今年以來，馬士基和達(dá)飛在拓展物流業(yè)務(wù)方面取得了進(jìn)展。馬士基定位為集裝箱物流集成商，將旗下的Damco貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入馬士基品牌，并收購倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)和“最后一英里”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。達(dá)飛則將收購的Ceva Logistics與其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并最新推出了航空貨運(yùn)服務(wù)。

  BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand分析稱，幾十年來，航空貨運(yùn)服務(wù)蠶食了部分航運(yùn)業(yè)務(wù)，所以對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，投資航空貨運(yùn)是一個(gè)可行的選擇。盡管當(dāng)前一些低價(jià)值的集裝箱貨物正流向多用途船和干散貨船市場，但對(duì)于價(jià)值較高的貨物來說，空運(yùn)仍是一個(gè)受歡迎的選擇。

  然而，業(yè)內(nèi)也有人對(duì)此持不同意見。Green Consulting首席執(zhí)行官Lars Green警告稱，垂直整合所需的投資可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前的利潤。他認(rèn)為，內(nèi)陸物流、碼頭、IT系統(tǒng)、飛機(jī)、鐵路和倉儲(chǔ)等供應(yīng)鏈上的相關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)在全球范圍內(nèi)協(xié)同推進(jìn)，而這需要前所未有的投入。如馬士基在最近的兩筆交易中花費(fèi)了近10億美元，并為截至明年底的兩年內(nèi)撥備了40億美元的資本支出。

  此外，班輪運(yùn)營商還面臨債務(wù)的償還。從赫伯羅特到以星航運(yùn)，這些運(yùn)營商都在想辦法減少貸款。據(jù)悉，達(dá)飛負(fù)債逾170億美元，馬士基延長了長期實(shí)行的股票回購計(jì)劃，其他公司則增加了股息，并引入特別股息，以獎(jiǎng)勵(lì)鐵粉投資者。而在其他方面，運(yùn)營商仍需要在數(shù)字化和低碳化方面投入大量的資金。

  當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營商來說，更謹(jǐn)慎的做法可能是什么也不做，因?yàn)楹竭\(yùn)是周期性產(chǎn)業(yè)。如果說，過去18個(gè)月的經(jīng)歷帶給運(yùn)營商一點(diǎn)啟示的話，那就是無法預(yù)知未來。雖然疫情出乎意料地讓運(yùn)營商受益，但接下來沒有人知道會(huì)發(fā)生什么。

  本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除