2019年以來，隨著網購的高速增長，巴西吸引著Shopee、SHEIN等跨境電商巨頭的進入。2023年，這股勢頭更猛，快手國際版Kwai在巴西上線了電商服務，TikTok Shop也在籌備中。

  巴西擁有超2.15億的人口，平均年齡為26歲，互聯網普及率高、消費意愿強，電商增速迅猛。2020年后，巴西電商市場保持著超過20%的增長率，是全世界潛力最大的市場之一，具有極大的誘惑力。

  但巴西也有著天然的門檻。清關難、物流難、關稅高，使許多跨境平臺與賣家對巴西市場望而卻步，尤其是物流是一只“攔路虎”。

  拉美專線巨頭安駿物流創始人方軻告訴品牌工廠：“巴西市場目前呈現出非常典型的電商市場超前發展，物流服務嚴重滯后的特征。”

  解決物流問題，成為進入巴西市場的首要任務，也成為由巴西打入拉美的重要突破口。

  01貨物的漫長旅程

  2014年，速賣通發布葡萄牙語及西班牙語版本，瞄準巴西市場，拉開了中國電商平臺與跨境商家參與巴西電商市場的序幕。2019年，跨境電商巨頭SHEIN開始布局巴西，同樣是這一年，拉美本地老牌電商平臺美客多，開始在中國招募賣家。

  除此之外，東南亞電商霸主Shopee和全球老牌電商巨頭亞馬遜等平臺也已將目光投向巴西。

  一時之間，巴西成了跨境電商熱土。

  巴西是拉美第一大市場，極具誘惑力。據statista數據，2021年整個拉美地區線上零售額為850億美元，預計到2025年翻一倍。其中，巴西占比高達31%。

  但充滿潛力的巴西，門檻很高。

  巴西素有“萬稅之國”的稱號，稅法復雜繁多，稅收管制按照聯邦、州和市三級政府稅權劃分，計算方式錯綜復雜，26個州和巴西利亞特區都有自己的稅法，電商方面，主要涉及進口稅、銷售稅、增值稅和商品及服務稅。對于跨境電商，高于50美金的貨品則需要付60%的關稅，2023年8月巴西合規遞件計劃(Programa Remessa Conforme – PRC)正式生效后，進口商品還需要統一征收17%的ICMS流轉稅。

  此外，更大的難題是物流：貨物到巴西海運時間長、空運價格高，到了巴西之后，清關也是一大難題，巴西清關速度很慢，大概在7天左右，進口監管非常復雜，由海關、稅務、檢驗等七個政府部門共同管理，還會發生包裹因為信息不完整、無稅號、缺乏證書等原因無法通過的情況。

  而最開始，能夠提供跨境運輸與清關服務的公司少之又少。

  一位美客多賣家告訴品牌工廠：“最早做巴西市場時，頭程運輸服務基本沒有幾家可選。”

  在多邊協議框架下，巴西很早便出臺50美元內包裹免稅政策。但由于沒有雙邊協定，中國與巴西之間的郵路一直不是很順暢，而巴西郵政妥投率比較低，投遞時間也非常長，物流時效一般在30-90天，這使得中國企業對于進入巴西市場存在很多顧慮。

  不僅是跨境運輸，貨物到達巴西后的運輸也很令人頭疼。因為治安問題，運輸車輛在巴西可能會發生被搶劫的情況，造成貨品丟失。而即便在里約熱內盧這樣的大城市，都有著上千座貧民窟，貨要如何安全準確地送達，尾程運輸難度也很大。

  可以說，在2019年之前，一件貨物從中國出發到巴西消費者手中，所經過的每一個運輸節點都有“坑”。許多跨境電商平臺與賣家都只能“望洋興嘆”，那時中國和巴西也基本停留于B2B貿易階段。

  安駿物流便是在這個時機開始將目光聚焦到巴西市場。2019年，創始人方軻在進行實地考察，那時Shopee也正在巴西進行市場調研。方軻意識到，跨境電商平臺其實非常看好巴西市場的發展，但是物流是攔在前面的一座大山，因為物流不通，各電商平臺在進入巴西時，都很謹慎。

  商流帶動物流，在巴西，本土電商與跨境電商如火如荼發展的同時，物流卻沒有跟上。這種滯后，制約著電商平臺的后續發展與擴張動作。

  02從90天到9天

  在這個時間節點上，以安駿為代表的一批物流公司開始打通鏈路。

  作為中國至拉美物流的拓荒先行者，2019年，安駿落實了萬國郵政聯盟體系的雙邊協議，并與巴西郵政國際委員會進行溝通，搭建出了一條巴西跨境小包直郵專線，用15個月左右的時間，完成了清關整個系統的搭建與對接。

  安駿在進行線路測試時，恰逢疫情，航班中斷，巴西海關監管的轉運車缺失、當地機場的工作人員也被解散，安駿被倒逼著做香港到圣保羅的包機、收購巴西當地的地勤公司、參與郵政地面操作招標、組建當地團隊，就這樣順勢在巴西布局了口岸業務，擁有自營25000㎡巴西GRU機場清關倉庫、自建的機場地勤公司及海關快遞監管倉等資源，提供商業清關派送、郵政清關派送等業務，快速清關并分揀運輸，打通了全鏈條。

  “我們可以快速了解清關過程遇到的所有問題，比如申訴、繳稅等，并協助海關、稅局人員解決問題，讓整個貨物流動變得更快。”方軻告訴品牌工廠。

  中國電商輕小件進入巴西，由此擁有了一條最便捷快速的路徑。在此之前，中國貨物到巴西的時間是30天-90天，安駿的小包專線上線后，在巴西主要的城市中，80%的貨量能夠實現9天-14天送達，巴西中西部的物流時間大概在14天-25天。

  巴西物流被打通后，很多中國電商平臺和跨境電商開始將巴西作為自己的目標市場，緊鑼密鼓地進行布局。

  2020年下半年，SHEIN進入巴西市場，2022年SHEIN在巴西的銷售額就達到了80億雷亞爾(約合15.6億美元)，較2021年增長高達300%。2023年，SHEIN繼續加大對巴西市場投入，2月任命了軟銀前COO Marcelo Claure為拉美業務主席，Marcelo Claure上任后，計劃未來幾年在巴西投資7.5億雷亞爾(約1.49億美元)，與巴西的2000家紡織品制造商合作。

  同樣是2023年，快手國際版Kwai在巴西上線了電商服務，TikTok Shop也在籌備中。

  中國跨境賣家也迎來了機會。

  作為拉美老牌電商平臺，美客多近幾年加大了對中國商家的招商力度，2023年4月，亞馬遜巴西站也對中國商家正式開放試運營，巴西站成為亞馬遜向中國賣家開放的第18個海外站點。

  隨著整個生態的改善，巴西的貨量在持續增加。2021年，巴西本土電商訂單包裹的增長率為32%，跨境電商包裹的增長率為41%，首次出現跨境電商包裹增長超越本土電商包裹增長的情況。

  2021年，巴西每天的跨境包裹數量為40多萬，如今，這個數字上升至57萬-64萬，相當于英國+西班牙的貨量。這其中，有相當一大部分的包裹由安駿經手，安駿每年的訂單量占去巴西整個跨境訂單量的50%，最高峰時每天經手35萬個包裹。

  2023年底，安駿還與巴西圣保羅GRU機場簽訂了2.5萬平海關監管倉的租賃協議，全球發往巴西的商業清關件很大一部分將在這個倉內進行清關分揀，簽下這份協議，意味著巴西跨境電商從郵清到商清轉折這個環節，安駿擁有了更完善的服務能力。

  03在巴西搭建一個完整的物流派送體系

  但有一個數據不容忽視——在巴西2022年的電商包裹量中，僅有8%為跨境包裹。其中，來自中國的跨境包裹占跨境包裹總量的75%-80%，算起來，來自中國的跨境包裹在巴西整體的電商包裹中所占比例非常低。

  方軻告訴品牌工廠，2021年到2023年，巴西的跨境電商包裹量在增長，但所占巴西電商包裹總量的比例卻并沒有大的提升，這說明，巴西的電商包裹主要還是在本地。

  在巴西做跨境面臨著各種各樣的門檻，“本地化”是一個逃不開的詞。電商平臺在發現跨境電商份額相對較小的情況下，開始將重點轉移至本地電商，包括本地招商、本地發貨、本地收單，解決本地供應鏈等問題。

  Shopee的本對本業務、SHEIN的第三方平臺業務，都是在這種情況下誕生的。

  疫情期間，Shopee堅定地在巴西引進本土賣家，當時提供的商家優惠政策包括“零平臺費加包郵”。2022年，Shopee巴西站點擁有了200萬本地賣家店鋪，這個數字在2023年5月便達到了300萬。據Shopee巴西站營銷負責人Felipe Piringer提供的數據，Shopee有85%的銷售額來自本地店鋪。

  Shopee的本地模式得到了驗證，SHEIN緊隨其后。2022年，SHEIN新增了巴西站點，開始招募本地賣家，巴西是SHEIN第一個開放招募本地賣家的國家。2023年4月，SHEIN宣布在巴西投資近1.5億美元與當地2000家制造商合作，也說明了其對本地業務權重的傾斜。

  尤其是2023年8月巴西合規遞件計劃(Programa Remessa Conforme – PRC)正式生效后，從海關和稅務等多個方面對進口電商產品進行限制，“本地化”成為必要選項。

  在這個背景下，平臺對本地物流的需求也自然而然地產生。近兩年，亞馬遜將配送中心數量從1個增加到12個，并不斷增加倉庫面積，2023年7月，亞馬遜宣布將延長與巴西阿蘇爾航空公司的合同，繼續讓部分地區的消費者享受一日達服務;2023年，美客多也宣布在巴西投資190億雷亞爾，改善物流和運營，增加當日達、次日達的覆蓋城市數量。

  但巴西本地業務，所有中國物流企業加起來所占份額不到5%，剩下的95%都由本地物流企業和國際物流巨頭所占據。

  2021年，貼合著平臺發展的需求，一批中國物流商“卷”進巴西的尾程配送和倉儲市場。安駿也開始在巴西布局本地業務。

  2021年下半年，安駿開始搭建巴西本地快遞網絡，自建了4萬多平方米的倉庫，包括14m高的存儲倉標準貨架，占地超17000㎡，主要用于B2B本地的派送業務，像超市配送等。目前安駿自有車輛數178臺，加盟運營車輛數合計364臺，日攬收能力可達110萬票/天。

  “我們正在做一件事情，在巴西搭建一個完整的物流派送體系。”方軻告訴品牌工廠。

  2023年，安駿巴西電商快遞派送網絡起網，目前網絡可覆蓋圣保羅州、里約州、米納斯州，預計2024年6月1日覆蓋全巴西。

  此外，安駿還在巴西綜合布局了海外倉業務和本地快運業務。安駿布局了巴西圣保羅、里約等核心城市形成倉儲群，總面積約70000㎡，提供中國電商在巴西的倉儲與配送服務，可輻射85%以上的巴西網購消費者。而依托自營車隊與大型中轉倉庫，安駿可提供跨州干線快運、跨城支線快運、同城快運、大件派送與安裝維修、合同物流、海運集裝箱拖車運輸、本地B2B派送等服務。

  一件貨物從中國出發到巴西，這中間的每一個節點，安駿在5年時間內都將其打通了。

  除此之外，安駿還完成了貨物的“逆行”。

  2023年6月，一批歷時28天海上運輸的巴西電商退貨到達中國香港。這是首批從巴西退回國內的B2C電商貨物，走的是安駿的物流線路。這標志著安駿物流打造的中國-巴西物流產業鏈中的最后一環“退件到中國”正式完成。

  由此，“中國-巴西”整個物流形成了一個閉環。

  自2019年3月進入巴西到如今，歷時5年，在布局巴西本地的三家中國背景的物流公司中，安駿是深耕本地最早，投入最多、最深的一家物流公司。

  安駿的5年，也是中國跨境電商、跨境賣家與物流商的拓荒5年。回溯中國企業耕耘巴西的歷史，早在1999年，華為就進入了巴西，奇瑞、格力等在巴西也深耕已久。而20年后，跨境電商也隨著時代洪流，參與到巴西電商市場的建設中。

  2022年，中巴雙邊貿易額達1714.9億美元，商務部數據顯示，中國已連續14年成為巴西第一大貿易伙伴。2023年，巴西總統盧拉對中國進行國事訪問，中巴雙方發表了關于深化全面戰略伙伴關系的聯合聲明，2024年，還將迎來中國與巴西建交50周年。

  中國和巴西分別是東西半球最大發展中國家和重要新興市場國家，近年來，隨著兩國關系的升溫，越來越多的中國企業進入巴西，如比亞迪、江汽集團、海信集團、長城汽車等，在巴西，中國品牌在家用電器、新能源汽車等領域都占據了一席之地，中國跨境電商平臺SHEIN在巴西也取得了不俗的成績。

  而作為深入布局巴西的中資民營企業，安駿通過輸出中國先進的物流模式，打通了中國-巴西的商路，改善了巴西當地的物流狀態，并將跨境出口專線小包業務覆蓋了巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、巴拿馬、秘魯等拉美國家，成為拉美跨境直郵專線及拉美本地電商物流的先行者。

  方軻告訴品牌工廠，安駿的目標是——搭建中國至拉美各國的物流橋梁，成為中國電商與拉美消費終端的高效連接者。在“一帶一路”框架下，安駿正站在時代潮頭，發揮著越來越重要的橋梁作用。

  本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。