交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國港口完成貨物吞吐量102.5億噸，同比下降0.1%，其中外貿(mào)貨物吞吐量30.5億噸，同比下降3.3%;完成集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.1%。

  1-8月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。

  上海港1-8月完成集裝箱吞吐量3102萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.2%，增長(zhǎng)速度依舊較為平緩。6月全市復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈快速修復(fù)，今年8月，上海市外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模達(dá)4149.7億元，較去年同期增長(zhǎng)15.8%。近兩個(gè)月來，上海港多項(xiàng)建設(shè)工程及業(yè)務(wù)落地，隨著洋山港二期堆場(chǎng)擴(kuò)建工程投入運(yùn)營，東北亞空箱中心的正式啟動(dòng)以及外高橋港-洋山港的業(yè)務(wù)全流程貫通，將使上海港的堆存能力得到明顯提升，有利于吸引更多長(zhǎng)三角地區(qū)貨源。

  除上海港受疫情影響外，長(zhǎng)三角地區(qū)港口增速表現(xiàn)均不負(fù)眾望，有三家港口均保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。其中寧波舟山港完成集裝箱吞吐量2370萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.9%，不過其單月完成集裝箱吞吐量294萬標(biāo)箱，中斷了連續(xù)4個(gè)月突破300萬標(biāo)箱的紀(jì)錄。

  蘇州港完成集裝箱吞吐量589萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.2%;嘉興港完成集裝箱吞吐量188萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29%，是全國沿海港口中增幅最高的港口。

  北方港口中，青島港、日照港、煙臺(tái)港、大連港增速明顯。今年上半年，青島港在集裝箱、干散貨兩大業(yè)務(wù)板塊持續(xù)發(fā)力，海向新增15條航線，陸向新增4個(gè)內(nèi)陸港，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等服務(wù)，增開400余艘加班船，貨物吞吐量增速明顯。

  榜單中，營口港集裝箱吞吐量同比下跌19.3%，但東方不亮西方亮，在散貨方面，營口港緊抓煤炭市場(chǎng)向好契機(jī)，主動(dòng)出擊吸引客戶來港開展業(yè)務(wù)，累計(jì)爭(zhēng)取近50萬噸煤炭接卸量，其中，營口港散貨碼頭公司累計(jì)完成煤炭吞吐量1188.4萬噸，同比增長(zhǎng)15.8%。

  1-8月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、泰州港(第10)。泰州港再次反超北部灣港，北部灣港暫居下風(fēng)。

  貨物吞吐量方面，大宗商品的進(jìn)出口擺脫7月的暫時(shí)走低態(tài)勢(shì)，自8月起開始逐步上揚(yáng)。寧波舟山港1-8月完成貨物吞吐量8.6億噸，同比增長(zhǎng)4.1%，后續(xù)，隨著寧波舟山港穿山港區(qū)中宅礦石碼頭二期工程全面投產(chǎn)運(yùn)營，預(yù)計(jì)每年將為寧波舟山港增加2000萬噸吞吐量，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

  唐山港1-8月完成貨物吞吐量5億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，與第三名的上海港已拉開三千多萬噸的差距，逐漸坐穩(wěn)第二名的寶座。今年以來，唐山港以砂石料為切入點(diǎn)，全力推動(dòng)礦建貨種增量，打造新的吞吐量增長(zhǎng)極，對(duì)于化肥鋼材、鋁礬土等重點(diǎn)業(yè)務(wù)，通過不斷優(yōu)化作業(yè)流程，吸引貨源，提高港區(qū)吞吐量。

  在經(jīng)歷了上半年吞吐量的飛速增長(zhǎng)后，泰州港8月貨物吞吐量趨于平緩，但仍保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭，一方面，大宗工業(yè)商品進(jìn)口明顯改善，礦砂進(jìn)口量大幅上行，泰州港作為專業(yè)化砂石碼頭也相應(yīng)從中獲益，此外，泰州港近期還開始開展整車出口業(yè)務(wù)，多點(diǎn)開花助力吞吐量上漲。當(dāng)然，與泰州港在排行榜中難舍難分的北部灣港也不會(huì)甘落下風(fēng)，近期，北部灣港新增大型裝卸設(shè)備13臺(tái)，并按照泊位利用及晝夜產(chǎn)量最大化原則制定泊位計(jì)劃，著重統(tǒng)籌集裝箱碼頭生產(chǎn)協(xié)調(diào)，多維度提高碼頭作業(yè)效率，后續(xù)誰能笑到最后還不能蓋棺定論。

  整體來看，我國8月份外貿(mào)進(jìn)出口增速相比7月份下降7.9個(gè)百分點(diǎn)。有企業(yè)反映，外貿(mào)訂單量也在下降，外貿(mào)面臨著一些新的不確定性，具體在榜單中的表現(xiàn)為共有8家港口企業(yè)貨物吞吐量同比下行。展望9月，出口方面，海外需求逐漸回落或?qū)?duì)出口造成影響，我國出口同比增速可能會(huì)有所放緩;進(jìn)口方面，隨著國常會(huì)部署穩(wěn)增長(zhǎng)19項(xiàng)接續(xù)政策措施及降息刺激需求，預(yù)計(jì)9月進(jìn)口同比增速將有所回升。

  港口圈認(rèn)為，從1-8月的數(shù)據(jù)來看，港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，外貿(mào)貨物吞吐量下滑，疫情和大宗商品進(jìn)口減少等因素已經(jīng)讓港口企業(yè)面臨了較大壓力。目前，9月也已接近尾聲，但海外市場(chǎng)仍在消化此前旺季的囤貨，出口需求較為平穩(wěn)，業(yè)內(nèi)“金九銀十”的說法開始受到挑戰(zhàn)，港口吞吐量能否一直紅下去，還是一個(gè)問題。

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