隨著俄烏沖突不斷發(fā)展，對集裝箱航運的影響也越來越大。關于當前的航運局勢，大家提出了兩種不同的看法：一種認為船舶從俄羅斯以及黑海的航線上撤出，對其他地區(qū)可能是正面效應;另一種認為商品供應不足和價格上漲將導致需求減少。

  1、油價暴漲，燃油成本增加

  日前，美國政府正式宣布禁止從俄羅斯進口石油、液化天然氣和煤炭，包括禁止對俄羅斯能源部門的新投資。同一日，英國也宣布將在今年年底前逐步停止從俄羅斯進口石油和相應石油產(chǎn)品，表示正在給市場和企業(yè)足夠的時間來尋找替代品。

  由于宣布禁止進口俄羅斯能源所引發(fā)的連鎖效應，導致國際油價大幅上漲，進一步導致船舶燃料價格也出現(xiàn)劇烈攀升。部分加油港的低硫燃料油價格已經(jīng)上漲到了每噸1000美元。這個價格使得大型集裝箱船的燃料成本迅猛增加，船公司勢必將承受巨大的燃料壓力。、

  2、航運現(xiàn)狀，供應鏈困境

  2021年航運公司收獲了巨額利潤，但現(xiàn)在燃料成本的激增使航運公司措手不及。為了盡可能地降低成本，船公司一定會采取相應的措施，例如，收取緊急燃油附加費或者慢速航行減少燃料耗損，這兩者對應的結(jié)果是，海運價格上漲以及航運準班率降低，運輸時間變長。已經(jīng)有消息稱，3月15日與4月1日起集運公司將分別上調(diào)“集裝箱綜合費率附加費”(GRI)、“燃油附加費”(BAF)。

  目前，沖突已導致許多船舶變更航線，烏克蘭所有港口關閉，同時船舶改道也加劇了歐洲其他港口的塞港問題。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海水道的唯一航道刻赤海峽。

  馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特以及ONE都已經(jīng)暫停俄羅斯貨物的訂單服務。這5家公司總運力占全球市場近60%。它們暫停對俄服務，將造成供應鏈困境加劇，船運費大幅上漲。燃油成本增加、準班率降低、船舶改道、港口擁堵、海員危機……集裝箱航運看起來危機四伏。

  3、正面效應VS負面效應

  對于當前的問題，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同的聲音，航運咨詢公司CTI Consultancy表示，在全球船舶運力短缺的情況下，船舶從俄羅斯以及黑海的航線上撤出，代表其他市場和貿(mào)易路線的運力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負面影響，但對其他地區(qū)可能是正面效應。

  因為大家都知道，其實烏克蘭和俄羅斯不是集裝箱市場的主戰(zhàn)場，并且現(xiàn)在集運市場還不是旺季。各大航運公司都在積極提供其他替代航線，比如赫伯羅特將于 4 月起開通中德快線服務，馬士基航運也在推動多式聯(lián)運服務。

  而波羅的海航運公會認為，因為港口封閉以及制裁帶來的各種貿(mào)易流流向的改變，可能會給航運業(yè)帶來了意想不到短時套利機會，但長期來看俄烏沖突最終會損害到所有航運板塊的增長。

  雖然烏克蘭和俄羅斯不是主要的集裝箱市場，但是商品供應不足和價格上漲必將導致需求減少，同時港口擁堵和海員危機也不是短期能夠解決的問題。俄烏緊張局勢持續(xù)越久，對整個歐洲物流的影響就越大，供應鏈就仍然處于嚴重中斷的狀態(tài)。

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