進入外貿(mào)訂單出貨潮之后，10月集運市場近乎全航線出現(xiàn)爆艙。而從市場披露信息看，11月份漲價潮來了，多家船運公司已經(jīng)宣布漲價。具體來看看哪些企業(yè)漲價，哪些航線漲價最狠，未來什么時間節(jié)點才有降價空間。

  爆艙、減班、新長約談判或影響海運價格近日，赫伯羅特、馬士基、達飛、萬海航運等接連發(fā)布漲價通知。這里面或有三大因素影響。

  其一，爆艙。根據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，10月的時候，開航航班已經(jīng)出現(xiàn)爆艙情況，尤其是10月底，爆艙情況幾乎涉及所有方向航線，其中美線方向爆艙情況將延至11月。原因主要是貨主趕在班輪公司漲價前集中發(fā)貨、對美國大選結(jié)果帶來的影響預(yù)判、以及中國貨主出貨模式的改變等。

  其次，減班。根據(jù)華福證券的觀點，外貿(mào)集運減班導(dǎo)致漲價。根據(jù)其研報觀點，船東空班計劃支撐短期內(nèi)船東提漲。在船司空班計劃的影響下，11月前兩周的運力被大幅縮減，運力縮減同時意味著在相同貨量下，裝載率將大幅提升。

  再者，新長約談判開啟。在爆艙、減班的同時，11月份進入了很多集裝箱航運2025年的長約談判，尤其是歐洲航線，率先在11月進入船貨雙方的密集議約階段。市場消息顯示，部分船公司計劃將每40尺柜的運價提高至2500～3000美元，相較于去年，漲幅將達到25%～36%。

  海運漲價潮最高5700美元來看看近期宣布漲價的船運公司有哪些，具體漲價幾何?

  一、赫伯羅特：亞洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地區(qū)將從2024年11月1日起上調(diào)從亞洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地區(qū)的GRI。此次上調(diào)適用于20英尺和40英尺干貨集裝箱(含高箱)以及40英尺非運行冷藏箱，上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)為每箱2000美元，有效期將持續(xù)至另行通知。

  遠東至歐洲自2024年11月1日起，上調(diào)從遠東至歐洲的FAK。此次費率調(diào)整適用于20英尺和40英尺干貨集裝箱(含高柜及40英尺非運行冷藏箱)，最高上調(diào)至5700美元，有效期將持續(xù)至另行通知。

  二、馬士基遠東至地中海10月10日發(fā)布公告，自2024年11月4日起，將提高遠東至地中海航線的FAK費率，旨在繼續(xù)為客戶提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)組合。可以看到，最高可達5700美元。

  三、達飛亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)到歐洲于10月10日發(fā)布公告稱，自2024年11月1日起，調(diào)整從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)到歐洲的FAK新費率，最高4400美元。

  四、萬海航運全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)(近洋航段)萬海航運發(fā)布了運費調(diào)整通知，指出由于公司各項運營成本不斷攀升，決定針對全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)(近洋航段)的貨載實施運價調(diào)漲。具體調(diào)漲幅度為：20英尺集裝箱上調(diào)50美元(USD 50)，40英尺集裝箱及40英尺高箱均上調(diào)100美元(USD 100)。此次調(diào)整將在第43周次生效。也就是11月初。

  五、以星海運遠東到東地中海、西地中海(包括黑海和北歐港口)以星海運(ZIM)發(fā)布公告稱，鑒于當(dāng)前的市場狀況，將更新其從遠東到東地中海、西地中海(包括黑海和北歐港口)的旺季附加費 (PIS)，自2024年11月1日起生效

  六、韓新海運亞洲至歐洲及地中海地區(qū)韓新海運(HMM)發(fā)布公告，宣布為維持其可靠且高質(zhì)量的服務(wù)水平，自2024年11月1日起實施新的亞洲至歐洲及地中海地區(qū)的貨運按重量或體積計費(FAK)費率，該費率將持續(xù)至另行通知。

  漲價潮或要持續(xù)到明年1月?此番漲價潮，對于大部分外貿(mào)企業(yè)以及跨境電商賣家來講都是一次沖擊，航運領(lǐng)域?qū)I(yè)人士表示，因為船資源都集中在幾大船司手中，以大部分外貿(mào)企業(yè)體量，很難直接和航司對話，更不要說進行價格談判，往往需要通過代理。而突如其來的漲價缺艙位無疑是糟了“當(dāng)頭一棒”。至于這樣的漲價態(tài)勢要走到何時?中信期貨研究所工業(yè)與周期組負責(zé)人武嘉璐認為后續(xù)運價會表現(xiàn)震蕩偏強的趨勢。業(yè)內(nèi)也對本輪“出貨潮”持續(xù)時間持樂觀態(tài)度，認為可能維持至今年年底乃至明年1月。

  集運指數(shù)期貨或是平抑運價波動風(fēng)險出路對于航運價格波動影響的企業(yè)到底有沒有辦法規(guī)避風(fēng)險呢?最近在北外灘國際航運論壇金融與保險主題論壇上提到的集運指數(shù)期貨或是一大出路。

  在此次論壇上，上海期貨交易所副總經(jīng)理賀軍介紹，去年12月，由于紅海局勢影響，海運費大漲，某家企業(yè)計劃于今年3月向歐洲發(fā)運14個集裝箱大貨柜，原本應(yīng)該價格高出計劃約15萬元，但公司最終運費成本不但沒有上漲，反而還比正常情況壓低了8萬元。這其中就是集運指數(shù)(歐線)期貨的功勞。其通過套保交易，期貨端盈利23萬元，與運費上漲部分相抵消后，運費成本不增反降。據(jù)悉，集運指數(shù)(歐線)期貨是去年8月上期所和上海航交所合作，基于上海航交所發(fā)布的運價指數(shù)，掛牌上市的我國首個航運期貨品種。據(jù)悉，其不僅讓市場參與者能夠及時地把握航運市場的波動，也為實體企業(yè)提供了規(guī)避運價波動風(fēng)險的工具。

  具體來看其功能發(fā)揮，以某家國際供應(yīng)鏈企業(yè)為例，今年6月初，有外貿(mào)貨主企業(yè)找到他們，要求提供亞歐航線的貨物運輸服務(wù)，出貨量5個集裝箱，出貨時間7月底，每個集裝箱運價不高于6500美元。當(dāng)時他們判斷，到7月底，集裝箱運價可能會漲到8000美元，這樣的話，每個箱子要凈虧損1500美元。那要如何規(guī)避呢?

  這家供應(yīng)鏈公司在6月初買入集運指數(shù)(歐線)期貨看漲合約，到了7月底，集裝箱價格果然漲到了8500美元，雖然價格上漲了2000美元，但他們公司提前在期貨市場上購買了看漲期貨，大幅減少了集裝箱價格上漲帶來的損失。據(jù)悉，目前除了集運指數(shù)(歐線)期貨，美線等也已經(jīng)有了，未來，據(jù)透露期貨交易可以延展到各個航線。

  這種集運指數(shù)期貨工具出現(xiàn)或?qū)椭絹碓蕉嗤赓Q(mào)、供應(yīng)鏈企業(yè)降低航運價格波動帶來的風(fēng)險。

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