集裝箱平均價格相較于2021年8月已經減半;今年6月至7月的集裝箱租賃費率下降了17%。

  中國至加拿大的單程租賃費率與中國至其他國家相比下降幅度最高，達49%。

圖片來源：信德海事網

  根據集裝箱物流公司技術市場和運營平臺Container xChange近日發布的一份分析報告，隨著中國最近集裝箱交易回升，8月份集裝箱平均價格已降至去年同期的一半以上。該分析出自Container xChange發布的月度集裝箱物流報告《Where Are All The Containers》。

  集裝箱平均價格和租賃費率的下降為托運人和貨運代理公司提供了良好的機會來規劃貨物，為供應鏈應對7月至9月的旺季做好準備。

  中國貿易在今年上半年受到了沖擊，但根據Container xChange的分析，自2022年7月以來，集裝箱貿易似乎有所回升。“隨著行業為旺季做準備，托運人再次希望出口能夠全面恢復。在這種情況下，托運人有更多的理由感到高興，因為此時正值中國歷史上的航運高峰期，而中國以外的集裝箱平均價格和單程租賃費率呈下降趨勢。與去年8月相比，集裝箱平均價格下降了一半以上。顯然，這給希望將集裝箱運出中國的托運人和貨代們帶來了福音。”Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示。

  上海集裝箱可用指數(CAx)表明，第33周的CAx為0.58，而2021年為0.52，2020年和2019年為0.32(新冠疫情前)。較高的CAx值可能意味著與過去三年相比，中國有更多的集裝箱且價格有所降低，這使托運人和貨代更容易計劃從中國出發的航程。

  “現在是航運旺季，業界預計大量集裝箱將從中國流出以滿足需求中心的訂單。今年，我們沒有看到往年這個時期的兩個主要趨勢——中國的租賃費率和集裝箱價格上漲，以及CAx價值下降，”Roeloffs補充道。

  6月至7月，從中國到美國的集裝箱租賃單程提貨費率下降了17%

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  2021年6月之前，標準集裝箱的單向租賃費率在100-300美元之間(見上圖)。2021年7月起費率上漲，在2021年7月飛漲至1470美元，在9月達到峰值2792美元。隨后，租賃費率開始下降。今年5月，租賃費率為1277美元，6月陡然跌至1095美元，7月進一步跌至906美元。

  在中國至德國的航線上，租賃集裝箱的單程提貨費率從2022年1月的3394美元驟降，到4月進一步跌至2428美元，現在7月降至995美元。

  與中國至其他國家相比，中國至加拿大的單程租賃費率下降幅度最大，為49%

  數據顯示，從中國到歐洲和北美國家的40hcs集裝箱平均單價大幅下降。加拿大下降幅度最大，6月至7月間租賃費率下降了49.4%。緊隨其后的是美國，其平均提貨費率下降了32.5%。對于歐洲國家，從中國至英國、德國、法國和比利時的平均單程提貨費分別下降了16%、13%、18.4%和17.3%。

  在青島和上海，7月CAx保持在0.5以上，并持續增加。CAx的持續高數值與集裝箱租賃費的下降一致，表明這些港口的集裝箱流動相對放緩。寧波的7月CAx數值低于0.5，表明離港集裝箱增多。而且，港口對出口集裝箱的需求可能會超過全部進口集裝箱，這可能會延遲貨物驗收。

  今年8月中國的平均交易價格同比減半

  2021年9月，一個適貨標準集裝箱尺寸的價格約為5500美元，此后進一步下跌，到2022年5月跌至3494美元，到2022年8月為止，目前的平均交易價格已暴跌至2679美元。去年8月，這一平均交易價格為5470美元，比去年同期減少了一半以上。

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