2016年至今，中通像突然開了外掛，一路從車尾狂奔到車頭，以14.4%的市場份額，強勢取代圓通成為領頭羊，之后，中通增勢不減，2017年，市場份額再增1%，從而達到15.5%。2018年第二季度，這個數字又有了一個質的飛躍，達到了的17.4%，穩居快遞行業市場份額老大的位置。
而與中通的領航人總能做出前瞻性的決策一樣，中通的掌門人賴梅松同樣具備一個百億美元巨頭應該有的戰略眼光。早在2016年，中通上市后，他就向投資人透露了中通未來的五大戰略，一是強化領先優勢;二是加大技術和基礎設施投入;三是涉足領域多樣化;四是增加跨境業務投入;五是尋求戰略合作和收購的機遇。
中通在快遞包裹量上有絕對的領先優勢，在拔得全國快遞市場份額頭籌后，中通繼續在快遞領域發力。
中通年報顯示，截至2018年6月30日，中通擁有分揀中心83個，中通快遞分揀中心之間的干線運輸線路超過1860條，網絡合作伙伴數量超過9400家，長途貨運卡車數量超過4700輛，網點數量約為29500個，覆蓋超過98%的區縣。
早在上市之前，賴梅松就表示，公開募集資本將用于投資技術和基礎設施的建設。
賴梅松這兩年也加快了基建的步伐。加大了末端分揀中心、末端網點的投入，僅2018年半年，中通末端網點的數量就比2017年增加了500個，電子運單占比上升到97%。
賴梅松還加快了分揀中心的智能化速度。7月16日，中通與南陵縣政府在上海簽約，中通快遞物流智能裝備制造項目落戶南陵縣。該項目主要生產快遞物流智能分揀設備、配套裝備及面向快遞物流行業的其它智能化設備。項目占地280畝，總投資約6億元。中通還斥資1.68億美元，投資菜鳥網絡旗下的最后一公里遞送業務菜鳥驛站，獲得約15%股份。
雖然比不上順豐和京東涉足的領域全面，但賴梅松顯然也不甘示弱，16年間，中通總共投資了84家企業，廣泛涉及物流快遞、倉儲、國際物流、貨代、電商等領域。
在時效快遞上，中通快遞推出了次日達、隔日達、三日達，今年4月，中通在陜西上線了City Express 同城配送，并推出4小時達產品，涉足即時配送領域。
中通還盯上了大包裹業務，2016年8月，中通旗下零擔物流品牌“中通快運”正式起網，目前已經實現了除港澳臺瓊之外的全覆蓋。相關數據顯示，中通快運目前在全國30個省、市、自治區，已有直營分撥中心56個，集配站64個和2800余家一級加盟網點。2018年7月27日，貨量突破9000噸。
賴梅松曾表示，不會并購國內同行，但會和國內企業尋求戰略合作，并在境外開展合作并購機會。
目前為止，中通主要停留在戰略合作階段。
今年，5月29日，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥網絡等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。雙方將致力于技術創新和新技術的推廣應用，圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作。
2017年，中通快運還實現了與阿里巴巴1688以及京東平臺的對接。擴大了中通的業務來源，同時有利于中通加快走向海外的步伐。
2013年，中通注資540萬元進入黑龍江俄速通國際物流有限公司，占比17.44%，加碼國際物流領域。
中通還與澳大利亞物流巨頭TOLL拓領集團合作，成立Toll Global Express國際速遞公司，開展國際物流業務。
截止目前，中通已經開通了港臺專線、美洲專線、俄羅斯專線、印度專線等十多條國際專線。在美國設立了3個中轉倉;在中國臺灣、香港和澳門地區設立10余個中轉倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設立中轉倉，海外倉資源日漸完備。
今年6月，中通快遞與土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)簽約，宣布將成立合資公司。三方將整合資源，共同開拓全球航空運輸服務。合資公司的總部設立在香港，將提供各類門到門物流業務，包括攬收、揀貨、倉儲、運輸、收發、快運、跨國對接和最后一公里的配送。
和順豐、京東和圓通比起來，中通的動作似乎沒有那么顯眼，但賴梅松顯然一直在以普快業務為核心，將觸角延伸到產業鏈各個領域。在各大國際資本和阿里巴巴的助攻下，中通在市場份額和海外擴張方面都有順豐和圓通不能比擬的優勢。在跨境電商方興未艾的當下，中通還大有可為。