全球首個碳關稅機制離落地實施更近了一步。

  前不久，歐盟委員會通過并公布了歐盟碳邊境調節機制(以下簡稱“CBAM”，又稱“碳關稅”)過渡期實施細則。該細則從今年10月1日起生效，一直持續到2025年底。按照計劃，過渡期結束后，歐盟將成為世界上第一個開始征收“碳關稅”的經濟體。

  對航運業有何影響?

  根據初步協議，航運業被納入碳排放權交易體系(ETS)后，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費用;在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費用。

  這一費用的征收會逐步推進。2024年，船公司要為40%的排放量支付費用，2025年達到70%，2026年達到100%。

  ETS是一種限額和交易計劃，船公司需要從中購買排放配額，一個配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來支付當年其船舶的碳排放量。未能遵守相關規定的企業，可能會被拒絕進入歐盟港口，直到履行其義務。如果配額超過船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保留至來年使用。

  船公司公布ETS附加費標準

  上周，馬士基和赫伯羅特各自發布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預期水平上存在巨大差異。這表明，托運人賬單上可能增加的碳排放交易附加費水平仍存在相當大的不確定性。

  赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計，從亞洲運往北歐的一個集裝箱每TEU將產生12歐元的ETS附加費，冷藏集裝箱將產生31歐元的附加費，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。

  赫伯羅特的客戶咨詢表示，其數據“旨在幫助客戶設想2024年對供應鏈的潛在影響”，但補充道：“這些數據應作為參考，因為ETS附加費，包括其計算方法和估計價格均為估計值，可能會發生變化。”

  馬士基還表示，由于供需波動，預計 EUA 水平將出現波動，但補充道：“預計合規成本將很高，并且隨著分階段實施，合規成本將不斷增加。它將以被稱為排放附加費的獨立附加費的形式出現，適用于所有受歐盟碳排放交易體系約束的航程的訂艙。”

  然而，兩家承運商還透露，使用其綠色燃料計劃的托運人--馬士基的ECO交付和赫伯羅特的 Ship Green--將化石燃料與生物燃料混合，從而減少溫室氣體排放，將不會受到ETS附加費的影響。

  本月，亞馬遜與馬士基簽署了一項“ECO Delivery”協議，今年和明年將使用綠色生物燃料運送20000個40英尺集裝箱。

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