你是否曾疑惑：為啥有的快遞非得舍近求遠兜個圈兒才送到你家?怎么快遞、貨物在人口數量越大、投送量越大的城市反而送得越快?

  實際上，快遞運送過程中，裝滿快遞包裹的物流車總是需要經過大大小小的快遞中轉站，或叫分揀中心。

  在這里，同路或順路的快遞包裹將由一條條自動傳送帶被重新分配在同一“小組”，而這正是有的快遞總要繞遠路停下來的主要原因。

  所謂磨刀不誤砍柴工，分揀中心能夠讓快遞更快、更精準地做好分類，實現“慢就是快”。

  而倘若把包裹的數量擴大一千倍一萬倍，這時候需要到的一般就不是快遞，而是貨物運輸了。

  物流一頭連著生產，一頭牽著消費，大到原油、鐵礦等大宗工業品物流和農產品物流，小到幾乎天天能看到的快遞包裹，都是物流行業的一部分。

  “樞紐”“支點”編織高效物流網

  今年7月底，國家發改委正式發布2023年國家物流樞紐建設名單，其中廣東有珠海生產服務型、湛江港口型和深圳生產服務型三個物流樞紐入選。

  一個月后，國家發改委等五部門布局102個城市為現代流通戰略支點城市，廣東除了廣深珠這樣的大灣區城市，汕頭、揭陽、潮州、湛江也位列其中。

  “樞紐”“支點”，從全局角度，不難看出，大灣區正在織就一張越來越四通八達的貨物流通網絡。

  那又回到最開始的問題：為什么快遞、貨物在大城市往往運送得更快?

  交通暢通疊加智慧物流

  早在兩年前，廣東就印發《綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，建機場、修鐵路、通高速，主打一個讓貨物進到廣東，飛機轉高鐵，高鐵轉貨車，紙箱擦出火星子了都別想停下來。

  路通了，城市運轉的齒輪自然也加快了。

  而物流速度上去了，生產消費成本就下來了。物流規模上去了，物流全鏈條運行成本就也下來了。這樣形成良性循環，進一步推動社會經濟快速發展。

  當然，在粵港澳大灣區，暢通物流的目標不僅是服務單個城市，它更重要的使命是聯通世界。

  2021年，廣東就提出到2025年基本實現省內1天，國內及東南亞主要城市2天，全球主要城市3天送達的“123”快貨物流圈。

  而要將大量紛繁復雜的生產資料集中到一個地方送到海外，壓縮了的運輸時間都去了哪里?

  除了交通給力，科技“加持”更是關鍵一招。今天，全自動碼頭、數字倉庫、智能理貨等物流新模式在大灣區已是見怪不怪，在運輸最后一公里，運用AI、大數據等技術將貨物與貨車進行高效匹配也已廣泛運用。

  在物流運輸的各個環節“擠時間”，拓展內外貿易新空間。

  物流先行，帶動產業發展，連接灣區內外。一個個滿載收貨人翹首期待的紙箱“一路綠燈”從傳送帶里接連發出，背后正是越織越密的物流網絡，而前方，正是更加暢行無阻的活力灣區。

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