2020年對于卡友來說注定是不平靜的一年。

疫情的影響、國六標準的出臺、國三的大面積淘汰就像三座大山一樣，重重的壓在卡友們身上，讓他們喘不過氣來。

隨著我們國家對環(huán)保的越來越重視，汽車的尾氣排放成為了重點整治的對象。

不斷更新的排氣標準就是最好的證明。

而隨之而來的就是越來越多的貨車面臨淘汰、限行、禁止上牌、無法年檢的境況。

卡友們的生存空間一步一步被壓縮被蠶食。

對于卡友們來說，本以來國家在耗費了大量的人力、財力淘汰國三車后，會停下整頓步伐，貨運行業(yè)也會迎來一陣的緩沖期，逐漸向平緩過度。

但萬萬沒想到，國四的限行會來的這樣快。

國三提前淘汰的步伐還沒有退場，國四的限行戰(zhàn)爭就打響了。

限行、禁止上牌、不能進廠拉貨這些相關措施在國四身上輪番上演。

一時之間，卡友的朋友圈簡直是怨聲載道。

畢竟短短幾十年的時間內(nèi)，貨車的更新?lián)Q代實在太快了。卡友們賺錢的速度再快，也趕不上這個淘汰速度。

         舉步維艱的國四

1、多地對國四劃分限行禁行區(qū)域

河北衡水：

禁止國四及其以下排放標準的車輛在劃定的四個區(qū)域內(nèi)通行。

河北廊坊：

所有不合格的國四、國五貨車都不能在主城區(qū)通行，限行時間為全天候。

河北唐山港：

自2020年9月22日起，河北京唐港區(qū)域全面禁止了國四以其以下排放標準的車輛的通行。

山東德州：

國四及以下禁止通行

河北邢臺：

對于進主城的車輛進行了嚴格的管控，禁止國五以下車輛的進入，一旦發(fā)現(xiàn)違闖車輛，將取消運營資質(zhì)。

安徽亳州：

同樣的禁止了國五以下柴油貨車的入城權限，所有國五標準以下車輛一律不準進城。

湖北武漢：

為了淘汰國五以下貨車，建議企業(yè)不再租用國五以下，并且對于所有國五以下外來車和運輸車進行勸退工作。

2、多地限制國四進廠裝貨

河北：

一化工廠發(fā)布規(guī)定：所有進入該廠區(qū)拉貨的車必須是國五及其以上排放標準的車，一旦發(fā)現(xiàn)有不達標的車輛進入了廠區(qū)，供貨商將要承擔相應的責任。

山東日照：

多家廠商響應政策，禁止國五以其以下排放標準的車輛入內(nèi)。并且自8月1日起，所有國四及以下標準的車輛不準進入港區(qū)。

        國四還能開多久？

之前國六標準出臺后，就有不少的卡友擔心自己手中的國四會遭遇限行。

如今隨著各省份城市對國四限行的增加，才知道卡友們的擔心不無道理。

那么國四到底還能開多久呢？

小編只能說，開是能開，但路確實是不好走了。

國四車目前面臨的困境大概就是能進廠拉貨，但出了廠卻無路可走，因為哪哪都限行。

要么就是連廠都無法進的困窘，因為部分工廠直接禁止國四車進廠裝貨，從根本上切斷了國四車的收入來源。

路走不了，貨拉不了，手上的國四貨車還有什么用？

國三不就是這樣一步步被淘汰的嗎？

可以說目前國四的處境相當困難了。

不過在小編看來，國四車確實是不好開了，但是距離徹底淘汰還是有一段時間的。

畢竟最晚上牌的國四也才3年。

而且按照排氣標準的更新速度，國五出來淘汰國二，國六出來就淘汰了國三，國四起碼要等到國七出來才會有淘汰的危險。

再加上不少買了國六車輛的卡友都反映它的動力性能存在一些問題，所以貨運市場還是國四跟國五占據(jù)主導地位。

一旦國四淘汰。

中國這么大的貨運市場僅靠國五也獨木難支啊。

不過還是希望國四的卡友們提前做好準備，早做打算。