近期，全球通脹壓低需求，運價跌勢擴大，集運市場第三季度旺季遇冷。需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，集運公司填艙壓力引發(fā)殺價搶貨現(xiàn)象...

  全球陷入“訂單荒”!數(shù)十億美元訂單取消!多國訂單斷崖式下跌

  近日，美國最大的零售商沃爾瑪Walmart表示，該公司取消了數(shù)十億美元的訂單，另一個零售巨頭塔吉特Target也傳出取消了15億美元的訂單。

  “是庫存水平與預期需求相吻合”。幾乎整個零售行業(yè)近月忙于去庫存，同時大幅減價甩貨。去庫存也帶來了連鎖反應，航運價格大幅下降。

圖片來源：沃爾瑪

  近日，國內(nèi)制造業(yè)工廠“訂單荒”的消息屢見不鮮，其實國際大環(huán)境大都是如此，全球經(jīng)濟衰退對制造業(yè)造成一定影響，訂單下降也體現(xiàn)在東南亞、南亞等國的接單量上。

  越南2022年上半年，經(jīng)濟一路強勁復蘇，還出現(xiàn)用工荒、招工難的情況，導致企業(yè)有訂單卻來不及生產(chǎn)。但到了下半年，情況有了截然不同的變化，許多企業(yè)已開始缺少訂單，開始放假、調(diào)休或裁員。

  印度紡織業(yè)也感受到陣陣寒風。受歐美國家通貨膨脹、經(jīng)濟衰退影響，印度來自美國和歐洲的服裝和家紡訂單下降了15%～20%。此外，已有訂單的交付時間也被延遲，因為歐美零售商的倉庫里，已有大量貨物積壓。

  孟加拉國服裝訂單7月份以來開始減少，同時出口商面臨經(jīng)營成本增加等問題。一家服裝供應商表示，其公司7月份的新訂單比去年同期下降了20%。歐洲和美國市場的零售商要么推遲成品發(fā)貨，要么推遲訂單。隨著出口目的地的通脹飆升，這對其造成了嚴重影響。

  近期，近洋線運價跌幅較大，可能主要由于通貨膨脹導致消費者購買力下降，貨運需求嚴重不足，艙位過剩眾多集運公司搶貨。

  集運市場跌勢難擋!連續(xù)11周下跌!創(chuàng)疫情以來最大跌幅!

  近期集運市場也是跌勢難擋，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)11周下跌，跌幅更擴大至8%，創(chuàng)疫情以來單周最大跌幅。

  根據(jù)上海航交所8月26日公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌275.57點至3154.26點，跌至去年5月上旬以來新低，歐美主要航線運價全面下跌，其中美西線單周跌幅高達11%，近洋線跌幅也高達21%。

  三大航線中，美東線每FEU運價周跌191美元至8801美元，跌幅2.12%，雖然創(chuàng)下去年6月中旬以來新低，但跌幅相對其他長程航線較低。美西線每FEU運價周跌648美元至5134美元，降至去年7月中旬以來新低，跌幅自之前一周的6%一口氣再擴大至11.2%，首次出現(xiàn)單周兩位數(shù)跌幅。

  與此同時，歐洲線也難以止跌，每TEU運價周跌347美元至4441美元，跌幅7.25%，創(chuàng)去年4月下旬以來新低。

  業(yè)界人士指出，從目前運價來看，集運市場已確定第三季度旺季不旺。由于歐美市場通貨膨脹，需求不振、庫存積壓，隨著貨源減少，集運公司填艙壓力引發(fā)殺價搶貨現(xiàn)象，運價下跌已成趨勢，歐美主要港口罷工、擁堵程度，將決定運價的跌勢。

  全球范圍內(nèi)的去庫存無疑是集裝箱船運價格暴跌的重大原因，不過新的十字路口也已經(jīng)到來。夏季的大減價清貨已經(jīng)結束，接下來的圣誕季銷售才是對各國經(jīng)濟與消費的真正考驗。

  近期，從可以看到的圣誕數(shù)量來看，美國訂單偏軟，歐洲訂單更是災難性的。也許航運業(yè)過完去年好日子之后，航運市場充滿變數(shù)，前景亦難言樂觀，不景氣或只會越來越深....

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