相較于2023年，2024年的MINI卡市場似乎清冷許多，但是從市場銷量、新車公示來看，MINI卡市場的表現(xiàn)也絲毫不亞于輕卡市場。不過受保險、金融等因素影響，在終端市場MINI卡還是存在著難以解決的“問題”。

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  遠程MINI卡獨占46%二線城市是主銷市場

  城市末端配送領域的新能源替換空間及價值吸引了很多主機廠入局，在今年工信部發(fā)布的多批新車公示中，就有諸如上汽輕卡、鑫源汽車、玉柴新能源、遠程新能源商用車等多家企業(yè)申報了MINI卡車型。而在今年4月，橙仕汽車更是一舉發(fā)布了橙仕01pro以及全新車型橙仕X5和橙仕X7plus三款車型。電車資源預測后續(xù)還將不斷有新企業(yè)入局該細分市場。

  同時，今年MINI卡的銷量走勢也比預期的要好很多，在售車型由去年同期的6款增加至了15款。電車資源數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，MINI卡車型共銷售了4259輛，同比增長了49%。其中，遠程新能源商用車表現(xiàn)最為亮眼，石家莊是它的主銷市場，占據(jù)了其60%的銷售份額，主要的車型就是活越神童01。

  大力牛魔王的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，前8月共銷售了1184輛MINI卡，主銷城市也包含了石家莊。大力牛魔王D01、大力牛魔王D02是其在市場上最暢銷的車型，同時還需要指出的是，大力牛魔王在出口方面也有著顯著成就，其分別于今年1月、5月、6月向海外交付了多款車型。橙仕汽車和北汽雷馳兩家企業(yè)銷量相差大不，不過前者主要是占據(jù)了石家莊市場，前8月其約有77%的車銷往石家莊，車型均為橙仕X2;而后者則主要是銷往克拉瑪依市，其43%的銷量來自該城市，暢銷車型為北汽雷馳ES MINI卡。

  從整體來看，今年MINI卡僅在六個省市銷量突破百輛，分別是河北、河南、新疆、天津、安徽、山東，其中河北占據(jù)了最大份額，為58%，河南份額為13%。此外，今年還有一個明顯的變化，MINI卡在二線城市的占比上漲的很厲害，今年二線城市的占比達到了53.5%，而去年同期僅有23.7%，其中的原因，電車資源認為離不開二線城市對產業(yè)升級和轉型的加快，特別是在新能源轉型方面的反應，二線城市更為迅速。

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  經銷商盡管虧損但是仍看好市場前景

  不過，即使從整體來看MINI卡銷量有所增加，但是于經銷商而言更多的卻是“難題”。一位來自四川的經銷商告訴電車資源，盡管當前MINI卡的銷量有所增加，但是本質上仍未到達突破口，他們公司目前處在虧損狀態(tài)。

  他向電車資源分享了今年以來他經營MINI卡所遇到的問題。

  “一是車輛價格仍然偏高，不適合C端客戶購買，客戶群體有局限性。二是車輛的保險費用高昂，特別是運營險，已經達到部分新車價格的1/3，而非營運險雖然價格不高，但相對于車輛使用效益，整體仍不便宜。三是不符合新的技術要求MINI卡需要繳納購置稅，會進一步增加購置成本。”

  據(jù)上述經銷商透露：在四川，MINI卡的非營運保險大約在5300元左右，而運營險達到了9000元左右。本身今年電池價格波動就大疊加保險的費用，即使該經銷商的客戶都是來自單位，購買的均為非營運保險但也難以實現(xiàn)盈利。一方面是因為經營門店的成本不低，每月至少需要承擔房租、水電、人員等成本3-4萬元;另一方面MINI卡市場深受市場價格戰(zhàn)影響，整車價格大幅下降，單車利潤進一步減少。今年新車的利潤僅有在1000-2000元之間，而去年的庫存車則只能是虧本賣，利潤少，虧損和支出大，導致入不敷出，最終陷入虧損狀態(tài)。而購買運營險的經銷商虧損更是大。

  目前，市面上的MINI卡客戶有以社區(qū)團購、快遞配送以及事業(yè)單位等的B端和以個體商戶、新零售為主的一些C端零散客戶。到目前為止，MINI卡銷量的增長大部分原因還是受政策引導，像河南、安徽、北京、武漢等省市都是對“三輪車”限行政策執(zhí)行嚴格的地區(qū)。而事業(yè)單位購車等也是受政策強制要求購買。

  上述經銷商告訴電車資源，盡管目前公司處于虧損狀態(tài)，但是他仍然十分看好MINI卡的市場前景。“賣出去的產品得到了客戶的認可，完全適配末端配送場景。同時MINI卡在國外的發(fā)展也給了我信心。”

  而伴隨著電三輪過渡期的結束，預計在2025年前后MINI卡將迎來高速的生長期。

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