“我們將在低運(yùn)量、高頻率的航線上，提供額外運(yùn)力。”

  集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)再現(xiàn)“新玩家”。

  日前，一家名為P&O Maritime Logistics的公司，在首次完成對(duì)其多用途運(yùn)輸船改裝后，宣布將進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，并計(jì)劃通過改裝更多船舶，擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

  P&O這個(gè)名字，或許對(duì)大多數(shù)人而言已經(jīng)十分陌生了，但實(shí)際上，這一品牌已經(jīng)擁有超過180年的歷史，曾是全球知名班輪公司，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)曾有著舉足輕重的地位，它就是英國鐵行輪船。

  1997年，P&O的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)與荷蘭渣華(Royal Nedlloyd)合并，重組為鐵行渣華(P&O Nedlloyd)，之后被馬士基收購。

  2006年，P&O品牌又被阿聯(lián)酋碼頭運(yùn)營商迪拜港口世界(DP World)收購。從那時(shí)開始，P&O逐漸淡出業(yè)界的視野。

  直到2019年，DP World將P&O與另一品牌Topaz Energy合并，組建了新品牌P&O Maritime Logistics。

  在供應(yīng)鏈緊張的背景下，重新殺回集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的P&O，有著明確的目標(biāo)。

  P&O Maritime Logistics首席執(zhí)行官M(fèi)artin Helweg表示：“由于近年來全球供應(yīng)鏈緊張，因此我們選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，以幫助在低運(yùn)量、高頻率的航線上提供額外運(yùn)力。隨著另外5艘改裝船舶即將進(jìn)入市場(chǎng)，我們很快就將為美洲至東南亞的利基貿(mào)易市場(chǎng)提供服務(wù)。”

  Martin Helweg強(qiáng)調(diào)，該公司將與母公司DP World密切合作，推出多項(xiàng)服務(wù)，首先是與DP World旗下的另一家支線班輪公司Unifeeder進(jìn)行合作。

  據(jù)了解，P&O Maritime Logistics擁有業(yè)內(nèi)船齡最低、最環(huán)保的多用途船隊(duì)，運(yùn)營的船舶高達(dá)400艘，主要用于運(yùn)輸項(xiàng)目貨物。

  經(jīng)過改裝后的船舶，現(xiàn)在可以運(yùn)輸20英尺、40英尺及45英尺集裝箱，非常適合運(yùn)量小、頻次高的區(qū)域內(nèi)航線或近洋航線，以及受限于港口水深條件，無法停靠大船的港口。

  這也有助于幫助DP World緩解旗下部分港口的擁堵狀況，同時(shí)提升小型港口的吞吐量，發(fā)揮DP World在全球各地港口的協(xié)同作用。

  在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力吃緊的情況下，越來越多的改裝船舶正涌入市場(chǎng)，包括散貨船、多用途運(yùn)輸船等。同時(shí)，一些其他運(yùn)輸領(lǐng)域的船公司，也開始涉足集運(yùn)業(yè)，甚至有一些貨代背景的企業(yè)，已紛紛成立集運(yùn)子公司。

  現(xiàn)在還不確定P&O Maritime Logistics只是通過臨時(shí)提供運(yùn)力，從火爆的集運(yùn)市場(chǎng)中分得一塊蛋糕，還是有意轉(zhuǎn)型，正式進(jìn)軍集運(yùn)市場(chǎng)，但各類不同玩家的不斷涌入，在提供多種運(yùn)輸解決方案的同時(shí)，也增加了集運(yùn)市場(chǎng)的各種不確定性。

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