，大物流領域多種模式有望共同發展。
很多人也許想不到，京東物流和傳統煤礦企業也有合作，去年10月京東物流與陜煤曹家灘煤礦簽署合作協議，這是繼榆北小保當之后，再次與京東物流達成合作的陜煤礦區。根據合作協議，雙方將打造智能物資管理園區。如果這一案例還不能完全看出一體化供應鏈物流服務的優勢，我們不妨看看京東物流與沃爾沃汽車的合作。
眾所周知，汽車售后零配件供應鏈管理難度高，一輛汽車有2-3萬個零配件，各車型的很多零部件無法通用，單單做好庫存管理就已是挑戰。京東物流是如何幫助沃爾沃全局視角優化供應鏈，既降本增效又提升用戶體驗?
一大亮點是調整倉網結構。借助京東物流基礎設施覆蓋與技術優勢，對沃爾沃汽車的售后供應鏈網絡進行了重新定義，將原來的全國4倉變成全國8倉。而在供應鏈的智能決策上，京東物流大數據平臺通過信息交互、訂單自動驅動、庫存自動尋源、缺貨訂單自動協同、訂單預計到達時間管控等技術解決方案，幫助沃爾沃售后配件供應鏈整體協同效率顯著提升。
此外，京東物流還基于不同配件的不同消耗頻次，為沃爾沃汽車量身定制了前置快流倉、快中流倉以及慢流倉的補貨邏輯，在全面提升服務滿意度的同時，進一步優化庫存持有成本與補貨頻率，實現結構性降本。
值得一提的是，雙方此前已經率先在西安開展試點，模擬最優的網絡布局與庫存成本結構，驗證供應鏈的精益化補貨管理，數據可以說十分亮眼。
2.網紅品牌
如果說沃爾沃還離普通消費者有一定距離，我們再看一個網紅品牌的案例。相信很多人在電梯或者短視頻中，看到過“認養一頭牛”的廣告。
乳制品的供應鏈管理同樣充滿挑戰，從上游的牧草種植、奶牛飼養，到中游的生產、加工，再到下游的倉儲物流、配送售后……跨度大、環節多，而且品質要求高。“認養一頭牛”還有自己的獨特之處，它是新網紅品牌，創立至今僅6年時間，想獲得持續的增長，需要更快速精準的把握消費需求，其銷售涵蓋線上零售與線下商超等全渠道，產品涵蓋常溫純奶、酸奶到奶粉、奶酪棒等，這也對供應鏈上下游協同以及整體運營效率提出了更高的要求。
以往，“認養一頭牛”采用傳統一倉發全國模式，而且倉儲物流作業模式比較傳統，以人工出入庫與揀選作業為主，跨區域調度時間長，難以應對庫存的快速增長。不過，后來“認養一頭牛”將全國中心倉選擇在了平邑——這里有京東物流平邑數智物流產業園，園區內有自動化倉庫，也有數字化月臺，智能高效是其特色。
之前，認養一頭牛的成品在平邑生產后，要送到華北倉、華東倉等倉庫，再送往全國。如今，借助京東物流倉配一體的全國倉網覆蓋，“認養一頭牛”從平邑加工基地出來的牛奶可以就近存儲、入倉，再將商品提前布置到京東物流在全國多個城市倉庫中，實現就近調撥、發貨，既能高效物流履約，提升消費者購物體驗，也能避免重復運輸，節省運費。
此外，針對“認養一頭牛”線上平臺、線下商超等多渠道的送倉需求，通過京東物流的供應鏈中臺進行精益化、集約化履約，也實現了數字化、線上化、可視化的管理，達到成本最優、效率更佳。據悉，借助園區和平臺生態的力量，截至目前，“認養一頭牛”已覆蓋全國超過2000萬家庭用戶，并在京東等多個線上電商平臺位居乳制品銷售前列。
像這樣的案例還有很多，資料顯示，京東物流目前深耕快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大領域，并積累了大量的頭部客戶，比如可口可樂、雀巢、安踏、波司登、斯凱奇、上汽通用五菱、無印良品、小米、芝華仕等等。
04
樹標桿，做解耦
規模化復制即將到來?
京東物流為什么能?在物流指聞之前的文章中曾有介紹，它是少數擁有提供一體化供應鏈物流服務三大基石的企業，即物理世界的基礎設施、數字世界的科技能力，以及豐富的行業洞察。就像京東物流CEO余睿之前曾提到的：“京東物流從誕生起就從一體化供應鏈物流的角度，來規劃自身物流基礎設施，建設核心服務能力。到今天，京東物流在物理世界建立了以倉儲為核心的高效協同的物流網絡，在數字世界中已經形成了科技產品、解決方案和供應鏈生態三大板塊。”
當然，供應鏈服務作為 TO B 業務，典型的特征是跨行業差異巨大，個性化非常強。如何打造通用能力，實現規模化復制是一大難題。UPS給出的解法是交叉銷售、方案復用、品牌黏性，京東物流則是提出了解耦戰略——簡單的說就是將能力積木化，進而根據客戶需求排列組合，換句話說就是從頭部定制化到行業標準化。
京東物流這套打法也已見成效，前文提到了沃爾沃汽車的案例——因為京東物流從0到1成功打造出汽車后市場領域的一體化供應鏈標桿項目，包括長城、上汽通用五菱等越來越多的汽車行業客戶也選擇了其作為合作伙伴。
此外，通過持續推進解耦戰略，京東物流正將服務頭部客戶的定制化供應鏈解決方案拓展為服務中腰部客戶的標準化解決方案，以滿足中小企業一體化供應鏈發展需求，如今已打造輸出了快銷(酒水、食品、美妝、母嬰)以及服飾(男女裝、鞋靴)、3C(手機、全品類)等八個細分領域標準化解決方案。這也意味著京東物流行業標準化供應鏈解決方案正式進入規模化落地快車道。
05
風向與機會
下沉、出海、科技
人們說，一個人的成就既看個人努力，也看歷史進程。企業何嘗不是?除了市場需求，宏觀政策也為京東物流的發展提供了良好的外部環境。
比如，國家大力支持數字供應鏈創新，再比如，今年的政府工作報告中提到：加強縣域商業體系建設，發展農村電商和快遞物流配送。加快發展外貿新業態新模式，充分發揮跨境電商作用，支持建設一批海外倉。深化通關便利化改革，加快國際物流體系建設，助力外貿降成本、提效率。
京東物流的布局已經暗合上述方向。同樣以京東物流平邑數智物流產業園為例，它服務的可不止“認養一頭牛”。
平邑縣是“中國金銀花之鄉”，也是“中國花崗石之鄉”、“中國石材之鄉”，擁有全國罐頭食品加工十強企業3家，棉紡手套生產規模江北最大……這里的電商行業發展的也紅紅火火，不過過去當地的物流模式是從平邑生產后要先入到濟南倉，再往魯南地區發貨，物流成本高、配送時效弱。
平邑數智物流產業園區投入運營后，當地廠家可以實現就近入倉，配送時效提升一天以上，物流成本下降50%以上。與此同時，該園區也將通過線上電商平臺與傳統渠道進行連接，實現訂單、庫存、渠道、運配的線上線下融合、庫存共享與統一管理。此外，京東物流也將在供應鏈上的一整套大數據分析能力賦能當地企業，指導廠家精準生產，減少資金占壓。
以平邑數智物流產業園為陣地，當地不僅形成了電子商務的“平邑模式”，還入選了2019年“山東省地方改革案例”。也不僅是平邑，2021年，京東物流已為全國超1000多個產地產業帶提供供應鏈服務。
再比如出海，京東物流一體化供應鏈物流服務在海外也成果頗豐。2021年，京東物流在英國、美國、澳洲等6個國家新建自動化海外倉，全球保稅倉及海外倉數量近80個。2021年，京東與歐洲百年高端成衣品牌香蔻慕樂達成長期合作，提供其在歐洲四國的訂單履約服務，同時借助京東荷蘭倉，其庫存周轉率得到極大提升。另外，京東物流還打通了海外干線布局，2021年陸續在中泰、中美、中英間開通包機貨運航線，并推出中美、中歐、中英主流線路的空派、鐵路、海派和海卡等服務，這讓跨境貨運最快可實現門到門48小時送達。
之前，京東物流也曾提出，通過物流科技打造第二增長曲線。如今，京東物流正通過整合全行業最頂尖的軟硬件產品和技術，將集成能力全面開放，幫助客戶優化供應鏈網絡，有效提升供應鏈運營效率。技術成果包括智能倉儲解決方案、智能園區解決方案、數智化供應鏈解決方案等。比如，2021年，京東物流幫助中電港億安倉升級改造，為其打造了一座高達21米的三代天狼立體倉庫，揀選人效提升230%，揀貨準確率提升至99.99%，并全面實現自動化和信息化。
06
綜述
當然，京東物流總營收，尤其是外部客戶收入營收的增長，不能忽視外延式并購的作用。而且正如業內所見，京東物流依然在加強干線方面的能力。快遞、快運等標準化產品，既能夯實京東物流一體化供應鏈物流服務的基礎能力，也將有效幫助其快速擴大客戶群，并進一步滲透至一體化供應鏈物流服務。
總體而言，京東物流業績保持強勁增長的背后，是其聚焦一體化供應鏈物流服務，持續夯實物流基礎設施建設、強化“三位一體”供應鏈技術競爭力、提升商流洞察能力的結果。可以說，無論是一體化供應鏈物流服務這樣的主航道，亦或者是解耦戰略，無論是下沉、出海、科技化等打法，京東物流已經用成績證明了自身謀劃的正確性。
從長遠看，京東物流所深耕的的市場，依然充滿著機遇。據灼識咨詢數據，預計到2025年中國一體化供應鏈物流服務行業市場規模將進一步增至3.2萬億元，年復合增速為9.5%。由于中國市場規模龐大且各行業重直領域要求各異，中國的一體化供應鏈物流服務市場高度分散。此外，華創證券預計未來3-5年是 To B 供應鏈服務市場重要發展機遇期及投資機遇期。
這也是京東物流為何當下相比于盈利，將業務增長和外部客戶擴張，放在了優先地位，不僅是為了提升基礎設施利用率與運營效率，同時也是為了更好的打磨產品方案，更好的落實解耦戰略，快速占領市場，圈住客戶，獲取規模效應。
既然目標就在遠方，既然所選道路正確，便只顧風雨兼程。
千億營收，外單收入過半，是之前目標的達成，也是新征程的開始。
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