作者與全路程創始人、董事長黃鳳南相識于2018年CCTV【創業英雄匯】海選廈門站的賽場，彼時的他創業四年，在物流城配領域已然根深蒂固。

  ▲全路程創始人、董事長黃鳳南

  誰也料想不到，2020年，疫情黑天鵝差點“啄死”這位創業老兵。

  更讓人意外的是，在眼下“寒氣襲來”的經濟周期里，放眼整個市場，多數企業選擇向內收縮。而此時，全路程卻開啟了緊踩油門，加速前進的良好狀態。近年來，全路程物流科技有限公司(以下簡稱“全路程”)接連完成數筆融資，并向著物流行業“獨角獸”邁進。

  ▲全路程融資歷程

  什么樣的企業可以讓投資機構追著它跑?

  一，全行業領先;二，技術壁壘足夠深;三，手握上下游一線客戶資源;四，站在新能源風口之上。

  全路程占全了以上四個要素，化解物流行業“三高”，打通綠電生態“三環”，借勢出海，降維打擊。這家企業的背后，到底握有哪些底牌?

  01.一個個全國首創，真的贏麻了

  2022年8月15日，物流行業“地震”!

  京東物流作為中國首家規模化投入換電車輛的物流企業，宣布攜手全路程共同開發綠色運輸解決方案，首批換電新能源車已投放至全國運行。

  這是我國首個新能源物流車換電項目。該項目解決了京東物流一直探索的“車隊高效運營與綜合減排”于一體的節能減排方式，也是首個換電物流車隊規模化運營的成功案例，為物流行業做出示范。

  據了解，除京東外，接下來，全路程將與菜鳥、順豐、盒馬鮮生、四通一達等共同拓展更多物流場景。

  消息即出，八月的酷暑難耐都敵不過投資機構的熱情。創投圈內，互相打聽著“全路程”。

  關于全路程，在物流行業可謂“家喻戶曉”。公司成立于2014年，是全國首個基于數字化運營的物流車資產運營服務商，致力于為物流行業提供資產配置、資產管理及資產處置等一站式解決方案。

  基于物流行業長期以來配置成本、管理成本、維護成本“三高”問題，全路程率先在業內提出“資產三方化”管理模式，既“資產配置+資產管理+資產共享+資產處置”的車站資產一站式管理方案，進一步為司機及站點降本增效。

  從租車到管車，全路程現已是中國規模最大的城配物流車資產管理公司，運營管理車輛超5000+輛，為同行第一;服務規模全國化，已覆蓋100+城市;資產利用率及出租率始終遠超市場平均水平。

  2019年，全路程邁入新能源換電領域，也是第一個提出新能源換電輕卡概念的公司。通過兩年的市場調研、團隊組建及行業資源沉淀，公司在2021年下半年成功研發出標準模塊化電池pack組合，同時與多家主機廠制定車身，搶先完成城配物流車電分離產品矩陣布局。

  據了解，目前換電物流車覆蓋輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型，牽手的品牌主機廠商包括上汽躍進、成都大運、廈門金旅、宇通重工等。

  2022年6月，全路程宣布完成近億元B輪融資，本次融資由徐州市智創產業投資基金領投，該基金由徐州市工業園區國資出資設立，管理人為國晟資本。本輪資金將主要用于產能提升、技術研發、市場團隊擴充。同時，全路程位于江蘇徐州模塊化電池生產基地開始投產運營，此舉標志著全路程正式進入新能源換電領域，并成為全國首家換電城配物流車企業。

  02.馭風前行，打造綠能生態圈

  隨著網上購物興起，快遞物流業發展迅速，加之疫情、精準送達等需求影響，衍生了生鮮、代購等新的同城模式，同城貨運規模增長迅速，帶動新能源物流車需求增長。據智研咨詢統計，2021年中國快遞服務企業業務量達1083.0億件，同比增長29.9%;同城貨運市場規模超1.4萬億元。

  就目前市場反應來看，新能源物流車滲透率仍較低，僅4%左右，遠遠沒有達到發展預期，因此發展空間巨大。近年來，國家部委先后發布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率。

  一方面，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出包括城配市場在內的重點領域更替及新增的物流車新能源比例不得低于80%。這是從宏觀數量角度提出了目標。

  另一方面，由于新能源物流車購買群體多是運營公司及中小企業主，影響其購買的主要因素主要有價格及使用便利度。自2018年以來，我國已有46個城市給予新能源路權傾斜或減稅降費等補貼政策。

  黃鳳南告訴觀瀾財經，全路程很早就開始運營新能源物流車，卻始終很難大面積推開運營，主要存在幾個原因：一是，對主機廠而言，研發成本及技術迭代成本過高，且電池屬于消耗品，將持續挑戰供應鏈;二是，新能源物流車的購車成本、維護成本對司機來說負擔過大，且電車折損后殘值低;三是，物流行業強調效率，過去新能源車充電效率慢，整車返廠維修時間長，極大影響配送效率。

  作為三方資產管理服務商，全路程基于過去8年的上下游客戶資源及大數據沉淀，最終選定“車電分離”解決方案，將電池成本、充電費用打包為一個標準通用的模塊，與車身分離。這樣一來，除去電池包，裸車成本迅速下降，而換電模式則替代了原來低效的充電，提高車輛運輸效能。

  ▲全路程自研全品類車型通用標準化電池PACK

  黃鳳南認為換電打的是一場仗，需要上下游的協同，任何一個單點都不可能把這個問題解決，需要解決購置、運營、回收，甚至是金融的問題。

  對此，全路程提出“一車、一電、一柜”業務模式，既聯合主機廠、電芯制造商、電池梯次利用方，共同打造全車型通用電池及電池儲能轉化為核心的綠能生態圈。

  在全路程平臺的管理與監督作用下，所有供應商均按統一標準輸出。同時，全路程管理著整個車輛所有環節的服務標準及成本控制。這樣不僅為客戶降本增效，也為資源方、供應商打開更多銷售通路，實現生態圈整體效能的最大化。

  03.搶抓時間窗口，遠征海外市場

  高效、低碳的換電模式下，新能源商用車的多重價值正在逐一顯現。

  以全路程與京東物流合作的新能源車整體換電解決方案為例。據京東物流測算，該方案預計可提升所在物流園區儲能電量消納比超25%，減少投放車輛超20%，單車碳減排量可進一步提升超15%，綜合碳減排提升率超35%。

  黃鳳南對此做補充介紹。此次京東物流換電新能源車全部使用了與遠景動力共同打造的全品類車型通用標準化電池PACK，可隨時升級綠電生產或“零碳”電池包,電池模組將可充分進行梯次利用。物流園區內，配套了可移動的換電柜，可靈活調動布局，該換電柜還可與物流園區內的分布式能源系統(光伏、風電等可再生能源)打通，進一步降低整體碳排量。

  目前，全路程與遠景動力達成戰略合作，遠景動力將作為電池領域唯一合作伙伴為全路程供應高品質的動力電池產品。雙方還將圍繞電池標準化開發、動力電池梯次利用、零碳物流園區打造、車輛數字安全系統監控平臺打造等領域開展全方位、多層次、寬領域戰略合作，并共同探索新能源換電模式出海。

  遠景動力：全球領先的智能電池科技公司，致力于動力電池系統、儲能電池系統的研發、設計、制造及銷售，在中國、日本、美國、英國、法國及西班牙設有11大生產基地，2026年零碳電池總產能將超過300GWh，擁有來自海內外2500名優秀員工。在過去12年，遠景動力已經為44個國家的65萬輛電動汽車提供電池產品，迄今為止從未發生任何一起重大事故。2021年6月，遠景動力再次被英國知名鋰離子電池供應鏈研究機構Benchmark評為“全球一級電池制造商”。

  以成為國內新能源換電和城市物流領導者為目標，全路程計劃2022年內進入200座城市，管理2萬臺新能源物流車;在2025年達到管理10萬臺新能源物流車的規模。

  黃鳳南表示，眼下，全路程無論在技術端、運營端還是產業端均已完成商業閉環，并領先于整個行業。下一步，公司將抓住時間窗口和機遇，依托自身新能源供應鏈優勢、遠景動力的技術實力及全球產業布局，共同推進動力電池行業的標準制定，將商用車、輕卡的成本降低到10萬以內，出征海外市場，在新能源商用車領域對海外市場形成降維打擊。

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