一、阿里投資超10億美元，建設物流樞紐

  阿里又又又有大動作了。

  近日，阿里巴巴集團總裁邁克爾·埃文斯在訪問土耳其傳媒集團時表示，阿里巴巴計劃在土耳其投資超過10億美元，包括計劃在伊斯坦布爾機場建立物流樞紐，并在土耳其首都安卡拉附近建立占地20萬平方米的土耳其最大數據中心。

  單從10億美元這個數字來看，阿里對國際化業務的上心程度，也絕不是鬧著玩的。

  而這一點，在去年阿里頻頻布局海外業務的行動中早已展露無遺。

  2022年年初，天貓國際先后推出三大跨境進口新服務和“五新”策略，為海外中小品牌搭建了快速進入國內市場的通道，并助力海外品牌在進駐國內市場之后的運作和孵化，推進降本增效。

  6月，阿里巴巴旗下東南亞電商平臺Lazada換帥，長期擔任Lazada泰國和越南CEO的董錚被正式任命為Lazada集團首席執行官，同時兼任Lazada印尼首席執行官，這意味著Lazada正在持續加大本地化投入。

  7月，速賣通上線AE Mall頻道，該頻道是針對優質商家所打造，成為平臺走向品牌化、品質化、“天貓化”升級的開端，同時，該頻道上線后，也加強了速賣通的行業競爭力。

  9月初，業內傳出Lazada準備進軍歐洲市場的消息，將對亞馬遜和德國電商Zalando等發起挑戰。

  針對該消息，董錚表示，具體計劃將取決于宏觀經濟和市場狀況。

  除此之外，去年5月、9月和12月，阿里巴巴還分別向Lazada注資3.785億美元、9.125億美元、3.425億美元。

  僅在2022年，阿里巴巴向Lazada投入的資金就已經超過了16億美元。

  從中也不難看出，阿里對東南亞市場抱有很高的期待。

  到了11月底，阿里巴巴在西班牙正式推出了全新出海平臺Miravia。該平臺主要服務于西班牙市場，與速賣通、Lazada是三個相互獨立的業務。

  自此之后，速賣通專注于跨境電商，Lazada、Miravia則分別專注于東南亞和西班牙。

  此外，還有涉足南亞的Daraz，在土耳其布局的Trendyol，這些都說明了阿里的海外業務布局相當廣泛。

  更何況，去年阿里的國際業務的表現也算得上亮眼，其通過重點發展國際業務，帶動了整體營收和利潤的增長。

  2022財年第三季度的財報顯示，阿里巴巴國際業務板塊(主要包括Lazada、速賣通、Trendyol及Daraz)的收入為157.5億元人民幣，比上年增長4%。

  其中，國際零售部分增長3%，國際批發部分增長6%，高于市場預期。尤其是阿里收購的土耳其電商平臺Trendyol增長強勁，整體訂單同比增長超過65%。

  而結合近日阿里選擇落子土耳其的動作來看，它正在通過不斷擴張，搶占土耳其的市場份額。

  種種跡象表明，阿里的電商布局已經擴張到了全球，目前其正在積極尋找突破口，以實現更快更好的發展。

  二、阿里出海困難重重

  不過，阿里出海并不像想象中那般順利。

  不同于字節跳動、拼多多等新入局者，阿里布局跨境電商已有十多年，絕對算得上是這條賽道上的元老。

  但是跟亞馬遜、eBay、Shopee等海外電商平臺比起來，阿里的多年布局似乎并沒有對他們產生太大的威脅。

  以Shopee為例，2022年第一季度，其在全球購物類APP中，總下載量位居第一;在谷歌應用商店全球購物類APP中，用戶使用總時長位居第一，平均月活躍用戶數位居第二，業績十分亮眼。

  此外，2022年第三季度，Shopee總訂單數達20億，同比增長19.2%;GMV為191億美元，同比增長13.5%。

  在對手增長強勁的同時，阿里也自身難保。

  在2022財年，國際商業虧損卻達到14.18億美元，而2021財年虧損僅為7億美元，整整擴大了兩倍。

  收入方面，該季度其國際業務收入為157億元人民幣，在總收入中占8%。

  也就是說，哪怕阿里早已布局海外市場，但國際業務收入在其總收入中的占比仍未能達到10%。

  不僅如此，來自國內的競爭對手也讓阿里產生了焦慮。

  除了有拿下千億美元估值的快時尚巨頭SHEIN;還有在2022年上半年GMV已超10億美元的TikTok電商以及由拼多多推出的多次登頂應用榜首的北美電商平臺Temu。

  換句話說，無論是海外電商平臺還是國內電商平臺，都給阿里帶來了極大的競爭壓力，在這種情況下，如何穩固市場份額依舊是最大的難題。

  更何況，自2018年以來，阿里進行了多次海外業務調整，其中，變動最為頻繁便是Lazada，在5年時間里更換了4任CEO。

  而高頻次的人事變動背后，有一個重要原因，那就是水土不服。

  Lazada作為第一個將總部設在海外的業務，阿里為了加強控制，從國內調任了多位核心員工及中層骨干前往。

  但是空降的員工們語言不通，難以融入當地團隊，制定的管理體制也只是生搬硬套，沒有進行深入的市場考察。

  由于雙方矛盾的不斷積累，Lazada當地員工產生了諸多不滿，大批老員工紛紛離職。

  正是因此，蔣凡自負責海外數字商業板塊以來，為了改變這種現狀，正逐步深化著Lazada的本地化運營，并讓Lazada主導全球各市場的本地化電商運營。

  目前，速賣通在歐洲的本地化團隊也調配了一部分到Lazada，已經在速賣通上的本地化商家繼續運營，而后續新拓展的本地化商家則交給Lazada運營。

  如今，跨境電商的海外戰爭還未結束，阿里要想打贏這場仗，就必須找到關鍵點，逐個擊破。

  三、阿里找到出海關鍵點

  眾所周知，“消費、云計算、全球化”是阿里的三大戰略支柱。

  而阿里全球化戰略實施的核心又是海外電商業務，在這樣的背景下，如何最大程度地提升其核心競爭力也是阿里當下最應該關心的問題。

  值得注意的是，阿里針對海外電商的布局中，主要采取的是本土化電商+跨境+物流服務的打法。

  其中，專注于跨境電商的平臺有速賣通，專注于本土化的有Lazada、Miravia等，在此基礎之上，突圍的關鍵就落在了物流身上。

  長期以來，阿里不斷加快跨境物流網絡的建設，也表明了其希望通過物流建設打破僵局，并拉動海外電商業務實現增長的愿望。

  Lazada方面，其自建物流Lazada Logistics，目前擁有400多個倉庫、分揀中心、轉運樞紐等，業務覆蓋東南亞前6大經濟體。

  數據顯示，截至2021年9月，Lazada Logistics的日均包裹量已超500萬，平臺約80%的首公里，約50%的最后一公里包裹派送，都是通過Lazada Logistics完成。

  菜鳥方面，在全球物流領域，其已經擁有6大智慧物流樞紐eHub、12個海外自營分揀中心、300多萬平方米跨境物流倉庫、8000多組自提柜和自提點等。

  此外，阿里國際站在去年3月也推出了物流子品牌Alibaba.com logistics。

  截至去年7月，Alibaba.com logistics已經在全球220多個國家和地區，擁有超過26000條運力專線，大力推進了阿里的跨境貿易物流的數字化變革。

  而阿里投資超過10億美元，在土耳其建立物流樞紐的計劃，顯然也是為了全球物流網絡的建設添磚加瓦。

  總之，物流網絡的建設是阿里布局海外業務的重點。

  按CEO張勇所說，2023年是阿里非常關鍵的一年，也是其各項業務由“定”轉向“進”的關鍵一年。

  也就是說，2023年，阿里出海來到重要關頭，其跨境電商業務或將在這一年迎來重大轉折。

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