近期，寧德時(shí)代在貨車領(lǐng)域頻繁發(fā)布新品與方案，以期從電池緯度破解新能源重卡當(dāng)下的里程困局。此外，其還與合作伙伴協(xié)同，積極探索新的解決方案，助力新能源重卡突破應(yīng)用場(chǎng)景的局限。那么，在物流領(lǐng)域，寧德時(shí)代的路子到底有多寬?能走多遠(yuǎn)?

  動(dòng)作頻頻的寧德時(shí)代

  近段時(shí)間，寧德時(shí)代在貨車領(lǐng)域的布局頗為頻繁：

  8月24日，福建首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”正式啟用，加速推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)邁入“零碳”時(shí)代。8月17日，寧德時(shí)代和陜汽簽署十年戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作是雙方在推動(dòng)商用車電池技術(shù)的發(fā)展，面向商用車全領(lǐng)域應(yīng)用的一次重磅級(jí)合作。8月16消息，寧德時(shí)代正式發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池“神行超充電池”。

  更早一些時(shí)候，寧德時(shí)代也推出了各項(xiàng)與貨車相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)品：6月12日，寧德時(shí)代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊。6月5日，宇通商用車有限公司(宇通重卡)與寧德時(shí)代簽署干線物流換電項(xiàng)目戰(zhàn)略協(xié)議，并進(jìn)行行業(yè)首批底置換電產(chǎn)品交付。3月16日，寧德時(shí)代宣布其子公司上海寧普時(shí)代福建省高速公路集團(tuán)旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議……

  不難發(fā)現(xiàn)，2023年以來，寧德時(shí)代在物流領(lǐng)域的布局都是以為電池為切入點(diǎn)，瞄準(zhǔn)公路貨運(yùn)中的重卡換電板塊進(jìn)行發(fā)力。那么，寧德時(shí)代為何會(huì)如此重視這一板塊的布局?

  新能源重卡，滲透率不斷提高

  眾所周知，公路貨運(yùn)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)6月16日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年公路全年完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量371.19億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量68958.04億噸公里。截止2022年底，我國(guó)擁有載貨汽車1166.66萬(wàn)輛、16967.33萬(wàn)噸位，其中，普通貨車387.69萬(wàn)輛、專用貨車63.43萬(wàn)輛、牽引車354.18萬(wàn)輛、掛車361.36萬(wàn)輛。

  而這千萬(wàn)輛貨車，正是公路運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，其中以重卡為精準(zhǔn)目標(biāo)。因?yàn)樵趯幍聲r(shí)代看來，一方面重卡承擔(dān)著國(guó)家工業(yè)和商業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)闹卮笕蝿?wù)，另一方面受重卡功率高、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)的影響，傳統(tǒng)燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整體汽車的47%。而且在“雙碳”目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)者提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)家與地方持續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源重卡以及換電重卡的發(fā)展，重卡電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨。此外，隨著正向開發(fā)、底部電池、底部換電、輕量化等新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，加速了新能源重卡的技術(shù)提升與場(chǎng)景適應(yīng)性，吸引了更多的企業(yè)，資本加入新能源重卡賽道。

  這從2022年跟2023年1-7月的新能源重卡銷量便可窺見端倪：2022年新能源重卡累計(jì)銷售25151輛，同比增長(zhǎng)140.7%。其中，換電重卡是新能源重卡市場(chǎng)中占比最大、“風(fēng)頭最盛”的細(xì)分市場(chǎng)。2023年1-7月，新能源重卡共銷售13979輛，同比增長(zhǎng)20.04%。有專家預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源重卡滲透率將達(dá)到30%，新能源重卡將成為未來重卡行業(yè)的主流。

  盡管如此，但一直以來，重卡電動(dòng)化的進(jìn)程并不順利，因?yàn)殡姵爻杀靖摺⒊潆娐⒗m(xù)航短等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀帶來了嚴(yán)重阻礙。在此背景下，“換電”模式引起了各方的關(guān)注，就像此前行業(yè)關(guān)注的快遞三輪車換電一樣，該模式憑借車電分離與快速補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。那么，此種模式能否應(yīng)用在新能源重卡上?這個(gè)回答是肯定的，而且市場(chǎng)前景廣闊。

  可見，在市場(chǎng)發(fā)展、政策推動(dòng)、技術(shù)迭代等多種因素的推動(dòng)下，重卡換電市場(chǎng)已迎來高速增長(zhǎng)期。徐工新能源、三一汽車、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、鄭州宇通、南京金龍、廈門金龍等車企紛紛申報(bào)換電重卡車型，涉及牽引車、自卸車、攪拌車、載貨車等多種類型;國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化等國(guó)字頭企業(yè)先后布局換電站，進(jìn)一步佐證了“換電”模式的可行性;同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上游的寧德時(shí)代等企業(yè)，也開始加碼換電市場(chǎng)……

  但新的問題又來了，各廠家電池模組能用性不強(qiáng)、充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、換電站網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本高、電動(dòng)重卡載貨量等問題，一定程度上制約了換電重卡行業(yè)的發(fā)展。而且，電池又該如何能破解不同場(chǎng)景、不同車輛之間的通用難題?又該如何改變目前換電站少、換電慢、效能不同等現(xiàn)實(shí)問題?

  以電池為基點(diǎn)，寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)重卡換電

  有痛點(diǎn)就有商機(jī)。基于此，一場(chǎng)關(guān)于新能源重卡布局的大戲已拉開了序幕。

  只是在這過程中，寧德時(shí)代的表現(xiàn)有點(diǎn)“狂野”，不斷在技術(shù)研發(fā)、人才組建、“朋友圈”擴(kuò)展等方面進(jìn)行投入，正如上述所落地的具體舉措，或推出電池新品，或合作簽約，或發(fā)布全新解決方案。總之，寧德時(shí)代在物流領(lǐng)域的“野心”已經(jīng)暴露。那么，寧德時(shí)代的底氣到底在哪里?

  在資本層面，寧德時(shí)代擁有日賺1.15億的盈利能力。日前，寧德時(shí)代發(fā)布了2023年上半年財(cái)報(bào)。其中顯示，上半年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1892.5億元，同比增長(zhǎng)67.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為207.17億元，同比增加153.64%;其中，今年第二季度，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入達(dá)到約1002.1億元，同比增長(zhǎng)55.9%。總體來看寧德時(shí)代每日凈利約1.15億元。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，寧德時(shí)代方面認(rèn)為，隨著優(yōu)質(zhì)新能源車型的持續(xù)投放和消費(fèi)者認(rèn)可度的提升，各國(guó)對(duì)新能源車市場(chǎng)重視度不斷提高，帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模快速提升。

  在技術(shù)研發(fā)層面，上述財(cái)報(bào)中顯示，2023年上半年研發(fā)費(fèi)用約為98.5億元，同比增長(zhǎng)70.77%;綜合毛利率為21.6%。2022年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)155.10億元，同比增長(zhǎng)101.66%，研發(fā)投入占總營(yíng)收的4.72%。截至2022年末，寧德時(shí)代擁有研發(fā)技術(shù)人員16322名。其中，博士學(xué)歷的264名、碩士學(xué)歷2852名。同時(shí)還擁有5518項(xiàng)境內(nèi)專利、1065項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)10054 項(xiàng)。此外，寧德時(shí)代還在成都、廈門、上海等地設(shè)立了多家研究院，共同推進(jìn)重大產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目落地。顯然，寧德時(shí)代在研發(fā)的投入上是下了大功夫的。

  在產(chǎn)品服務(wù)層面，今年以來，寧德時(shí)代接連在重卡領(lǐng)域推出新產(chǎn)品，也不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。如6月初發(fā)布的重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，年行駛20萬(wàn)公里的重卡，每年可節(jié)約3萬(wàn)-6萬(wàn)元的成本;“寧德廈門干線”的啟用，可以實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路規(guī)劃、司機(jī)與車輛管理、一鍵預(yù)約換電等功能，為往返寧德、廈門之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補(bǔ)能服務(wù)。

  在合作伙伴層面，寧德時(shí)代的“朋友圈”越來越大，宇通、福建省高速集團(tuán)、普洛斯、中國(guó)電建、陜汽、智光電氣等，此外，寧德時(shí)代還積極押注商用車科技領(lǐng)域。如2020年嬴徹科技完成新一輪1.2億美元的股權(quán)融資。本輪融資由寧德時(shí)代領(lǐng)投;今年6月，智能汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)提供商國(guó)汽智控完成數(shù)億元新一輪融資，寧德時(shí)代跟投等……

  迎著新能源重卡發(fā)展的風(fēng)口，重卡換電的市場(chǎng)化和商業(yè)化正在“起飛”。而寧德時(shí)代以電池為基點(diǎn)在貨運(yùn)領(lǐng)域的布局逐漸走深走實(shí)，賦能重卡、貨運(yùn)干線等發(fā)展。未來，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸增多，寧德時(shí)代的物流之路能走多遠(yuǎn)、走多寬，是否能可持續(xù)地講好重卡換電的故事，可能其還需要進(jìn)一步突破應(yīng)用場(chǎng)景、里程、電池標(biāo)準(zhǔn)等的制約。因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)，瞬息萬(wàn)變，若要贏得市場(chǎng)，還需好好下點(diǎn)功夫。

  本文來源于物流時(shí)代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。