過(guò)去10年，電商網(wǎng)購(gòu)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，深刻改變了人們的生活和消費(fèi)習(xí)慣。在其背后，2012年至2021年，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)至1083億件，增加了18倍。從2014年起，已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

  商流決定著物流的規(guī)模，物流也隨著商流進(jìn)化。10年前快遞公司面對(duì)“雙十一”的“爆倉(cāng)”手足無(wú)措;現(xiàn)在，物流快遞行業(yè)不僅能夠快速響應(yīng)生鮮電商、即時(shí)配送等新業(yè)態(tài)的需求;最近幾年又完美配合了直播電商的波動(dòng)起量。

  中國(guó)物流快遞一日千里的發(fā)展速度，推動(dòng)著網(wǎng)購(gòu)生態(tài)的浪涌，并帶動(dòng)起了上下游無(wú)比豐富的產(chǎn)業(yè)鏈。從10年前的“一周達(dá)”乃至“半月達(dá)”，現(xiàn)在人們對(duì)于“隔日達(dá)”、即時(shí)達(dá)的快遞早已司空見(jiàn)慣。

  更為不易的是，在快遞包裹不斷提升、快遞網(wǎng)絡(luò)以十倍、百倍體量展開(kāi)密集建設(shè)的同時(shí)，10年來(lái)社會(huì)物流成本占GDP比值也在不斷下降。

  據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：從2011年的17.2%，到2018年至2020年，我國(guó)的物流總費(fèi)用/GDP值分別為14.8%，14.7%，14.2%。到2025年，我國(guó)更要“推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 比率下降至12%左右”。這意味著，每年都有數(shù)萬(wàn)億的物流成本被節(jié)省下來(lái)。

  物流快遞發(fā)展的背后，既倚賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、完善的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也離不開(kāi)以順豐、京東物流、阿里菜鳥(niǎo)和通達(dá)系為代表的快遞公司的技術(shù)付出。2018年，馬云和劉強(qiáng)東都曾表示：未來(lái)中國(guó)技術(shù)公司將致力于打造智能物流網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)的物流成本進(jìn)一步降低到5%，從而領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國(guó)家8%-9%的物流成本。

  在物流快遞為網(wǎng)購(gòu)服務(wù)，深刻改變了人們生活樣貌和效率的同時(shí)，更在潛移默化層面上，成為了基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

  在最近幾年的疫情中，對(duì)此的感受格外深刻。京東的倉(cāng)儲(chǔ)配送以及順豐、菜鳥(niǎo)等無(wú)數(shù)活躍在路上的快遞小哥，在防疫中成為了保民生的關(guān)鍵力量。年初上海的“保供保產(chǎn)”，也引發(fā)了人們對(duì)物流之于汽車、高科技等產(chǎn)業(yè)支撐作用的關(guān)注。

  此外不為人知的是：物流快遞在10年的發(fā)展中，不僅完成了自身的規(guī)模進(jìn)化，也已經(jīng)在用智慧供應(yīng)鏈反哺產(chǎn)業(yè)，幫助所有行業(yè)降低成本、規(guī)劃地域和倉(cāng)儲(chǔ)布局、提升效率。

  如今，在所有的行業(yè)中，幾乎都離不開(kāi)物流的優(yōu)化、定制作用。而中國(guó)物流、快遞在10年內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)鏖戰(zhàn)出的可靠性、穩(wěn)定性、性價(jià)比，也已走在世界前列，并展開(kāi)了向海外輸送能力的腳步。例如極兔速遞在深耕東南亞市場(chǎng)后，2022年先后在墨西哥、巴西正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，目前業(yè)務(wù)范圍已覆蓋12個(gè)國(guó)家;菜鳥(niǎo)物流已在歐洲、美洲、東南亞等地建立海外倉(cāng)、分撥中心。

  01

  10年“雙十一”，從爆倉(cāng)到“秀肌肉”

  過(guò)去一年，跨越速運(yùn)為長(zhǎng)三角等地的不少半導(dǎo)體企業(yè)提供了產(chǎn)線在不同廠房的“遷移”服務(wù)。幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，包括原材料、零部件、組件、產(chǎn)品在內(nèi)的整條生產(chǎn)線可以被原封不動(dòng)轉(zhuǎn)移到上千公里外的新廠房。

  “生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的背后，靠的是快遞公司密集的航線網(wǎng)絡(luò)布局，以及從數(shù)據(jù)中臺(tái)到倉(cāng)配體系的一整套支撐?！笨缭剿龠\(yùn)集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人羅偉表示。過(guò)去，這種精細(xì)化操作多要交給海外物流品牌完成。而如今，本土物流品牌能提供的定制服務(wù)已日臻成熟。

  2011年，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在當(dāng)年的“物流合作伙伴發(fā)展大會(huì)”上明確表示：“想要淘寶明年沖上1萬(wàn)億，最大的障礙就是物流。”

  彼時(shí)，民營(yíng)快遞剛摘掉“黑戶”標(biāo)簽2年有余，但仍未告別“草莽”。2009年，淘寶商城第一次上線“雙十一”，當(dāng)日平臺(tái)銷售額5200萬(wàn)元。第2年，銷售額飆升至9.36億，產(chǎn)生包裹首次突破1000萬(wàn)件。自此，“爆倉(cāng)”便成了“雙十一”的關(guān)鍵詞。10年前，當(dāng)包裹如洪水般涌入快遞分撥、中轉(zhuǎn)中心，一線人員忙得只能靠手工分揀。

  而今，中國(guó)快遞應(yīng)對(duì)“雙十一”浪潮已游刃有余?！半p十一”不僅不再是快遞公司的壓力，反而成為了其“秀肌肉”的舞臺(tái)。2021年“雙十一”期間，各家物流公司開(kāi)始把時(shí)效發(fā)揮到了極致：分鐘達(dá)、小時(shí)達(dá)的記錄頻繁被刷新。

  配送速度的背后，離不開(kāi)干線倉(cāng)儲(chǔ)的合理布局，也與大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用息息相關(guān)。以此為原點(diǎn)，快遞業(yè)相繼涌現(xiàn)出小單快返、冷鏈生鮮運(yùn)輸?shù)葘?duì)干線和末端運(yùn)力要求更高的終端形態(tài)。

  當(dāng)下，快遞行業(yè)更承載著打造國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施的重任。2022年6月，商務(wù)部、國(guó)家郵政局等八部門進(jìn)一步明確：到2025年，在具備條件的地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)縣縣有中心、鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)。農(nóng)村電子商務(wù)、快遞物流配送覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系更加健全，農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村的雙向流通渠道更加暢通。

  國(guó)家發(fā)改委牽頭發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)物流工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中也明確提出，力爭(zhēng)到2025年，物流工業(yè)基本形成布局結(jié)構(gòu)合理、資源供應(yīng)穩(wěn)定、技術(shù)裝備先進(jìn)、質(zhì)量品牌突出、智能化水平高、全球競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、綠色低碳可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展格局。

  為此，各家快遞與物流公司各顯其能。馬云在2018年便曾表示：“我們提出的理想，是在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)任何地區(qū)、任何地方，24小時(shí)送貨必達(dá)。在全球范圍內(nèi)，任何一個(gè)地區(qū)，72小時(shí)運(yùn)貨必達(dá)。我們的目標(biāo)是能把中國(guó)GDP占15%的物流成本，降到5%以下?！?/span>

  按照阿里菜鳥(niǎo)的構(gòu)想，這張網(wǎng)將由兩部分組成，一部分是在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿“一帶一路”在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。這張網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)的，更是全球的?！斑@張網(wǎng)應(yīng)該是連接所有的全球、全國(guó)的物流快遞公司，所有的倉(cāng)庫(kù)，形成網(wǎng)絡(luò)，讓全世界連通起來(lái)?！?/span>

  而劉強(qiáng)東為京東打造的，則是在世界范圍內(nèi)幾乎獨(dú)一份的“倉(cāng)配一體”的電商物流體系。京東從2007年開(kāi)始自建物流，截至目前，已在全國(guó)范圍內(nèi)布局43座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，以及約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

  中國(guó)快遞曾經(jīng)能力薄弱，其核心在于電商在整體業(yè)態(tài)中，占比程度不高，B2C、C2C的業(yè)態(tài)未充分建立。而隨著零售和流通領(lǐng)域的變化，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)也要為之提供相匹配的能力。京東物流正好是在這樣的時(shí)間點(diǎn)切入到了整體的供應(yīng)鏈服務(wù)中去，并最終實(shí)現(xiàn)了商流、物流、資金流、信息流的“一體化供應(yīng)鏈”。

  02

  從C端服務(wù)走向B端定制

  國(guó)際四大快遞公司之一的UPS常年在官網(wǎng)上掛著這樣一個(gè)案例：一架日本飛機(jī)在夏威夷檀香山機(jī)場(chǎng)降落，意外撞上坡道損壞了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，向UPS求救。UPS先是通過(guò)卡車、波音747包機(jī)把新的罩子送到夏威夷，然后再走海運(yùn)把損壞的罩子送往美國(guó)修理廠。

  UPS之所以以此為傲，在于這個(gè)流程中不僅涉及海陸空三種運(yùn)輸方式，還需要同時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的生產(chǎn)商和修理商協(xié)商。這種由快遞公司面向B端用戶提供的解決方案，便叫做“一體化供應(yīng)鏈”。

  事實(shí)上，盡管“一體化供應(yīng)鏈”概念近兩年才開(kāi)始頻繁被提及，但在2012年前后，在政策引導(dǎo)和企業(yè)試圖規(guī)避“價(jià)格戰(zhàn)”的雙重影響下，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一波向B端轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)。

  2014年，時(shí)任國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝提出，要在標(biāo)準(zhǔn)快遞和國(guó)內(nèi)電商快遞的基礎(chǔ)上，著力發(fā)展服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)的快遞業(yè)態(tài)。次年，順豐倉(cāng)配物流事業(yè)群副總裁潘巖公開(kāi)稱，順豐的發(fā)展重點(diǎn)將向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)移。其本質(zhì)則是企業(yè)將庫(kù)存交付給快遞公司，由后者負(fù)責(zé)幫企業(yè)優(yōu)化庫(kù)存，觸達(dá)更多潛在客戶。

  彼時(shí)，順豐舉例稱，假設(shè)客戶在順豐全國(guó)范圍內(nèi)包括西安、成都在內(nèi)的七個(gè)城市都有庫(kù)存?zhèn)湄?，通過(guò)整體規(guī)劃，順豐可以幫對(duì)方至少降低30%的配送成本?！叭绻髽I(yè)的目的地在西北地區(qū)，就會(huì)從西安發(fā)，如果目的地在西南地區(qū)，就從成都發(fā)，時(shí)效和價(jià)格便將被優(yōu)化?！?/span>

  為此，順豐還提出了一個(gè)“微商計(jì)劃”。最終的成型效果是，企業(yè)只需要在前端負(fù)責(zé)生產(chǎn)，從物流、銷售、對(duì)賬到物流、后端運(yùn)營(yíng)這些環(huán)節(jié)，都交給快遞公司來(lái)做。

  無(wú)獨(dú)有偶，京東已經(jīng)把這種為企業(yè)做增值服務(wù)的構(gòu)想成功付諸實(shí)踐。據(jù)京東介紹：其與國(guó)產(chǎn)服飾品牌UR的具體合作模式便是：UR將全國(guó)門店的送貨、補(bǔ)貨、調(diào)撥、退貨和電商O2O物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一接入京東，通過(guò)京東物流的信息平臺(tái)，UR可以實(shí)時(shí)查看產(chǎn)品從出庫(kù)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)節(jié)點(diǎn)信息。

  不僅如此，京東物流還可以借助全國(guó)近4000個(gè)倉(cāng)庫(kù)，幫UR優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)部署，通過(guò)小批量、高頻次的門店補(bǔ)貨，降低UR的后倉(cāng)面積，把空間釋放給產(chǎn)品展示、用戶試衣。

  而快遞企業(yè)之所以能完成向B端的轉(zhuǎn)型，靠的是搭建數(shù)字系統(tǒng)和完善倉(cāng)配體系。原京東物流CSO傅兵表示，為了從C端轉(zhuǎn)向B端，京東物流內(nèi)部重新搭建了技術(shù)構(gòu)架，包括優(yōu)化中臺(tái)組、建設(shè)數(shù)據(jù)中臺(tái)、優(yōu)化前臺(tái)針對(duì)用戶的體驗(yàn)，以便通過(guò)數(shù)據(jù)和客戶進(jìn)行交互。

  當(dāng)下，“一體化供應(yīng)鏈”和數(shù)字化能力，已經(jīng)成為了物流快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)密鑰。以跨越速運(yùn)為例，公司耗時(shí)2年，花費(fèi)近10億打造了包括運(yùn)輸系統(tǒng)、車輛管理、中臺(tái)系統(tǒng)、品控系統(tǒng)等20多個(gè)管理模塊在內(nèi)的ERP系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)的高效流轉(zhuǎn)。

  03

  從人工分揀到向海外輸出能力

  可以說(shuō)，最近10年是中國(guó)物流快遞的“黃金發(fā)展期”。它圍繞著電商爆發(fā)而生，又因資本注入、通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而極速壯大。如今，競(jìng)爭(zhēng)固然還未至終局。未來(lái)，快遞行業(yè)的發(fā)展方向又在何方?

  2005年，淘寶的年成交額超過(guò)了沃爾瑪，淘寶希望尋覓一家靠譜的物流公司。彼時(shí)，圓通甘愿自降1/3單價(jià)，接過(guò)了橄欖枝。3年過(guò)后，圓通便做到了行業(yè)第一。其后來(lái)者中通、韻達(dá)們，也都靠淘寶訂單實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。2009年“雙十一”，中通快遞量為35萬(wàn)多件，2013年則飆升至930萬(wàn)件;僅僅3年時(shí)間，增長(zhǎng)便超過(guò)了26倍，不過(guò)彼時(shí)，民營(yíng)快遞尚處于依靠加盟、各自跑馬圈地的階段，產(chǎn)能適配較慢，并沒(méi)能跟上電商的發(fā)展。

  2010年“雙十一”，全國(guó)各地的快遞公司相繼爆倉(cāng)。不少快件從下單到配送，耗時(shí)一個(gè)多月。但考慮到場(chǎng)地和設(shè)施的投入產(chǎn)出比，快遞行業(yè)的硬件投入只能按照略高于平均業(yè)務(wù)量的水平來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能。而爆倉(cāng)的直接后果是，快遞企業(yè)屢屢被消費(fèi)者投訴，有些商家被迫在旗艦網(wǎng)店上掛出“致歉信”。

  “當(dāng)時(shí)消費(fèi)者收到的包裹大多是四聯(lián)單，包裹絕大部分都是人工分揀的，完全不具備自動(dòng)化分揀的能力?，F(xiàn)在主流分撥中心都是自動(dòng)化的，使用電子面單，把地址信息化?！苯衲?月，在“菜鳥(niǎo)開(kāi)放周·科技日”上，菜鳥(niǎo)科技副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理丁宏偉表示。

  對(duì)于電商平臺(tái)而言，增加交易額只需要加大促銷力度，或者增加服務(wù)器來(lái)應(yīng)對(duì)流量峰值。但對(duì)于還處在草莽階段的快遞企業(yè)而言，搭干線、建中轉(zhuǎn)站、購(gòu)買車輛，都并非一朝一夕能完成。不僅如此，由于缺少差異化空間，一眾快遞企業(yè)多年來(lái)都未能擺脫價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

  不過(guò)，電商平臺(tái)也從中窺見(jiàn)了物流的價(jià)值和改善空間，一方面通過(guò)自建物流、搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)等方式切入賽道，拓寬了快遞業(yè)的邊界。另一方面，嗅覺(jué)靈敏的資本相繼入局，也給民營(yíng)快遞的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了足夠的“糧草彈藥”。

  2013年，阿里聯(lián)合順豐、“三通一達(dá)”等共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。次年，菜鳥(niǎo)推出了電子面單，給行業(yè)的自動(dòng)化、信息化提速。2016年，圓通、韻達(dá)、申通、順豐相繼在A股借殼上市，中通和百世則在美股實(shí)現(xiàn)IPO。這些企業(yè)都在招股書里提及，上市募集到的大部分資金將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)、IT信息化、自動(dòng)化分揀、運(yùn)輸車輛以及航材的采購(gòu)等等。

  資本彈藥上膛之后，快遞企業(yè)默契地進(jìn)行了一輪產(chǎn)能擴(kuò)張。僅僅是2018年到2020年，韻達(dá)的固定資產(chǎn)、在建工程、無(wú)形資產(chǎn)三項(xiàng)之和就從37億元增加到了139億元。同期，圓通和申通的相關(guān)數(shù)據(jù)也分別從55億元和23億元，增加到145億元和68億元。

  與此同時(shí)，支撐物流競(jìng)速的航線、干線、倉(cāng)配體系也在行業(yè)“內(nèi)卷”中日益完善。僅2022年前9個(gè)月，順豐航空就將運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的數(shù)量增加到了75架，國(guó)內(nèi)外通航站點(diǎn)的總數(shù)超過(guò)80個(gè)，“遠(yuǎn)、中、短程運(yùn)輸?shù)奶蓐?duì)運(yùn)力已成規(guī)模”。

  目前，這輪基礎(chǔ)設(shè)施的軍備競(jìng)賽仍在持續(xù)當(dāng)中。圓通、菜鳥(niǎo)、郵政、極兔還在不斷通過(guò)引進(jìn)全貨機(jī)，和航空公司簽署腹艙租用協(xié)議等方式充實(shí)運(yùn)力。今年8月，隨著京東航空正式獲批投入運(yùn)營(yíng)——未來(lái)物流巨頭拼搶航空市場(chǎng)的戰(zhàn)火將燒得更猛。

  快遞企業(yè)加速擴(kuò)充產(chǎn)能，固然是要借此拿到更高的市場(chǎng)份額，換回更低的成本。但借鑒國(guó)際快遞巨頭UPS、FedEX相似的成長(zhǎng)歷史來(lái)看，這波擴(kuò)張無(wú)疑延伸了中國(guó)快遞的廣度和深度，也沉淀了經(jīng)驗(yàn)。

  2022年7月21日，商務(wù)部等27部委發(fā)文，要求促進(jìn)數(shù)字文化、外貿(mào)出海。更早些時(shí)候，國(guó)家郵政局《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確提出希望快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出?！?。

  以此為背景，更多快遞企業(yè)開(kāi)始將經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到海外：除了今年快速布局、一騎絕塵的極兔之外;今年8月，百世國(guó)際聯(lián)合菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通了中國(guó)與東南亞的全鏈路跨境物流服務(wù)。同月，順豐面向東南亞推出“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，主要針對(duì)越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、印尼、菲律賓等進(jìn)出口業(yè)務(wù)，由董事長(zhǎng)王衛(wèi)親自督戰(zhàn)。4月，在越南布局快遞業(yè)務(wù)已有兩年多的圓通，在菲律賓馬尼拉宣布開(kāi)業(yè)起網(wǎng);2月，中通在泰國(guó)曼谷的轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟動(dòng)試運(yùn)。

  十年的發(fā)展，中國(guó)快遞已然走出了曾經(jīng)的草莽;帶著更多沉淀、面向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)物流快遞面前是一片更廣闊的星辰大海。

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