9月20日，國內(nèi)容積最大的集裝箱正式投入使用，其容積比40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱增加50%。本次始發(fā)的50英尺集裝箱鐵路多聯(lián)快車采用“干線鐵路運(yùn)輸+兩端快速集配”的組織模式，為終端客戶提供全程物流服務(wù)。

  有關(guān)分析認(rèn)為，這一服務(wù)或可助力日用消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等“白貨”的破局。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士指出，50英尺集裝箱的容積增量能讓一個(gè)箱子多裝下2臺(tái)新能源車，在提高物流效率的同時(shí)，也能減少運(yùn)輸成本。此外，目前該型號(hào)的集裝箱主要服務(wù)于內(nèi)陸運(yùn)輸，未來若有可能，中老班列可能是該型號(hào)集裝箱首先投運(yùn)的方向。

  容積翻倍

  “世界上成熟的經(jīng)濟(jì)體在集裝箱運(yùn)輸市場都采用了‘雙軌制’，即國際貿(mào)易采用ISO標(biāo)準(zhǔn)的海運(yùn)集裝箱，針對(duì)內(nèi)陸市場，研發(fā)適合本地區(qū)的集裝箱，在不改變集裝箱通用裝載要求的基礎(chǔ)上，或強(qiáng)調(diào)重載化，或強(qiáng)調(diào)大容積，或采用箱體輕量化，以優(yōu)化內(nèi)陸運(yùn)輸市場的物流效率。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長李牧原曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

  如今，強(qiáng)調(diào)“大容積”的集裝箱又獲突破。9月20日，國內(nèi)容積最大的50英尺集裝箱正式投入使用，搭載50英尺集裝箱的鐵路多式聯(lián)運(yùn)快車分別從廣州國際港站、上海閔行站、長沙北站、昆明王家營西站始發(fā)，將常態(tài)化投入鐵路貨物運(yùn)輸。這標(biāo)志著中國鐵路貨運(yùn)裝備創(chuàng)新、貨運(yùn)產(chǎn)品升級(jí)取得新突破，將為促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，助力國內(nèi)國際雙循環(huán)提供有力支撐。

  國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，50英尺集裝箱由國鐵集團(tuán)自主研發(fā)，箱體總重36噸，載重30.85噸，容積達(dá)114.4立方米，比40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱容積增加50%，是目前國內(nèi)容積最大的集裝箱。

  我國為什么要在集裝箱容積上尋求突破?對(duì)此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文告訴北京商報(bào)記者，50英尺鐵路集裝箱的出現(xiàn)主要是為了滿足物流行業(yè)對(duì)高效、快速和低碳環(huán)保的需求。“這種集裝箱具有較大的容積和更強(qiáng)的承重能力，可以更好地適應(yīng)長距離運(yùn)輸，提高物流效率，減少運(yùn)輸成本，同時(shí)降低碳排放，有利于環(huán)保。”

  提到這種大容積集裝箱的應(yīng)用場景，在山東從事物流行業(yè)的劉新第一反應(yīng)就是運(yùn)輸新能源車。“以前40英尺的集裝箱能裝3臺(tái)車左右，現(xiàn)在50英尺的大概能裝5臺(tái)。”劉新告訴北京商報(bào)記者，“其實(shí)容積的擴(kuò)大就跟汽車座變多了一個(gè)道理，汽車座位由4人座變成7人座，同樣的運(yùn)量需要的車輛變少了，運(yùn)輸?shù)奶藬?shù)也就少了，雖然可能一個(gè)箱子的單價(jià)會(huì)略有提升，但相對(duì)來說成本還是會(huì)低一些。”

  上海邦達(dá)天原國際貨運(yùn)有限公司蕪湖分公司的工作人員張羗也指出，由于集裝箱里面有架子可以比較科學(xué)地分列出空間，所以50英尺的箱子比40英尺的箱子多出來的50%的容積最多能再裝2臺(tái)車，將運(yùn)輸能力提高2/3，“運(yùn)輸能力提高了，也是能節(jié)約一定的物流成本，尤其是出那種量比較大的貨。”

  利好“白貨”

  據(jù)國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，本次四地始發(fā)的50英尺集裝箱鐵路多聯(lián)快車采用“干線鐵路運(yùn)輸+兩端快速集配”的組織模式，為終端客戶提供全程物流服務(wù)，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，參照旅客列車時(shí)刻表方式定點(diǎn)發(fā)車、定點(diǎn)到達(dá)，壓縮了途中運(yùn)行時(shí)間。

  據(jù)悉，廣州國際港站至長沙北站、上海閔行站至廣東常平站、長沙北站至廣州國際港站、昆明王家營西站至廣東肇慶站全程運(yùn)輸時(shí)間分別為10小時(shí)、27小時(shí)、10小時(shí)、40小時(shí)，較普通貨物列車均壓縮一半以上，將更好地發(fā)揮鐵路運(yùn)能大、運(yùn)距長、速度快、成本低和綠色低碳的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更加安全、穩(wěn)定、暢通、高效的物流服務(wù)。

  值得注意的是，50英尺集裝箱的“上線”，將可助力我國“白貨”物流的破局。

  近年來，我國鐵路貨運(yùn)加大貨運(yùn)組織改革，市場份額持續(xù)擴(kuò)大。2022年鐵路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)49.3億噸、3.27萬億噸公里，較2003年分別增長119.8%、89.6%，分別占社會(huì)貨運(yùn)總量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的9.7%和15.9%。

  “但我國鐵路貨源結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，主要仍以煤炭、礦石、化工原料等大宗商品為主，也就是俗稱的‘黑貨’。大宗商品運(yùn)輸具有大批量、重載化、長距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。而其他機(jī)械裝備、日用消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等‘白貨’具有貨值較高、重量偏低、小批量、多批次周轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，大部分是通過靈活高效的公路運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸份額占比較小。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。

  周志成指出，近年來，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快。2022年我國鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬標(biāo)箱，同比增長19.6%。

  “鐵路集裝箱運(yùn)輸具有集裝單元化和廂式封閉化運(yùn)輸特點(diǎn)，特別適合貨值較高的‘白貨’運(yùn)輸。但是，與公路廂式運(yùn)輸相比，在箱體容積、運(yùn)輸時(shí)效、兩端接駁等方面還具有一定劣勢(shì)。目前鐵路集裝箱還是以大宗商品‘散改集’為主，‘白貨’市場亟待破局。”周志成認(rèn)為，此次鐵路運(yùn)輸推出50英尺集裝箱，為客戶提供的是高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)，在“白貨”市場具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)。

  “一是容積遠(yuǎn)大于40英尺國際集裝箱，與公路廂式運(yùn)輸相比具有較大成本經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);二是采用‘干線鐵路運(yùn)輸+兩端快速集配’的組織模式，克服了兩端短駁的成本短板劣勢(shì);三是最高運(yùn)行時(shí)速120公里，最先應(yīng)用到定點(diǎn)發(fā)車、定點(diǎn)到達(dá)的快捷班列上，具有良好的經(jīng)濟(jì)時(shí)效優(yōu)勢(shì)。”周志成表示，“這些優(yōu)勢(shì)疊加為客戶提供大容積、一體化、速度快的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)，對(duì)于廣大注重成本、時(shí)效和安全的‘白貨’客戶具有較強(qiáng)吸引力。標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)的提出，有助于推動(dòng)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，促進(jìn)單一鐵路運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。”

  “優(yōu)先”內(nèi)陸

  事實(shí)上，我國內(nèi)陸貨物運(yùn)輸中集裝箱化程度不高，這是我國物流領(lǐng)域長期存在的現(xiàn)象。據(jù)李牧原此前介紹，由于集裝箱運(yùn)輸主要源自海運(yùn)市場，我國集裝箱運(yùn)輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。“這與我國的產(chǎn)業(yè)空間布局、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、港口集疏運(yùn)環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展水平等多重因素有關(guān)。

  李牧原介紹，“十三五”到“十四五”期間，我國大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)貨運(yùn)的集裝箱化已經(jīng)得到快速發(fā)展。同時(shí)，我國是全球貨運(yùn)量最大的國家，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，重載通道的形成，都會(huì)對(duì)我國集裝箱運(yùn)輸市場起到極大的拉動(dòng)作用，并且我國具備全球最大的集裝箱制造能力，產(chǎn)業(yè)集群效率優(yōu)勢(shì)突出。“這是我國的特有優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，我國內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸市場剛剛起步。未來，相信我國還會(huì)推出適合我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的多種內(nèi)陸箱、內(nèi)貿(mào)箱的新箱型。”

  據(jù)國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，此次亮相的集裝箱投入使用后，首先就主要服務(wù)我國內(nèi)陸運(yùn)輸市場。下一步，鐵路部門將根據(jù)市場需求，在全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域間逐步擴(kuò)大開行50英尺集裝箱鐵路多聯(lián)快車，持續(xù)優(yōu)化鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，更好地服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活。

  那么，這一型號(hào)的集裝箱是否有走入國際市場的可能?張羗所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)主要是中老、中歐班列的鐵路貨運(yùn)，他表示，鐵路車板大小都很固定，目前暫時(shí)還沒有得到有關(guān)的消息。“班列公司類似于運(yùn)營商，我們就是找班列公司拿倉位。”

  張羗認(rèn)為，由于部分國家或地區(qū)在軌道設(shè)計(jì)上與國內(nèi)有差異等問題，近期50英尺的集裝箱推廣到國外的可能性比較小;從長期來看的話，可能會(huì)首先投用到中老班列上，“若可能的話，中歐班列會(huì)比中老班列更晚一些，可能會(huì)是最遲投用的那一批”。

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