在快遞行業(yè)，網(wǎng)點公司管理久了，網(wǎng)點公司就會發(fā)現(xiàn)，直營管理遠不如承包輕松，承包遠不如第三方合作輕松。尤其是在經(jīng)營上也是如此，做快遞管理快遞小哥遠不如做美團管騎手輕松。網(wǎng)點做末端驛站遠不如派件區(qū)域外包輕松。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，答案就在模式管理在經(jīng)營中不用去管人，人自己管自己，網(wǎng)點沒有支出附加生活成本和意外成本。模式管理是屬于純成本支出。
在快遞行業(yè)，網(wǎng)點公司很清楚，在剛性收入支付不了剛性成本支出時，用任何財務系統(tǒng)和管理方式是沒有意義的，那么，為什么模式能解決剛性收入和剛性虧損問題，主要基于兩點，首先是模式具備成本分流效應，然后是模式具備利潤疊加效應。
申通總部在行業(yè)競爭中，不停的給加盟商網(wǎng)點注入新的盈利項目，比如說菜鳥裹裹，閃電寄，送貨上門，淘菜菜網(wǎng)格倉。由此，申通的加盟商在一系列“接力賽”式盈利項目中獲得競爭優(yōu)勢。申通快遞隨著加盟商的盈利“儲能”的增強，申通全網(wǎng)在3年疫情中的競爭力顯著得到增強，否則，申通總部也不會有“申通不怕打價格戰(zhàn)”的豪言壯語。因為，無論是打價格戰(zhàn)，還是件量增長后的業(yè)務墊資和設備投資，都需要實實在在的投入。
當前，擺在申通網(wǎng)點公司面前的“送貨上門”和“淘菜菜網(wǎng)格倉”，又是新的盈利項目，如果網(wǎng)點公司不抓住新的盈利機會，殘酷的行業(yè)競爭會在快遞主體業(yè)務上狠狠的給網(wǎng)點上一課，不賺新項目的錢，連老本都會虧掉。
01
模式具備成本分流效應
引導文：成本分流效應是指假定網(wǎng)點總運營支出總量變動不大情況下，因為環(huán)節(jié)成本獨立分配經(jīng)營產(chǎn)生資金分流，會對原有總成本支出形成價值空間釋放。講簡單了，把總成本拆成環(huán)節(jié)成本，然后環(huán)節(jié)成本形成商業(yè)合作關系，最終在成本上再次獲利。比如說，網(wǎng)點公司組織內部客戶外包公司，首先把公司發(fā)件業(yè)務客服業(yè)務以凈外包價格0.025元外包給內部客戶外包公司，然后內部客戶外包公司又從兄弟單位接入外來業(yè)務，最后，該團隊借助兄弟單位接入業(yè)務賺取了自己公司原本應該支出的“工資等額利潤”，最終，分流了公司的客服成本。
根據(jù)以上案例，很多申通網(wǎng)點對“送貨上門”這項增值業(yè)務同樣可以采用成本分流的方式進行。關鍵點在于網(wǎng)點公司敢不敢投入和改變。當下，很多網(wǎng)點公司仍然采用傳統(tǒng)的方式去執(zhí)行送貨上門，試想一下，一個派件員日均派件400單，每天從公司到派件區(qū)域二個派次往返，加上20%的送貨上門率，無論時間和電瓶三輪車的續(xù)航電力都是不夠的。要么完不成，要么被處罰。這就是為什么網(wǎng)點派件員反對送貨上門的原因。
申通網(wǎng)點要解決送貨上門，首先要理解“派件區(qū)域就近派件”的理念。講簡單了，就是以驛站為單位，就近派件。關鍵是網(wǎng)點公司要做到就近派件，必須要先做好投資大小件統(tǒng)分的“自動化直線機”，小件向左入框，大件向右入小廂貨車。小件入框后由司機整框推入小廂貨中向驛站直接配送。整框直卸。
驛站內的包裹不需要送貨上門的，直接入庫驛站，需要送貨上門的按需派送。
評語：模式具備成本分流效應的好處在于把中間成本變成節(jié)點利潤。傳統(tǒng)的派件派費由送貨上門的平臺補貼派費代替，傳統(tǒng)的派件派費變成了運營成本和成本利潤。
在快遞行業(yè)，網(wǎng)點公司的送貨上門模式是需要末端驛站和派件區(qū)域定點宿舍支撐的。沒有這種“就近派件”的模式，網(wǎng)點公司是解決不了“傳統(tǒng)派次簽收”考核和“送貨上門”考核的。網(wǎng)點公司不僅僅只是賺不到錢，而且會背上大量的人力和物力的投入。因此，只有模式調整才能解決成本調整。
02
模式具備利潤疊加效應
引導文：申通快遞推行“淘菜菜網(wǎng)格倉”已經(jīng)有一段時間了。淘菜菜是阿里社區(qū)電商對外的統(tǒng)一品牌。淘菜菜主要提供的產(chǎn)品有蔬菜、水果、肉禽蛋、米面糧油、水產(chǎn)海鮮、休閑食品、日常百貨等，滿足家庭日常所需。
淘菜菜網(wǎng)購用戶在當日22點之前下單，次日在淘菜菜團點自提點提貨。淘菜菜依托百萬常規(guī)小店，形成社區(qū)“一刻鐘社區(qū)生活經(jīng)濟圈”。同時結合菜鳥驛站、餓了么等業(yè)務，為小店提供“一店多能”的共享條件。2021年9月14日，阿里社區(qū)電商官宣已整合“盒馬集市”與“淘寶買菜”，統(tǒng)一升級為新品牌“淘菜菜”。同年，申通快遞接入淘菜菜項目，目前，已經(jīng)成功建立約300家淘菜菜網(wǎng)格倉。
關鍵的問題是，似乎申通快遞的網(wǎng)點公司對淘菜菜網(wǎng)格倉并不是特別感興趣，原因是網(wǎng)點投資場地和車輛與網(wǎng)點希望的單票收入有差距。
比如說：社區(qū)團購成本鏈1個包裹0.1元。1公斤0.1元，100元1條線，1個司機配送30個團點，日均800票左右，裝車1小時，配送3小時左右，油耗自付(開空調60～70)不開(40～50元)，班次平均重量1噸左右。
操作時間一般在凌晨12：00，分檢1人1班次1000單，實際600～800件。按規(guī)定7：00之前結束，司機7：00上班，8：00配送，一配11：00之前完成70%，二配下午4：00必須完成。配送評星級1234星，達標，每票加0.02元。不達標倒扣0.02元。獎罰歸網(wǎng)格倉老板。從以上情況看，淘菜菜網(wǎng)格倉的收入并不在網(wǎng)點公司的理想狀態(tài)中。
實際上，從淘菜菜的社區(qū)團購的“團長和團點”的運營模式看，末端團點是最大的開放式資源。如果從團點自提模式看，本質上已經(jīng)具備了“驛站功能”產(chǎn)生的利潤疊加條件。講簡單了，就是把快遞包裹按社區(qū)團購成本分配方式放進團點，用共配系統(tǒng)讓網(wǎng)購用戶自提，而且，團點也可以成為快遞代收點進行擴張。這樣，所有可以根據(jù)“淘菜菜網(wǎng)格倉”的“攬派”業(yè)務都可以單獨專項處理。對于網(wǎng)點公司來講是最垂直的派攬收入。
評語：模式具備利潤疊加效應的好處在于資源條件相互利用。而且不存在相互管理和人員配套問題，只存在商業(yè)合作定價問題。
從快遞行業(yè)發(fā)展來看，末端為王的時代不可避免，同時，快遞行業(yè)分層服務的時代也不可避免。關鍵是網(wǎng)點公司怎么去巧妙的利用資源。疊加指的是把所有的數(shù)值加起來的意思。
模式具備利潤疊加效應的本質是在單上成本上產(chǎn)生復利，即在今天的成本上加額外的多重收入計入明天的成本利潤，周而復始地疊加。聽上去有點難以理解，實際上就是借別人的一只雞生蛋孵化自己很多只小雞。
03
結語
作者講的內容并不一定是適合所有網(wǎng)點公司的，因為，網(wǎng)點公司會面臨人員結構問題和薪酬管理問題。但是，模式具備成本分流效應和模式具備利潤疊加效應是網(wǎng)點公司應該重視的問題。因為，模式能解決經(jīng)營空間問題，直接關系到網(wǎng)點的收入。
根據(jù)快遞行業(yè)的競爭特點，所謂的包裹件量和派費空間往往會被模式升級打敗，比如說中通為什么要強行發(fā)展兔喜。原因是派件員的派送時間和勞動強度是有極限的。總派費收入和剛性成本支出也是有上限的。因此，只有改變模式才能改變經(jīng)營。
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