在營銷手段的不斷加持下，我國直播帶貨熱潮始終居高不下，線上購物得以爆發(fā)，一邊帶動了我國實體經濟發(fā)展，一邊也助長了物流、配送行業(yè)的發(fā)展。

  而隨著快遞業(yè)務量的逐年上漲，我國末端物流配送運力愈發(fā)不足，物流企業(yè)對于降本需求愈發(fā)強烈，第三方運力的“命運齒輪”開始轉動，新能源物流車經銷/運營商敏銳嗅到了一線商機。

  商流發(fā)展背景下，運力行業(yè)迎來商機

  對于銷售售后模式一體的新能源物流車經銷商來說，同時還要兼顧租、運業(yè)務做第三方運力，也并不是什么稀奇事。

  新能源物流車行業(yè)發(fā)展至今，因政策而生，也因政策而變。以往的物流車經銷商，靠著產品品質和服務口碑，便可以在業(yè)內拿到不小的利潤。卻不曾想，后疫情時代國補退出和價格波動接踵而至，打了新能源物流車經銷商一個措手不及。司機用戶對于購車也持幣觀望，經銷商車輛產品出現滯銷，企業(yè)盈利大打折扣。

  今年不少新能源物流車經銷商反饋，銷售目標僅完成50%左右。究其原因，是因為自國補退出后，經銷商庫存難以消化，利潤空間愈發(fā)收窄，想要做到收支平衡實屬不易。

  不過，第三方運力卻給經銷商提供了很大的發(fā)展機遇。

  第三方運力是介于客戶和專業(yè)物流企業(yè)之間的中間商，在一些業(yè)務量小，沒有物流企業(yè)跑的路線中，在客戶不愿自己花時間花精力組織車輛和司機的環(huán)境下，第三方運力可以提供報價合理、專業(yè)有實力的運輸服務。

  而新能源物流車經銷商利用下面的區(qū)域用戶資源以及貨車資源，組建車隊，向客戶提供三方運力服務。此舉一石二鳥，一方面可以大大幫助客戶降本增效，另一方面也可以以貨源的優(yōu)勢吸引司機用戶前來買車。

  第三方運力，命運的齒輪開始轉動

  當然，新能源物流車經銷商還是會面臨運營成本過高、運力方面不專業(yè)、司機退車率居高不下風險、企業(yè)盈利風險等痛難點，不過，不少經銷商已開始嘗試破解之法：

  一是提高門檻要求，包括物流企業(yè)客戶的門檻，以及對司機的門檻。不難理解，想做運力，車隊的穩(wěn)定性尤為重要，車隊隊員不能頻繁發(fā)生變動，因而對于司機的擇入門檻相對應也會提高;其次，客戶門檻的提高，也是為司機車隊的穩(wěn)定性服務，只有長久、穩(wěn)定的貨源，才能保障貨運司機收入，進而對于車隊的穩(wěn)定性和專業(yè)性皆有所幫助。

  二是對貨運司機開展培訓、交流活動，提高司機的專業(yè)度，建立口碑。這一方面是為打造專業(yè)的團隊跟客戶合作，包括貨物的準時到達率，貨損情況是否降至最低等，讓客戶信賴車隊的品質和服務，也是幫助拓展運力業(yè)務的關鍵。

  可以預見的是，當物流企業(yè)實現降本，司機用戶對收入滿意，經銷商運力業(yè)務才能良性運轉。

  不過萬事開頭難，經銷商能否把握住商機，順利通過租、運業(yè)務實現盈利增收，還是個未知數。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。