一年前，新規(guī)剛出時的熱議，大多緣于“快遞業(yè)高質(zhì)量”發(fā)展要求，被簡單解讀甚至誤讀為“快遞必須送貨上門”。實際情況是，快遞員“送貨上門”并不是必選項，新規(guī)更強調(diào)的是投放前要尊重用戶意愿，因此“提前約定”、“協(xié)商一致”成為關(guān)鍵。一直以來，送貨上門就是快遞企業(yè)服務(wù)的一道涇渭分明的分水嶺，順豐、京東少受其擾，通達兔則或主動或被動應(yīng)對，這屬于快遞前期跑馬圈地墾荒時代后的行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。在月均業(yè)務(wù)量超百億票的生態(tài)中，尋找價格、效率、服務(wù)“不可能三角”的“最大公約數(shù)”，尋找快遞企業(yè)、消費者、從業(yè)者三方利益的平衡點，尋找快遞業(yè)的理想國與烏托邦，是努力方向，也是行業(yè)洗牌的篩選標(biāo)準(zhǔn)。
01
“不可能三角”各說各話
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，“送貨上門”四個字聽起來簡單，背后涉及的卻是復(fù)雜的利益關(guān)系以及足以改變整個生態(tài)的那一根“發(fā)絲”，且牽扯多方具有主觀能動意愿的群體。具體來看，新規(guī)一年對于各方而言，都推動產(chǎn)生了不少變化。首先，對于收件人也就是消費者來說，最明顯的變化是“AI電話”增多，詢問是否上門或者放快遞柜以及驛站，如果不方便接電話或者沒有及時回復(fù)，快遞大多會被投向驛站或者快遞柜，再由短信通知取件，如果要求送貨上門，大部分需求會被滿足，只是在類似雙11這樣的高峰期，快遞員確實送不過來，或許會有所怠慢。部分消費者能夠理解快遞員不易，且也不能保證自己隨時在家等待快遞上門，因此快遞柜和驛站會是更好的選擇;而對于購買了大件的消費者而言，不能送貨上門著實“讓人惱火”，從而可能導(dǎo)致投訴增加，歸根結(jié)底還是消費者自主選擇權(quán)是否“懸空”的問題。其次，對于送件人也就是快遞員而言，最切身的感受還是“投訴罰款變多”，同事離職更頻繁，單量過大，如果每件都需要送貨上門，則完全不可能實現(xiàn)。此前有快遞員表示，新規(guī)實施后，每天需要送出300-400件快遞，高峰時達500件，難以做到全部送貨上門。一方面，快遞企業(yè)派費一直在下降，目前快遞員送一單的派費收入已經(jīng)被壓縮到1元以下;另一方面，小哥平均薪資也就應(yīng)聲而降，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年快遞員平均月薪為6130元，雖然說多勞多得，但個人時間精力畢竟有限，風(fēng)雨中來去的快遞員成了新規(guī)的“夾心餅干”。
對于快遞驛站、網(wǎng)點而言，最難的在于“每件都送根本來不及”，不少驛站就一個工作人員，而周圍一兩個小區(qū)甚至還有樓梯房，想要實現(xiàn)“按需配送”似乎更加遙不可及，也有驛站表示，“目前送貨上門的比例在20到30%左右。”或許20-30%距離實際送貨上門需求還有一定差距，但情況整體相對新規(guī)前肯定是在好轉(zhuǎn)。
02
通達兔利潤未受影響
新規(guī)“最高執(zhí)行方”，也就是各大快遞總部，如果從利潤數(shù)據(jù)來看，似乎并未受到多大影響。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，順豐2024年前三季度歸母凈利潤76.17億，同比增長21.59%，圓通為29.3%億，同比增長10.2%，韻達為14.1億，同比增長20.9%。申通2024年全年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤9.5億-10.5億，同比增長178.8%-208.2%，極兔則是在2024年上半年實現(xiàn)凈利潤2758.9萬美元，同步扭虧為盈。可以說，至少截至目前，“送貨上門”新規(guī)，對于快遞企業(yè)的利潤表現(xiàn)，并沒有起到大沖擊。億豹網(wǎng)認(rèn)為，這主要還是得益于各家數(shù)智化水平的提升，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模化之后的降本增效。
比如說圓通，利用數(shù)智化產(chǎn)品，通過優(yōu)化干線路由、提升車輛裝載率和自有運力占比，在運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)了顯著的成本降低，2024年上半年，圓通干線運輸車輛單車裝載票數(shù)較去年同期提升超13%，單票運輸成本降至0.43元，較去年同期下降0.04元，降幅達8.60%。又比如菜鳥通過地址解析技術(shù)和智能合單引擎，將包裹分撥環(huán)節(jié)由2～3次縮短為1次，跨境物流成本降低15%～20%。這顯然符合，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》目標(biāo)方向。其次還是在于末端資源配置的多元化，尤其是無人配送的增加，如無人車、無人機配送，以及自動化設(shè)備的應(yīng)用，如AGV自動搬運車、機械手臂和自動分揀設(shè)備等，都提升了規(guī)模效率。像是中通在山東臨沂的智能化分揀中心，通過自動化和智能化設(shè)備，實現(xiàn)了部分“黑燈工廠”操作，每小時可分揀40萬件包裹，峰值操作量每天可達千萬件，準(zhǔn)確率達99.99%。
03
百億生態(tài)的“公約數(shù)” 根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年全國快遞業(yè)務(wù)量首次突破1700億件，達到1750.8億件，同比增長21.5%。在快遞這個月均百億的業(yè)務(wù)生態(tài)里，“送貨上門”新規(guī)是尋找價格、效率、服務(wù)“不可能三角”的“最大公約數(shù)”的勇敢嘗試，但是在實際落地執(zhí)行過程中，顯然還需要更加考慮快遞企業(yè)、消費者、從業(yè)者三方利益的平衡點。億豹網(wǎng)認(rèn)為，快遞新規(guī)試圖重構(gòu)新的利益平衡機制時，需要引入新的變量。理想情況是，快遞服務(wù)費集體漲價，或者說是對要求送上門件加收一定費用。現(xiàn)實情況是，假如通過漲價的方式來實現(xiàn)新的利益平衡，肯定是不符合消費者利益的，或者說未必是消費者所希望看到的解決方案。因此，對于新變量不能只單純強調(diào)更好保障消費者權(quán)益，快遞員以及驛站網(wǎng)點是生態(tài)毛細(xì)血管，不容忽視不可替代。
那么，現(xiàn)有兩難局面到底怎么破?其實，在上述分析中已經(jīng)略有答案可尋。其一，技術(shù)層面，快遞企業(yè)尚有優(yōu)化調(diào)整的空間，如智能語音服務(wù)代替快遞員打電話征求意見的范圍以及合理時間細(xì)化安排，依舊有賴于大數(shù)據(jù)云計算的投入。其二，正如前文所言，規(guī)模化的整體效益顯現(xiàn)，快遞企業(yè)利潤端穩(wěn)定增長，是否考慮重新調(diào)整派費標(biāo)準(zhǔn)，而不是一味地一降再降，讓快遞員來承擔(dān)新規(guī)的成本壓力，無異于飲鴆止渴。當(dāng)然，這是行業(yè)發(fā)展的理想國和烏托邦方向，實際落地肯定還需要一整套的方案以及各方配合，需要給市場空間和時間，消費者也需要不斷適應(yīng)。只是，現(xiàn)實場景中，實際接觸的各方，包括驛站、快遞員、收件人之間多一些理解與包容，總會讓生態(tài)更有溫度。
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