中國快遞市場又添新玩家。今年上半年，起家于東南亞市場的“極兔速遞(J&T Express)”，開始在中國市場發力“起網”。而極兔速遞在中國市場的發展正如其名一般，據媒體報道，起網僅兩個月，極兔速遞的全網業務量就突破了100萬件;至今年7月，全網日單量已穩定在500萬以上。

  公開資料顯示，極兔速遞成立于2015年8月，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，直到今年3月，極兔快遞才進入中國市場。

  起網不足半年，何以取得如此業績?極兔快遞的答案是“燒錢”!但這靠“燒錢”養起來的市場份額，缺少了專業配送和后臺客服團隊的支撐，伴隨著日單量的快速增長，用戶投訴量也呈直線上升趨勢。

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  日燒1億搶占市場疑遭“通達系”聯手封殺

  J&T Express 2015年8月成立于印尼，雖然成立時間非常短暫，但發展卻非常迅速。公司官網顯示，J&T Express目前擁有自營網點4500余個，加盟網點超過1000家。在分揀方面，擁有100多家大型轉運中心、100多臺分揀設備，3500多輛運輸車。業務層面，J&T Express現已覆蓋東南亞七國超過5.5億人口;每月的收派包裹數量達5500萬。

  憑借于此，J&T Express兩年時間便成為東南亞快遞行業巨頭公司。

  2019年9月，J&T Express籌劃進軍中國市場，后正式確定中文名為“極兔速遞”，并通過“借殼”龍邦快遞，解決了中國市場的快遞業務資質問題，正式開啟組建中國市場快遞網絡。

  在極兔速遞快速擴張的這段時間，有關其公司“特殊背景”的消息不脛而走。有報道稱，4月初，就有某電商平臺用戶正式收到極兔速遞配送單，這也標志著極兔速遞得到中國電商巨頭的認可，正式在國內站穩腳跟。

  據快遞行業業內人士介紹，國內快遞行業與海外市場有著本質不同：“中國快遞市場雖然龐大，但快遞公司想要做大做強，還是得跟電商合作，比如通達系(申通、圓通、中通、韻達以及百世匯通)，70%的快遞件就是來自淘寶和拼多多兩家，而順豐合作的垂直電商平臺也不少。”

  上述人士表示，極兔速遞想要在中國市場快速發展，就免不了要在這幾家電商平臺之間“站隊”。據中國網科技了解到的情況，目前行業內普遍認為極兔速遞的“特殊背景”是某社交電商巨頭——借助于其日均3000萬的訂單體量，足以幫助極兔速遞沖擊物流行業第一梯隊。

  據了解，目前極兔速遞已經對接16家平臺，除了前述社交電商巨頭，還包括當當、蘑菇街、快手等二線電商平臺。有行業觀點指出，即使在巨頭之間有“站隊”的選擇，極兔速遞也不會完全依附于某個電商平臺。對于極兔速遞而言，隨著快遞行業集中度不斷提高，存量市場幾乎被瓜分，當下最重要的是快速搶占市場，而非“站隊”。

  除了靠電商平臺引流之外，另一種能快速搶占市場的辦法就是“燒錢”。

  據業內消息稱，坐擁100多億元現金的極兔速遞，在七八月“市場沖刺期”，每天都要燒掉近1億元。9月9日，又有多位極兔加盟商及行業人士放出消息稱，極兔速遞正開啟新一輪融資，融資規模在百億級別。

  與通達系動輒數千萬的日單量相比，極兔速遞目前的單量還相去甚遠，在此背景下，補貼終端、打價格戰也就成為極兔速遞搶占市場的重要方式。據了解，目前極兔速遞收攬件單價普遍低于通達系，以跨省快遞單價計算，極兔速遞價格普遍比通達系快遞最低價還要低2-3元。

  據悉，極兔速遞“燒錢”搶市場的成長速度之快已引起了業內普遍“警覺”。有媒體報道稱，今年7月某通達系快遞公司總部就曾下發通知，要求“全網各網點禁止代理極兔速遞業務”。通知要求，“攬派”兩端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務;各轉運中心需嚴格把關，若發現極兔速遞快件，“取證上報后原單退回”。不僅如此，部分區域的通達系加盟商還有聯合封殺極兔的舉措。

  業內人士指出，極兔速遞一方面通過低價優勢與電商平臺爭取合作，另一方面也在用低價策略爭奪普通消費者。但這一種“燒錢補貼模式”在為極兔帶來市場份額突破的同時，也為其未來業績增長的可持續性帶來更大不確定性。

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  配送服務頻遭差評用戶投訴直線上升

  對于快遞這個成熟市場的新晉玩家，“足夠有誠意”的價格，只是敲開消費者大門的第一步，要想穩固住靠“燒錢”搶占的市場份額，還需要有優質的配送服務，以及用戶間口口相傳的品質口碑。

  中國網科技記者在極兔速遞官網看到，公司對外承諾了三大服務保證：“極速響應”、“極速理賠”、“特色服務”。其中，“極速響應”又包括“個性化服務”、“1小時原則”和“智能化的客服系統”等。在“1小時原則”中，公司承諾，極兔對于客戶提出的需求“將在1個小時內主動反饋處理進度和解決方案”。

  承諾固然“優美”，現實中能否兌現?極兔速遞第一批“種子用戶”的體驗又如何?

  中國網科技記者在多家社交媒體平臺及第三方投訴平臺上，看到的卻是對極兔速遞服務的各種“花式吐槽”。

  如一位山東濱州的網友劉先生反映稱：“濱州極兔速遞的服務太‘爛’了，這個‘爛’，不僅體現在公司管理混亂上，也體現在快遞員派單的‘沒著落’上。”

  劉先生稱，他的快遞包裹物流信息顯示9月11日已抵達濱州，可他直至16日都沒有收到，而且中間五六天從來都人聯系他，而他主動撥打極兔速遞快遞員電話，不是無法接通就是占線，令他非常生氣。撥打公司的客服電話也是十打九不通，而偶爾接通一次，快遞員和客服不是態度惡劣，就是推三阻四，不解決任何實質問題。

  在某第三方投訴平臺上，僅今年9月份的20天，有關極兔速遞在配送端出現的投訴問題就多達89例，而且其中八成以上的投訴用戶，對極兔速遞服務體驗的不佳，措辭激烈。在微博等社交媒體平臺上，記者通過關鍵詞檢索發現，對于極兔速遞的服務不滿的投訴也比比皆是。

  對此情況，中國網科技向極兔速遞發函了解相關情況，但截止發稿時，未收到任何回復。

  行業分析人士指出，盡管當前極兔速遞的日均業務量增長迅速，但當快遞分散到全國各個網點后，派件量依然不足，這也導致許多極兔加盟商仍處在虧損的邊緣。

  極兔速遞一方面要自己花錢從零開始建網，另一方面要用虧損的價格與通達系快遞打價格戰，這不但導致公司現金流入不敷出，同時而靠壓低價格搶來的訂單，也會因為“蘿卜快了不洗泥”，配送和客服服務跟不上，而丟掉客戶忠誠度，來的用戶都是“薅羊毛”的。

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