近日，德邦快遞發布2023年半年度業績預增公告。預計2023年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.27億元～2.53億元，與上年同期(追溯重述前)相比，增加1.33億元～1.59億元，同比增加141.24%～168.84%;與上年同期(追溯重述后)相比，增加1.45億元～1.71億元，同比增加177.48%～209.23%。預計上半年扣非后凈利潤為1.12億元～1.38億元，預計同比(追溯重述后)增加1.83億元～2.09億元，同比增幅達258.09%～294.78%。

  公告表示，德邦2023年業績預增主要是隨著公司精益管理舉措的持續推進，成本費用合理控制，主營業務盈利能力同比提升。在收入端，德邦通過持續提升交付質量，增強產品競爭力;同時，強化銷售能力建設，并輔以適當的價格策略，實現主營業務的健康可持續發展，公司收入的穩步增長。在成本端，德邦深入各業務環節，不斷挖掘降本增效舉措，促進人員效率、車輛效能的提升，同時，通過持續開展線路優化、運力集采等舉措，實現營業成本有效節降，毛利率同比提升。在費用端，德邦持續推進組織優化、流程完善，后臺人員管理效率進一步提升，實現期間費用率的持續優化。

  其實，德邦利潤大增的背后，少不了京東物流的加持，當然也離不開德邦自己的努力。

  先從德邦自身來看

  今年初，德邦公布了2023年的布局重點與打法：在快遞業務方面，德邦表示要持續鞏固提升網絡覆蓋、運輸時效、末端收派等基礎能力，同時，升級核心優勢產品，例如異地調貨產品，通過持續改進產品體驗，完善場景化功能點，進一步鞏固產品競爭力;在快運業務方面，則全面推進末端網絡升級，同時，逐步推進快運產品重構，推動快運業務重回增長。

  可以看出這其中，大件快遞業務依然是德邦的主要抓手。2023年，德邦大件快遞業務的經營核心是針對原有場景化產品進行突破升級，針對性地提升相應市場產品競爭力。其中，電商平臺依然成為大件快遞不可忽視的物流來源。

  的確，近幾年大件物流市場一直處于高速增長的局面，特別是近年來線上渠道快速增長，使B2C大件包裹快遞需求大幅增加，例如，2014年家電線上零售額占比僅為11%左右，而根據中國電子信息產業發展研究院發布的《2022年中國家電市場報告》，2022年國內家電行業線上渠道銷售額占比達58.2%。家電、家具、建材、衛浴、酒類等價值高、體積大、非標準化外形的大件商品物流迎來了發展機遇。

  自從德邦宣布轉型大件快遞后，其始終瞄準大件領域持續深耕，并采取差異化競爭策略，聚焦大件配送市場，通過在各個操作環節及支撐環節做針對性投入，不斷完善自身體系，保障客戶全流程服務體驗，提升大件業務核心競爭力，實現收入穩健、可持續、有價值的增長。2022年，德邦快遞業務實現收入207.8億元，同比增長5.33%，占公司總收入比重達66.21%。

  同時，在推動經濟全面復蘇的背景下，德邦更加專注于大件運輸市場，即業務發展與宏觀經濟景氣度協同度高，積極為電商客戶、批發企業、生鮮等客戶提供服務。

  如618期間，德邦快遞提前一個月成立“618項目組”，加強科技創新賦能快遞服務，提前統籌人員、車輛、貨物的分配，讓大件快遞能夠安穩“落戶”，全力保證消費者在大促期間的購物體驗。在生鮮果蔬密集上市期間，德邦相應打出冷鏈空運組合拳，為荔枝、櫻桃、蜜桃等從產地到舌尖保駕護航。日前，為給客戶提供更高效的服務，德邦推出航空大件服務，跨省最快僅需7小時，并提出次日達限時未到，運費全免等服務。

  在數字化建設方面，德邦全面發力。在科技的賦能下，德邦在攬收、中轉與派件三個重點環節提升效率。在攬收環節，德邦快遞通過大數據技術調整智能調度分單與攬收訂單預警體系，提升客戶訂單攬收時效;在中轉環節，通過自動化場地、相機替代人工裝卸掃描，與非自動化場地，裝車環節分揀即掃描，完成工序合并精益管理，實現降本增效;在派件環節，通過三段碼技術提升分揀效率，縮短庫內操作時間，提高貨物派送交付效率。

  在網絡布局方面，截至2022年底，公司已經在全國范圍內開設8800多個網點，其中鄉鎮覆蓋率約94%，構建起了鄉村振興“快車道”。同時，跨境網絡也在積極鋪設當中，截至2022年底德邦已開通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條精品線路，新線路陸續開通中。

  隨著國內經濟環境逐步復蘇，德邦業務量、主營收入同比實現正增長。2023年第一季度，德邦實現主營業務收入74.17億元，同比增長5.66%。其中，快遞業務營業收入49.29億元，同比增長6.90%;開單貨物總重量同比增長8.23%;開單票數1.78億票，同比增長6.51%。快運業務營業收入22.25億元，同比增長1.64%;開單貨物總重量同比增長2.52%。

  如今，德邦又發布了2023年半年度業績預增公告，各項指標呈現大增態勢，足以說明基于自身優勢，其正在擺脫過去幾年“快遞跑不過，快運扛不住”的困局。當然，這過程中，少不了京東的加持。

  再來看與京東的持續融合

  自2018年7月官宣轉型后，德邦于2022年再一次迎來發展史上的轉折點——被京東豪擲重金收購。此后，京東商流不斷為德邦的大件快遞帶來物流的增量，使其在大件快遞市場優勢地位得到鞏固。同時，得益于京東物流在技術、末端、中轉等方面加持，德邦的時效、服務更上一層樓。當然，德邦體系的注入，對京東大件物流配送能力的提升至關重要，家居家電本身又是京東的主營強勢品類。

  不可否認的是，京東的資源賦能可以為德邦的中長期增長帶來一定支撐。基于此，德邦與京東的融合效應逐漸凸顯。這從去年三季度京東完成對德邦的收購后，德邦整體業績表現明顯轉優就能看出，其營收、利潤等核心指標都呈現大幅增長——以2022年報透露的數據為例，德邦全年實現營業收入313.92億元，同比增長0.10%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.49億元，同比增長339.08%。

  在過去的近一年時間里，京東物流與德邦不斷深入融合，擦出火花，為行業帶來不少驚喜。

  7月19日，京東商家通知平臺京麥發布通知，當用戶購買了超出京東快遞攬收范圍的超長超重商品，為解決其因售后自行寄回等造成的相應問題，京東上線了德邦和京東快運上門取件功能。在使用該功能時，用戶申請售后退/換/修時，將有更多品類可支持上門取件。

  6月30日，德邦發布公告顯示，與京東物流擬簽訂《資產轉讓協議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元(不含稅)的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產，具體包括約135類合18300臺/套物流相關設備，以及周轉材料、房屋裝修等。對于此番交易，德邦股份稱，本次關聯交易基于公司日常經營需要，有助于實現資源整合及優勢互補，有助于提高公司運作效率，增強競爭力。

  去年11月22日，京東集團創始人、董事會主席劉強東發內部信稱，京東集團決定，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養，病有所醫”，為兄弟們提供基礎保障。

  有數據顯示，“聯姻”京東物流后，2022年雙方業務合作金額為5744萬元，預計后續業務會繼續加深合作，協同價值釋放。2023年，雙方合作預估交易金額為30.38億元。

  預計接下來，京東與德邦的融合將進入加速期。畢竟上半年京東電商已調整戰略方式，需要高質量的物流服務得以支撐。

  最后來看市場格局

  快遞市場格局始終都處在變動中。

  自2016年開啟上市潮后，三通一達、順豐、德邦、百世先后登陸資本市場。在資本的瘋狂助力下，市場進入兼并整合階段，在一大批二三線快遞企業倒下后，市場格局進入稍微穩定的狀態。但隨后不久，極兔的出現打破了這個局面，不僅掀起了新一輪價格戰，卷入“蹭網”風波，還收購了百世國內快遞業務，再一次打破競爭格局;順豐創立加盟制網絡豐網，直接殺入通達系腹地，但過程異常曲折;京東物流嘗試加盟制網絡未果;中通穩坐業務量頭把交椅;菜鳥入股韻達，韻達入股德邦;京東物流在港上市后不到一年便收購德邦;菜鳥官宣開啟上市后，又親自下場做快遞，推出自營快遞“菜鳥速遞”;極兔將豐網拿下，順豐入股極兔……

  一系列的市場行為都攪動著快遞江湖的變化。其實，行業的任何變動都是在市場規則下進行的，當“小魚吃掉蝦米，大魚吃掉小魚，鯊魚吃掉大魚”的階段一過，“鯊魚”間比拼也將更加激烈，尤其是在資本的加持下，兼并整合的浪潮再一次來襲，且更加猛烈。

  在這樣的背景下，對于“左手快遞、右手快運”，但兩手都沒有抓好的德邦而言，被鯊魚吞下是符合市場規則的。而且，被納入京東旗下未嘗不是一件好事，至少有了京東商流加持，單量自不必擔心。而且，在后續的融合中，德邦也將持續獲得新的內生動力。

  經過一輪輪的兼并整合，如今快遞企業間的競爭更加激烈，在基建網絡不斷優化完善的基礎上，戰場從地上打到了天上，從城市打到了農村，從國內打到了國際。

  盡管目前拼價格仍為主要手段，但各大企業也在逐漸轉向比服務的價值戰。那么，在這過程中，德邦究竟有多大的潛力，能掀起多大的浪花?或許不久后，市場會給我們答案的。

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