年初，興滿物流注冊(cè)成立，聚焦300KG以上大票零擔(dān)市場(chǎng)，計(jì)劃上半年入場(chǎng)起網(wǎng)，核心操盤(pán)手楊興運(yùn)、張暉均為物流資深玩家。

  另一邊，笨鳥(niǎo)速運(yùn)用0加盟費(fèi)籠絡(luò)同行，聚焦5-100KG快運(yùn)市場(chǎng)，計(jì)劃3月份起網(wǎng)，背后操盤(pán)手為前天天快遞董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)。

  億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，不論大票小票，零擔(dān)、快運(yùn)，融輝、興滿、笨鳥(niǎo)三家已經(jīng)準(zhǔn)備攪動(dòng)風(fēng)云，物流市場(chǎng)即將好戲上演。

  01

  大佬出山風(fēng)云再起

  快遞市場(chǎng)鐵板如山，快運(yùn)市場(chǎng)生死時(shí)速，于是零擔(dān)成了物流行業(yè)公認(rèn)的最后一個(gè)風(fēng)口。

  去年10月，原安能COO祝建輝攜20億資金入局大票零擔(dān)，創(chuàng)立融輝物流。

  有資本在前面開(kāi)路，再有祝建輝物流經(jīng)驗(yàn)加持，融輝打了一場(chǎng)“閃電戰(zhàn)”：從宣布成立到正式起網(wǎng)，僅用了一個(gè)月，用分撥直營(yíng)+加盟以及專線合作的方式，實(shí)現(xiàn)了江浙滬地區(qū)98%的高覆蓋率，在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋率也接近90%，塑造了80天日均貨量破萬(wàn)噸紀(jì)錄，給了大票零擔(dān)市場(chǎng)“一點(diǎn)小小的震撼”。

  興滿物流則是跨界聯(lián)手的“資源整合王”，壹米滴答創(chuàng)始人楊興運(yùn)聯(lián)合滿幫張暉，融合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字運(yùn)力池，聚焦300kg+大票零擔(dān)，計(jì)劃2025年上線“點(diǎn)發(fā)全國(guó)”網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，興滿物流是否會(huì)依托滿幫400萬(wàn)活躍司機(jī)資源來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，值得期待。

  以上幾位大佬聚焦大票零擔(dān)，甚至重資產(chǎn)投入“二次創(chuàng)業(yè)”，自然是用行動(dòng)證明看好市場(chǎng)前途。

  但笨鳥(niǎo)速運(yùn)的定位則頗為令人費(fèi)解，奚春陽(yáng)似乎在向市場(chǎng)放煙霧彈。

  和融輝、興滿不同，原本操盤(pán)過(guò)申通與天天的奚春陽(yáng)，資源和經(jīng)驗(yàn)都更集中在快遞領(lǐng)域，目前笨鳥(niǎo)速運(yùn)在用0加盟費(fèi)吸引合作伙伴，不過(guò)需要注意的是，雖然不用加盟費(fèi)，還是要交1萬(wàn)—2萬(wàn)元左右的保證金。目前笨鳥(niǎo)速運(yùn)華東地區(qū)簽約數(shù)已超過(guò)400家，并稱在3月份起網(wǎng)。

  億豹網(wǎng)獲悉，笨鳥(niǎo)速運(yùn)模式更像是快遞而不是零擔(dān)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是大包裹，聚焦5-50kg電商大件，看中的是家居家電建材等領(lǐng)域，更多服務(wù)的還是C端消費(fèi)業(yè)務(wù)。

  問(wèn)題在于，快運(yùn)市場(chǎng)比大票零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)更充分，已是紅海，包括德邦、安能、跨越速運(yùn)、百世甚至壹米滴答，都不可能輕易讓出這部分市場(chǎng)。

  02

  零擔(dān)快運(yùn)混戰(zhàn)升級(jí)

  機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.22萬(wàn)億元?？爝f方面，2024年，全國(guó)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1.4萬(wàn)億。

  和快遞市場(chǎng)相比，零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模雖然與其不相上下，但格局更加分散。

  最開(kāi)始，有德坤、三志、聚盟等傳統(tǒng)專線玩家憑借多年積累的資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)占據(jù)一定市場(chǎng)份額。近年來(lái)，大票零擔(dān)市場(chǎng)出現(xiàn)了平臺(tái)型物流企業(yè)，通過(guò)整合專線資源和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，提升整體效率。

  現(xiàn)如今，融輝、興滿這類(lèi)創(chuàng)新型玩家，又試圖通過(guò)數(shù)字化和智能化提升運(yùn)營(yíng)效率。然而，大票零擔(dān)選手想要在全國(guó)起網(wǎng)，著實(shí)有點(diǎn)天方夜譚。

  首先，大票零擔(dān)服務(wù)非標(biāo)化，制造業(yè)客戶更加依賴區(qū)域?qū)＞€的靈活性，需求高度定制化，難以用統(tǒng)一產(chǎn)品滿足所有客戶，這也是為什么區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)如珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀能連成片，而全網(wǎng)整合阻力大。

  其次，大票零擔(dān)整合需重資產(chǎn)投入，有數(shù)據(jù)顯示，其回報(bào)周期長(zhǎng)達(dá)5 - 8年，市盈率僅為快遞行業(yè)的1/3。2023年資本在此領(lǐng)域投入占比不足30%，遠(yuǎn)低于科技、醫(yī)藥賽道。

  另外，在這個(gè)市場(chǎng)中，10萬(wàn)家專線公司割據(jù)一方，即使新入局的玩家想要整合專線，但其中利益博弈復(fù)雜，并不是簡(jiǎn)單的“收購(gòu)網(wǎng)點(diǎn)”就能做到，而是需要與眾多“小老板”博弈，設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)分潤(rùn)機(jī)制，同時(shí)客戶遷移成本高，所以“合伙人模式”如何平衡利潤(rùn)分配，管理上是個(gè)大難題。

  可以說(shuō)，大票零擔(dān)面臨標(biāo)準(zhǔn)化與利益分配的“死結(jié)”。

  03

  燒錢(qián)、內(nèi)卷、末端'三重門(mén)'

  需要注意的是，快遞有的燒錢(qián)、內(nèi)卷、末端“三重門(mén)”共同挑戰(zhàn)，快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)同樣存在。

  這也是為何，深耕B2B市場(chǎng)15年，最風(fēng)光的時(shí)候擁有8萬(wàn)員工的速爾快遞，最后仍舊走上破產(chǎn)道路。

  融輝能夠短時(shí)間迅速起網(wǎng)，離不開(kāi)祝建輝帶來(lái)的20億。

  資本的進(jìn)入為大票零擔(dān)市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力，但同時(shí)也帶來(lái)了“燒錢(qián)”的壓力。

  億豹網(wǎng)認(rèn)為，畢竟資本的高投入并不一定帶來(lái)立竿見(jiàn)影的回報(bào)，尤其是在大包裹與大票零擔(dān)賽道，規(guī)模效應(yīng)尚未形成，分撥建設(shè)、燃油和人力成本不斷攀升，需要持續(xù)“燒錢(qián)”維持運(yùn)營(yíng)。

  況且，這一市場(chǎng)的主要客戶群體是制造業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)成本敏感，但近年來(lái)制造業(yè)增長(zhǎng)緩慢，市場(chǎng)僅為存量競(jìng)爭(zhēng)。這意味著新玩家需要在有限的市場(chǎng)中爭(zhēng)奪份額，而資本的進(jìn)入往往會(huì)加劇這種競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)不得不通過(guò)“燒錢(qián)”來(lái)擴(kuò)大規(guī)模和提升市場(chǎng)份額。

  另一方面，隨著越來(lái)越多的玩家涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。例如，專線企業(yè)為了爭(zhēng)奪有限的貨量，已經(jīng)開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)。這種“內(nèi)卷”的本質(zhì)是市場(chǎng)蛋糕的大小沒(méi)有顯著增長(zhǎng)，但分蛋糕的人卻越來(lái)越多，導(dǎo)致企業(yè)不得不通過(guò)降低價(jià)格來(lái)獲取訂單，進(jìn)而壓縮利潤(rùn)空間。

  此外，快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)的服務(wù)非標(biāo)化也加劇了內(nèi)卷。由于客戶需求高度定制化，企業(yè)難以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。例如，不同客戶的貨物重量、體積、裝卸要求等差異較大，這使得企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要投入更多的人力和物力來(lái)滿足個(gè)性化需求。

  還需要注意的是，快遞積難已久的末端配送，同樣是這一市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量的瓶頸所在。

  例如，傳統(tǒng)的大票零擔(dān)運(yùn)輸依賴拼車(chē)發(fā)貨，貨物需要集中后根據(jù)目的地進(jìn)行分揀和拼裝，然后通過(guò)大型貨車(chē)運(yùn)輸。這種模式雖然成本較低，但時(shí)效性較差，難以滿足部分客戶對(duì)快速交付的需求。

  在“燒錢(qián)、內(nèi)卷、末端”三重挑戰(zhàn)下，快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)的突圍需要兼具速度與耐力，模式創(chuàng)新、資本耐力與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)缺一不可。

  本文來(lái)源于快遞觀察家出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。