日前，記者在上海市浦東新區(qū)外高橋區(qū)域看到，道路兩旁首尾相連停著不少集裝箱卡車。

  這些集卡司機短則三五天，長則一兩周無活可干。因疫情管控，部分集卡司機出滬難，業(yè)務量萎縮。

  集卡司機滯留，是疫情致使物流受阻的一個縮影。本輪疫情反復以來，多地防控措施升級，居民出行和貨物流通都受到一定影響。業(yè)內(nèi)分析，常態(tài)化防控政策會增加物流企業(yè)經(jīng)營的成本壓力，也會讓物流行業(yè)從業(yè)者面臨更大的不確定性。

  集卡司機滯留 物流體系受影響

  在上海市浦東新區(qū)外高橋區(qū)域，記者在港建路、申東路等多條道路看到掛著滬E、滬F、蘇E牌照的集卡車停放在路邊，多位司機或在車上睡覺，或在焦急地撥打電話聯(lián)絡。

  司機郭劉濤，河南省周口市沈丘縣人，今年32歲，從事集卡司機工作兩年，平時以跑長三角線路為主。“我從4月3日停在上海，到現(xiàn)在已經(jīng)4天了，吃住都在車上。4天都沒干活，原來一天跑一趟，一趟200多元。現(xiàn)在我賺不到錢，老板也賺不到錢。”

  上海擁有世界上最繁忙的港口之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，已連續(xù)12年位居全球第一。上港集團4月2日公告稱，根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘次。上港集團強調(diào)，碼頭生產(chǎn)運營正常，集裝箱船未見擁堵。

  雖然碼頭作業(yè)未受到影響，但記者了解到，疫情防控下，集裝箱轉(zhuǎn)運體系受到較大影響，跨省運輸受到較大影響。

  上海市商務委副主任劉敏說，“上海生活物資保供確實面臨著一些困難，比如跨省物流受到疫情影響不夠通暢，終端運力不足導致配送不及時。我們正在各方的支持下，努力打通堵點，解決難點，想方設法保障好疫情期間市民群眾的基本生活需要。”

  在上海外高橋區(qū)域一輛滬D牌照集卡上，記者看到，司機駕駛室旁貼著一張封條，封條落款為“南通市通州區(qū)交通口岸防控組”。

  一位司機說，現(xiàn)在到不少地方都下不了高速，通行證也起不了作用，一些地方不認。“有的司機去蘇浙那邊都不讓下，只能把貨拉回來。”

  司機張朝華說，4月1日，他駕駛集卡去江蘇某地，從早上7點一直排隊排到晚上12點，但在下高速前被告知，上海牌照不能下高速，因此他只能原路返回。

  政策從嚴，背后是疫情防控政策不斷收緊。4月5日和4月6日，浙江寧波通報了8例與公路貨運有關的感染者，包括集卡司機、長途貨運司機、高速服務區(qū)加油站工作人員等。經(jīng)流調(diào)溯源，病例軌跡集中指向高速出口、高速服務區(qū)，特別是高速服務區(qū)內(nèi)的餐廳、淋浴室、廁所、加油站等場所。

  物流企業(yè)成本壓力將加大

  疫情反復將對快遞物流行業(yè)造成較大影響。今年3月上旬開始，受全國多地疫情影響，部分中轉(zhuǎn)中心、網(wǎng)點關停，多地快遞出現(xiàn)了階段性中斷，部分電商平臺也出現(xiàn)發(fā)貨延誤、暫停發(fā)貨現(xiàn)象。

  國金證券4月5日發(fā)布的研報表示，預計疫情對快遞服務沖擊較大，快遞業(yè)務量預計有所下滑。

  國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，3月快遞業(yè)務量預計同比下降2.5%，快遞業(yè)務收入預計同比下降4.4%。行業(yè)進入3月淡季，價格端保持平穩(wěn)。

  疫情沖擊或?qū)⒋騺y前期快遞業(yè)務的增長步伐。此前，已有多家快遞企業(yè)業(yè)績進入兌現(xiàn)期。

  圓通發(fā)布的2022年1至2月主要經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，其快遞業(yè)務完成量22.97億票，同比增長27.81%;實現(xiàn)營業(yè)收入約76.24億元，同比增長39.28%;實現(xiàn)歸母凈利潤約5.45億元，同比增長186.36%。

  順豐控股年報顯示，2021年第四季度盈利24.71億元，同比增長43.01%，扣非凈利潤15.01億元，同比增長46.07%。

  國信證券分析師姜明表示，估計近2到3周，疫情導致快遞行業(yè)業(yè)務量比平日減少了10%至20%，同時考慮到業(yè)務量減少對固定成本分攤的影響，預計快遞企業(yè)短期利潤受到的負面影響超過業(yè)務量。但疫情影響是一次性的，而且短期快遞需求更多是受到抑制而非消失，因此其認為疫情恢復后，快遞需求有望迎來反彈。“考慮到今年快遞龍頭公司利潤將大幅修復，目前估值相對便宜，繼續(xù)推薦龍頭快遞企業(yè)。”

  全球物流供應鏈持續(xù)受到?jīng)_擊

  集裝箱運輸不暢，一些企業(yè)生產(chǎn)流通受到影響。浦東一家企業(yè)負責人表示，現(xiàn)在流通體系不順暢，即使企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)品，也不容易外運，所以索性將停工時間延長。

  航運界網(wǎng)主編、航運行業(yè)分析師王海說，盡管碼頭作業(yè)未受到影響，但由于封控措施對集卡運輸、集裝箱周轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定影響，或?qū)е虏糠旨b箱公司采取相應調(diào)整措施。

  集裝箱運輸企業(yè)馬士基在其官網(wǎng)表示，目前洋山港、外高橋港等上海港口仍正常運轉(zhuǎn)，但封控區(qū)域的倉庫受到嚴重影響，馬士基往返上海的貨運服務效率也將進一步受到影響。馬士基表示，將通過駁船、鐵路提供多式聯(lián)運服務，作為上海與附近城市之間運輸?shù)奶娲桨浮?/span>

  東亞前海證券分析師汪玲說，集裝箱行業(yè)運力不足推動運價上行。2021年在新冠疫情反復、運輸需求增長、運力供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續(xù)緊張。集裝箱、干散貨行業(yè)運力緊張下，已具備規(guī)模優(yōu)勢，布局全球航線的龍頭企業(yè)有望受益。

  疫情使原本逐漸恢復的經(jīng)濟受到新的沖擊，影響可能延續(xù)至整個上半年，因為需求的修復和預期的改善都需要時間。中歐陸家嘴國際金融研究院常務副院長盛松成撰文表示，由于這次疫情在中國核心城市反復，疫情沖擊的外溢效應會比較明顯。應高度關注經(jīng)濟薄弱環(huán)節(jié)，穩(wěn)就業(yè)、保民生、促消費。繼續(xù)從需求端合理放松房地產(chǎn)調(diào)控。將基建投資作為穩(wěn)增長的重要抓手。財政政策要更加積極有為。貨幣政策目前宜更注重數(shù)量型工具的使用。

  “在固定資產(chǎn)投資中，基建投資的可控性較強，可以在較短時間內(nèi)推動經(jīng)濟企穩(wěn)、改善市場預期。因此，基建投資仍然是今年穩(wěn)增長的重要抓手，并且在疫情沖擊下，基建投資扮演的角色將更為重要。” 盛松成說。

  本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。