近段時間，中通快遞(以下簡稱“中通”)很活躍，先是在長沙落地航空物流夢，隨后優化服務上線48小時極速賠，緊接著在本地生活上連續發力……中通的動作頻頻，似乎已預示2024年快遞企業間的競爭將更加慘烈。

  那么，這一系列動作的背后，賴梅松究竟要打造一個怎樣的中通?

  再次“創業”，賴梅松的步子有點大?

  近日，中通開始嘗試此前從未涉及過的領域——全國首家中通甄選生鮮店正式開業。據了解，中通甄選是中通云倉科技云配板塊在社區生鮮新零售賽道的一次全新嘗試。據該店工作人員透露，該門店為中通直營，生鮮是產地直采，之后會開通線上配送服務。

  同時，在河北石家莊，有蜜科技推出“中通有蜜·城市奧萊”旗艦店，經營面積超過5600平方米，是河北省首家超級折扣品牌運營中心。天眼查顯示，有蜜科技的運營方為有蜜科技(浙江)有限公司，上海中快文化傳媒有限公司為其大股東，持股36%。后者由上海中通吉網絡技術有限公司間接全資持股。

  此外，中通的末端品牌兔喜將小程序升級為“兔喜生活+”，在快遞服務的基礎上又疊加了外賣、餐飲團購、電影票團購等本地生活服務，而這些本地商家資源主要來自餓了么和美團。

  不難發現，不論是中通甄選開業，還是“中通有蜜·城市奧萊”推出，抑或是“兔喜生活+”升級，中通在布局本地生活上的“野心”已經藏不住了。以中通甄選為例，其相關負責人表示，將采取自營和加盟并舉的形式，計劃上半年開200家中通甄選，開店的范圍主要集中在核心城市，包括有生鮮聯配中心覆蓋及相關農特產品供應鏈輻射城市。

  作為我國主要快遞公司之一，中通以其穩定的服務和廣泛的物流網絡贏得了用戶的信賴。如今，其將這一優勢延伸至生鮮零售等本地生活領域上，的確有一定的優勢。

  一個企業跨界布局其他領域，無非就是為了增加公司的業務范圍和收入來源，同時提高公司的品牌知名度和用戶黏性。中通也不例外。

  通過進入本地生活領域，中通可以更好地滿足消費者的需求，提供更加便捷、多樣化的服務，并且可以利用自身的物流優勢為本地商家提供更好的配送解決方案，提高物流效率和客戶滿意度。而且，隨著互聯網技術的發展和消費者需求的不斷升級，跨界發展已經成為了一種趨勢。中通擁有龐大的物流網絡和用戶基礎，可以通過跨界布局本地生活領域來發揮自身的優勢，提高公司的競爭力和市場地位。

  但這個生意，真的好做嗎?此前，順豐、圓通等都曾做過嘗試，但效果不盡如人意。因為快遞企業的優勢在于物流，能做好物流并不代表就能做好實體零售，做好本地生活業務，而且快遞行業一直位于零售的下游，對價格一向沒有話語權，其產品定價議價優勢也并不突出。因此，中通能做好嗎?

  有專家表示，快遞企業跨界零售業，將使原來與電商平臺、零售企業的合作轉變為競爭。在市場開拓中，會增加不必要的發展阻力，還將影響既有業務的發展。加之，進軍自身并不專業的零售領域，短時期規模和質量都不能有很好的保障，貨源和價格優勢也不明顯，經營發展難度較大。

  這些難點，中通董事長賴梅松肯定也是明白的，但為何還是會有這一部署呢?

  首先，從資本層面來看，資本市場需要源源不斷的新故事。截至2023年12月22日港股收盤，極兔總市值為1309.49億港元，港股市值為1163.96億港元，報14.86港元/股。而中通總市值為1243.69億港元，港股市值為928.35億港元，報153.0港元/股。顯然，作為后來者的極兔港股市值已超過中通，這對于中通來說無疑是一種莫大的壓力。因此，中通需要新的故事來支撐股價，而入局本地生活這個巨大的市場便順勢成為了中通的一個新選擇。

  其次，從業務量層面來看，2023年中通年業務量已突破300億，要是實現新的增量難度越來越大，因此開拓新領域也成為了必要選擇。

  再者，從物流業務來看，中通近幾年在冷鏈、快運、末端驛站、國際等方面的網絡布局已日趨成熟，對于上述跨界來說也形成了一定的基礎。

  因此，暫且不論中通布局本地生活將來是否會成功，從目前看來，中通顯然已在不斷突破邊界，而其動作似乎已預示著2024年快遞企業間的競爭將更加激烈，角逐點已不再是業務量上的比拼，而是綜合服務能力的決斗。

  加碼航空，賴梅松的航空物流夢有點晚?

  近段時間，中通除了在本地生活上動作不斷，其在航空領域的布局也是大手筆。

  2023年12月14日，中通貨運航司及相關產業項目正式落地長沙自貿臨空區。據悉，此次簽約落地的中通貨運航司及相關產業項目總投資110億元，總用地規模約750畝，包括中通貨運航司、中通快運華中總部項目、中通云商智谷產業園、中通跨境電商總部、中通金融業務及人才配套住宅項目六大板塊。

  快遞企業布局航空物流早已不是什么新鮮事，只是有意思的是，企業們已不再滿足于擴大機隊、開通航線，而是進一步瞄準航空貨運樞紐的建設。可見，從組建航空公司、購買飛機，再到參與建設機場，快遞企業對航空貨運的布局越來越深。

  順豐有花湖機場、圓通有嘉興機場、京東物流有南通興東國際機場……而業務規模連續8年保持行業第一的中通當然不能錯過這一波布局。雖然較上述企業入局晚了些，但遲到總比不到強，這個道理賴梅松是懂的。

  而且，此前賴梅松也多次在航空貨運領域進行探索：2018年3月，浙江星聯航空貨運有限公司成立，中通為間接持股股東;2019年，中通開始試運營航空貨運高端時效產品“星聯航空時效件”，覆蓋國內8-48小時的特快專遞服務。而與順豐、圓通等自建航空公司不同，中通彼時更多是與航空公司、航空貨運代理公司合作，通過“輕資產”模式介入試水。而此次組建貨運航空公司，中通則找來了湖南航空，共同合資組建貨運航司。湖南航空為湖南省唯一一家本土航空公司，于2016年5月21 日首航，主運營基地為長沙黃花國際機場，2022年全年共運營航線63條。

  至此，中通此前一直欠缺的航空貨運板塊有了開端，而且目標也十分明確，就是鎖定臨空經濟和航空貨運樞紐的布局。

  眾所周知，航空貨運是提升快遞公司綜合實力的關鍵。以順豐投建的鄂州花湖機場為例，1.5-2小時飛行可覆蓋經濟人口占全國90%的地區。順豐方面也表示，鄂州花湖機場的航線將會逐步增加，預計次晨達和次日達產品的時效都會有顯著提升。

  同樣對于中通來說，組建航空貨運公司以及找到匹配的貨運樞紐基地，也同樣有助于其綜合實力的提升。首先，通過航空貨運，中通能夠大幅度提升物流效率，縮短貨物送達時間，滿足消費者對快速送達的需求。其次，航空貨運能夠擴大中通的覆蓋范圍，使其服務范圍更廣、更全面。此外，航空貨運還有助于中通提升服務質量，減少貨物破損率，提高客戶滿意度。而更為重要的是，布局航空物流有助于中通錨定國際市場的布局。

  加快出海，賴梅松的國際部署有點野?

  在2023年11月舉辦的第五屆中國(杭州)國際快遞大會上，賴梅松就明確表示，中通的戰略就是“做強主業，積極出海”，即做好快遞業務并深入融入“兩進一出工程”，進村進廠出海，他認為首先要把中國國內大市場主業做強做優，再積極擁抱并提升能力出海。

  而中通早在2014年就已進軍國際市場，先后開拓東南亞、歐洲、非洲等市場。截至2023年底，中通國際跨境服務可達全球220多個國家或地區，跨境進口有直郵9610、保稅1210、快件等服務，跨境出口有國際小包、專線、快遞、集運等服務，海外有轉運、倉配一體服務。

  2023年，中通更是在國際化布局上全面發力。在多式聯運層面，2023年2月11日，滿載中通國際貨物的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車順利抵達泰國曼谷匯來火車站。這標志著中通國際一站式鐵路運輸服務正式運營，也意味著中通國際“海陸空鐵”多式聯運全面開啟。

  在技術研發層面，2023年3月，新加坡中通與新加坡科技研究局(A*STAR)攜手合作，旨在通過人工智能技術，以大數據為基礎，實現物流智能規劃，提升整體運營效率，為新加坡物流生態系統注入新動力。

  在服務層面，2023年3月，中通香港公司開通中國香港至英國轉運物流服務，貨物按實重計費，單件重量不超20KG，運輸時效6至8天，可選擇上門取件或到自提點郵寄;2023年8月，為滿足個人物品、CBD文件、企業樣品等跨境寄遞需求，中通國際開通了出口散件寄遞服務通道。寄件人可在中通快遞或中通國際小程序直接下單，由中通快遞員上門取件，經內網轉運至中通國際各口岸倉，由中通國際送達海外收件人;2023年11月，新加坡中通開通新加坡直郵中國空運服務，日常用品、服飾箱包、高價值單品、化妝品、行李等均可寄遞，運輸時效7到11個工作日，物流全程可視化，一單到底助力客戶好物安全、便捷寄到中國……

  可以看出，在賴梅松的商業版圖上，想要鑄造中通的長期競爭優勢，多樣化的產品和服務、一流的運營效率、最大的行業利潤貢獻、最穩定和最盈利的加盟網絡，以及最高的品牌認知度和客戶滿意度缺一不可。而想要實現這一愿景，顯然只靠發展快遞、快運等物流業務是遠遠不夠的，以“物流”為切口，從“規模效應”向“協同效應”進化，或許才能撐起中通的核心競爭力，不斷釋放長遠價值。

  2023年已經過去，如今賴梅松、王衛、喻渭蛟……等大佬們都已開始行動，其他的快遞企業也是時候想想自己接下來的路該怎么走了。

  或許正如前段時間大火的《繁花》劇中人阿寶所言：“時代突飛猛進，我不想只做看客。”當整個快遞行業格局進一步分化，存量市場競爭進入白熱化，未來等待各位入局者的注定將是一場更加慘烈的角逐。

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