新年伊始，郵政、快遞行業(yè)的法規(guī)條例就先后出現(xiàn)不少變化。

  先是交通運輸部修改《郵政普遍服務監(jiān)督管理辦法》，以及修改《郵政業(yè)寄遞安全監(jiān)督管理辦法》，之后是交通部發(fā)布《快遞市場管理辦法》。

  其中快遞管理辦法中的送貨上門、隱私面單等條款對快遞企業(yè)來說，壓力確實不小。

  最高罰3萬 快遞送的過來么?

  根據(jù)最新公布的《快遞管理辦法》，里面有兩大要求對快遞企業(yè)壓力頗大。

  一個是強制送貨上門、禁止拋扔、不擅自代簽，違反者最高可以罰3萬。

  根據(jù)辦法54條，各地經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)，在未經(jīng)用戶確認同意，不得擅自代為網(wǎng)友確認收到任何快件，不得擅自將快件投遞到快遞服務站點、智能快件箱等快遞末端服務設施里，更不得在搬運過程中，拋扔快件、踩踏快件，違者最高將會處以3萬元的罰款。

  另一個是要求經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)必須采取對快遞運單進行加密、去標識化等安全技術(shù)的措施，保護快遞運單信息的安全，保證快件可以跟蹤查詢溯源等。

  管理辦法一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的大討論。

  有網(wǎng)友表示：終于等到了，原先還送上門，慢慢就演變成送快遞柜、送驛站，哪怕電話問我一句，我都不至于這么生氣。

  也有網(wǎng)友認為：家里有老人獨居，自取快遞不方便，特別希望送貨上門，但很少有快遞做到。

  還有網(wǎng)友表示：平時零零散散的快遞自己也能取，但碰到特別重、特別多的快遞要收時還是希望快遞員上門。

  確實，送貨上門這一關(guān)鍵詞踩中了不少消費者的痛點，也牽動著所有快遞小哥的神經(jīng)。

  一位北京的快遞小哥告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，他日常送件是200左右，一到大促日送件量300-400太正常，就算是送到快遞柜、驛站，都得忙到晚上9、10點甚至半夜。送貨上門等于要他的命。

  一位快遞網(wǎng)點老板表示，他們是加盟制網(wǎng)點，一般快遞小哥送一件快遞，只能賺個5毛、8毛的，但當天的簽收率考核等數(shù)據(jù)不達標是幾十上百的扣，快遞小哥沒什么動力上門。

  根據(jù)最新郵政管理部門公布的數(shù)據(jù)，2023年我國快遞業(yè)務量預計達1320億件，同比增長19.5%。但快遞員卻是有限的，根據(jù)2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國快遞從業(yè)人員大概有300多萬，其中70%以上是快遞一線人員。即使按照300萬人數(shù)計算，1320億件快遞365天每天都送件，人均也得分配到120件每天。

  可想而知，如此大的壓力如果完全做到送貨上門，很難做到。一方面上貨上門確實影響時效。送件一般都在白天，工作日很難保證上門就有人接件，無形中又給快遞員增加了難度。一位快遞員認為，真要送貨上門，雙十一的快遞能送到雙十二。

  另一方面，當前電商件占據(jù)主流，快遞價格很低，快遞員送件的收入也極低，很難有動力完成送貨上門的服務要求，只有市場中唯有幾家自營快遞企業(yè)在上門服務上有更好的表現(xiàn)。

  京東快遞、順豐將有更多機遇?

  那么這個政策出來是不是就意味著自營快遞企業(yè)，比如順豐、京東快遞將迎來更大的市場機遇呢?

  快遞專家蔡偉陽并不認可這種觀點。他表示，送貨上門并不是一個新的詞匯，很早之前就已經(jīng)有明確的法規(guī)標準要求快遞送貨上門。

  據(jù)悉，早在2011年底發(fā)布的舊版《快遞服務》系列國家標準中，就明確提出了“2次免費送貨上門，超出可收費”的要求。

  但事實上，直到現(xiàn)在，市場依然無法做到。

  蔡偉陽解釋，一方面是消費者能看到快遞一線的工作狀態(tài)，對直接投放快遞柜、驛站的行為有一定理解，而層層投訴也是一件麻煩事，只要做得不是很過分，大家處于一種默認狀態(tài)。

  另一方面，快遞員對于一些時效件、易碎件、貴重物品、生鮮等都有一定敏感度，送貨上門比率較高，降低了消費者的不滿。對于消費者后續(xù)聯(lián)系其重置取件碼、重新送貨上門的要求都比較配合，因此處于相互妥協(xié)的平衡狀態(tài)中。

  但從社會角度講，蔡偉陽認為法律代表了一個社會文明的程度，不斷更新的法規(guī)制度必然是先進的代表，而送貨上門也是高品質(zhì)快遞的特質(zhì)之一。但落實到現(xiàn)實，還是要探究可操作性、因地制宜。

  因此，他認為此次發(fā)布的《快遞市場管理辦法》很難扭轉(zhuǎn)送貨不上門的基本情況。

  不過他也提到唯一的變數(shù)是政府相關(guān)部門主動干預。如果有政府部門主動抽查上門率，那快遞行業(yè)將迎來巨變，這種情況下自營的京東快遞、順豐等將極大受益。

  快遞漲價才能推動送貨上門

  但隨之而來的必然是快遞漲價。

  就像很多網(wǎng)友所說：那就提高派費吧。

  目前市場上存在的快遞產(chǎn)品能夠滿足送貨上門的，唯有順豐、京東快遞以及加盟制快遞中的高端產(chǎn)品，其較高的單價保證了足夠的利潤空間，以此才能推動送貨上門。就像網(wǎng)友所說：貴有貴的道理。

  不過蔡偉陽認為這種假設很難成立。

  從現(xiàn)實角度看，快遞價格戰(zhàn)打了這么多年，哪家快遞公司都想脫離低價標簽。但漲到現(xiàn)在，那是越漲越低，看下2023年11月份順豐、韻達、圓通、申通的單票收入/同比增速分別為：15.62 元/5.04%、2.38 元/-17.36%、2.46 元/-9.36%和2.20 元/-16.03%。除了順豐，其他幾家都在降價。

  “電商快遞占主流，快件的發(fā)件選擇權(quán)并不在收件人手中，電商賣家絕大部分選擇快遞的關(guān)鍵因素是成本?！?/span>

  尤其是去年消費降級，電商都是薄利存活，快遞普遍性漲價代表要倒下一大批電商賣家。

  牽一發(fā)而動全身，在沒有成熟的進化趨勢之下，送貨上門依然將是性價比快件和高端快件之間的大門檻。

  就像2023年，中通、申通等都曾推出過快遞服務升級，甚至喊出不上門就賠錢，當時企業(yè)政策一出，對于一線快遞小哥的不上門投訴罰款甚至高達100元一單。但隨著時間推移，企業(yè)考核放松，又慢慢恢復原狀。

  從這一現(xiàn)實來講，當3月1日到來，《快遞市場管理辦法》正式實施，送貨上門可能會奏效一段時間。但電商件主流的時代，“派前電聯(lián)”已是快遞企業(yè)能提供的最好服務。期望2024年能夠?qū)⑦@一點全面落實。

  最后，問大家一個問題，要是每個快遞讓你多加1塊錢就能上貨上門，你愿意么?

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