《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，到現(xiàn)在已近三年。近年來，我國物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級步伐不斷提速，數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)深度融合。在市場需求和政策支持的雙重帶動下，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展迅速，平臺聚集效應(yīng)顯現(xiàn)，資源整合能力逐步提升，已成為引領(lǐng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
截至2022年9月底，全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。
同質(zhì)化競爭激烈，規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮
網(wǎng)絡(luò)貨運政策出臺前，尤其是2018年以前，市場屬于一片藍(lán)海。雖然政府推行了無車承運試點，陸續(xù)頒布了系列政策，但行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)和運輸公司對網(wǎng)絡(luò)貨運了解并不深入，當(dāng)有的企業(yè)率先進(jìn)入市場的時候，客戶會跟隨這類企業(yè)的發(fā)展模式，認(rèn)為彼此的合作是安全合規(guī)的。與此同時，政府也釋放了很多政策紅利，來幫助企業(yè)將運輸慢慢轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上。這也造就了一大批瞄準(zhǔn)政策紅利才向網(wǎng)絡(luò)貨運方向轉(zhuǎn)化的企業(yè)。所以，前期網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，客戶增長容易，企業(yè)也在追求體量規(guī)模化發(fā)展。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運市場的形成，各方勢力涌入，先發(fā)優(yōu)勢逐漸消失，市場競爭加劇。如果先進(jìn)入市場的企業(yè)定位不明、經(jīng)營類型過于相似，則產(chǎn)生低端服務(wù)的同質(zhì)化競爭這時，平臺規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，政府紅利政策的取消無疑又給企業(yè)增加了壓力。很多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長困難和客戶流失現(xiàn)象。同質(zhì)化嚴(yán)重，過于依賴政策紅利必然面臨生存困難。如何結(jié)合自身優(yōu)勢條件、融合外部資源協(xié)同來合理地利用政策環(huán)境探索第二增長曲線，是多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)需要考慮的。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的本質(zhì)是通過數(shù)字化協(xié)同來幫助運輸方和托運方進(jìn)行更好的貨運服務(wù)，實現(xiàn)降本增效。但在實際運營中，在盈利和競爭的壓力下，完全不顧承運方的盈利生存空間，通過制定遠(yuǎn)低于市場價的收費標(biāo)準(zhǔn)、壓低運價，來吸引貨主企業(yè)。貨車司機(jī)因按照目前的價格根本維持不了正常的運輸，以致司機(jī)端出現(xiàn)臨時加價等一系列問題，同時拖欠運費現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，這都不利于運輸市場良性發(fā)展。
平臺同質(zhì)化，過于依賴政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺困局如何破?
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)的典型代表，通過平臺整合優(yōu)化社會資源配置，提升流通創(chuàng)新能力，以流通創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級，是我國經(jīng)濟(jì)新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在。但是在發(fā)展過程中也被質(zhì)疑存在壟斷行為。作為新經(jīng)濟(jì)增長點，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新亮點。不過，隨著平臺經(jīng)濟(jì)迅速崛起，濫用市場優(yōu)勢地位的行為日漸增多，出現(xiàn)了限制競爭、價格歧視、損害用戶權(quán)益等一系列問題。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展鼓勵企業(yè)積極打造發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，但絕不意味著可以成為私定運價、惡性競爭、完全不顧他人利益、壟斷市場的工具。
貨運平臺企業(yè)“陽光行動”實施方案定了!截止到年底,多個事項要注意!涉及道路貨運平臺
網(wǎng)絡(luò)貨運市場同質(zhì)化嚴(yán)重，在整體競爭環(huán)境愈發(fā)激烈的情況下，只有積極謀求轉(zhuǎn)變，細(xì)分市場創(chuàng)新發(fā)展，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點，才有可能在優(yōu)勝劣汰的市場中突破瓶頸。否則，面臨的只有淘汰出局。除此之外，從整個行業(yè)來說，也有諸多問題，其中最為突出的是數(shù)據(jù)造假、管理混亂、虛開發(fā)票等問題，亟須加強(qiáng)監(jiān)管和整治。
財稅合規(guī)問題突出
合法合規(guī)獲取司機(jī)運費發(fā)票，有兩個最簡單便捷的渠道：其一是通過稅務(wù)機(jī)關(guān)代開，其二是在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項抵扣和成本票的問題。目前存在四種情形：
(1)司機(jī)在取得省級批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上代開運費發(fā)票。
(2)司機(jī)進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺選擇的普遍路徑。
(3)司機(jī)不進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺采用內(nèi)部憑證列支，這種處理方式，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險，
現(xiàn)實中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機(jī)開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。現(xiàn)在各地政府在代開政策實施上也沒有放開，像江蘇、上海、天津、福建等地雖然省級出臺了相關(guān)政策，但時間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，2020年10月廣東省正式出臺文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申請代開資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)。
平臺模式不清，服務(wù)模式單一
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的市場定位是吸引貨主、車主、司機(jī)等參與方的基礎(chǔ)。而大多數(shù)平臺的定位太模糊，很難給客戶帶來有價值的基礎(chǔ)貨運服務(wù)與增值服務(wù)。有很多企業(yè)申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，平臺只做信息中介，負(fù)責(zé)票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務(wù)注地來實現(xiàn)盈利，但實際網(wǎng)絡(luò)貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔(dān)承運方責(zé)任的，僅僅車貨匹配不符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要求。
在過去很長一段時間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請牌照就可以從事無車承運業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運有個很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因為不想做過多的投人，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運營能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場景。網(wǎng)絡(luò)貨運不應(yīng)只是開運輸發(fā)票這么筒單，而應(yīng)在承運過程中實現(xiàn)交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務(wù)能條合規(guī)化，通過平臺集聚效應(yīng)來提高物流行業(yè)運行效率，降低成本。而這背后是數(shù)字化能力、信息科技水平。
無論是服務(wù)型產(chǎn)品還是實物型產(chǎn)品，又或者是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，平臺模式與非平臺模式的產(chǎn)品設(shè)計都有很大差別，平臺模式中產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)圍繞人內(nèi)心對于價值實現(xiàn)、感知體驗與價值有效分配。平臺過于注重表面上的功能、美觀而忽略用戶作為物流參與方在客戶關(guān)系、操作時效、響應(yīng)效率、物流成本、信息保密、貨主業(yè)務(wù)私有化、物流調(diào)度與管理等方面的物流特色，導(dǎo)致產(chǎn)品過于單一甚至體驗單調(diào)乏味，過于迎合互聯(lián)網(wǎng)，脫離物流需求。
追本溯源，物流的最終目標(biāo)依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實現(xiàn)物的傳遞交付。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，物流作為供應(yīng)鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應(yīng)鏈實物流和信息流的高效連接和協(xié)同。因此行業(yè)內(nèi)所有的新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，都離不開如何實現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構(gòu)建和打
忽視物流運作規(guī)則與發(fā)展規(guī)律，難以持續(xù)經(jīng)營
物流規(guī)則是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式生存的基礎(chǔ)，即使在平臺建設(shè)初期基本規(guī)則依然不可缺少，由于物流業(yè)本身復(fù)雜程度就比較高，從利益、流程、節(jié)點管控、服務(wù)內(nèi)容等方面涉及得就更復(fù)雜了。通對那些運營較差的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的實際情況來看，大多將物流想得太簡單，規(guī)則設(shè)計也過于簡單，與物流運營規(guī)律違背。在運營過程中常常會忽略貨運物流重貨輕貨搭配、應(yīng)收賬款、誠信擔(dān)保等特征。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要更多企業(yè)端客戶營銷，傳統(tǒng)物流企業(yè)營銷方式單一，難達(dá)成推廣效果。互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)的傳統(tǒng)營銷帶來了新的模式，口碑營銷、互聯(lián)網(wǎng)營銷、軟文推廣自媒體營銷等互聯(lián)網(wǎng)營銷不斷沖擊原有的物流圈。與此同時，眾多物流企業(yè)服務(wù)單一，難以滿足客戶需求。連接、協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類網(wǎng)絡(luò)貨運平臺常見服務(wù)內(nèi)容，但究其本質(zhì)，多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新非常少，有的從創(chuàng)立到失敗整個階段一直在優(yōu)化所謂的貨與運力匹配效率、匹配質(zhì)量、匹配能力，但對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的用戶來說，找貨、找運力只是眾多需求之一，而往往并非是痛點，也有可能并非剛需。以服務(wù)專線為例，缺貨的專線只是一部分，缺運力的也只是一部分，更多的行業(yè)痛點在管理、資金、網(wǎng)絡(luò)化、人才、產(chǎn)品設(shè)計、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等多個方面。針對痛點提供的高效、便捷、可靠、快速的服務(wù)，并不斷迭代就成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)長期持續(xù)發(fā)展的動力所在
雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的申報要求和運營監(jiān)管上都明確了各類規(guī)則，但合規(guī)化運營并不意味就有盈利模式，申報門檻及合規(guī)驗證等都需要一定的動態(tài)成本，申請到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資質(zhì)對于資源不匹配或僅通過稅收優(yōu)惠賺快錢的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān)，或者過于依賴稅務(wù)注地的政策，這類平臺難以持續(xù)經(jīng)營，而且不能為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，部分平臺盲目走輕資產(chǎn)路線，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，放棄線下優(yōu)勢，脫離了實際業(yè)務(wù)，平臺本身無核心優(yōu)勢也是難以運營的。網(wǎng)絡(luò)貨運是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和降本增效，這個行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級的過程，但本質(zhì)還是在做承運服務(wù)
未來幾年既是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的重要機(jī)會，也是一個變局之年，變局的關(guān)鍵在于如何將服務(wù)能力的提升，與互聯(lián)網(wǎng)科技有效融合，在降本增效的同時，為客戶、為行業(yè)創(chuàng)造更大的價值，并且如何把這些你所具有特獨的價值展現(xiàn)給你的客戶、合作伙伴?
平臺合作機(jī)制不清，資本力量有限
開放、協(xié)同、共享、共贏已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)的核心理念。然而，在實際應(yīng)用過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在發(fā)展過程中沒有制定有效的合作機(jī)制、保護(hù)機(jī)制，也沒有形成平臺的發(fā)展優(yōu)勢，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在快速發(fā)展中失去了焦點，降低了影響，失去了主動優(yōu)勢，最終在誠信體系構(gòu)建、物流運輸過程責(zé)任追湖、用戶服務(wù)及響應(yīng)、人才管理與組織設(shè)計等方面出現(xiàn)重大缺失，表現(xiàn)為規(guī)劃體系喪失，執(zhí)行手法跑偏，監(jiān)控機(jī)制失效，改善創(chuàng)新流于形式。
資本是把雙刃劍，在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的競爭中，資本運作能力已經(jīng)成為領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心能力。在過去兩三年里，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺創(chuàng)業(yè)者獲得了數(shù)百億資金投入，也加速了物流市場的整合，提高了物流行業(yè)的競爭門檻。然而，從2019年下半年資本收緊以來，諸多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺出現(xiàn)估值下滑、融資乏力、資金緊張、大舉裁員等等逆向操作，使得資本對于如今的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更趨理性與冷靜，有的資本甚至從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺市場轉(zhuǎn)移至更具有產(chǎn)業(yè)拓展能力的科技型供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。對于資本方來說物流是一個高度零散市場，平臺模式是趨勢，但物流是一個大市場，并非數(shù)百億資本能在短時間內(nèi)撬動的。另外一方面，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)業(yè)者來說，資金只是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展中的關(guān)鍵因素之一，需要審慎使用，開源節(jié)流，保持資金流動性。
過去10年公路貨運領(lǐng)域“燒錢火拼”的故事將結(jié)束，整體數(shù)字化滲透率快速提升，行業(yè)服務(wù)模式改變，帶來變現(xiàn)模式的升級。
團(tuán)隊風(fēng)格多樣但缺乏互補(bǔ)，難以應(yīng)對激烈競爭
每個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊都有獨特的性格，有的樂觀激進(jìn)，有的務(wù)實進(jìn)取，有的視野均衡等等，多元化的參與者讓國內(nèi)物流市場充滿活力。在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展過程中，不同的團(tuán)隊在市場選擇，競爭策略、運營手法上呈現(xiàn)不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農(nóng)村到城市，有的從車貨匹配，延伸到大三方、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺云服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈，也有的從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺云服務(wù)延伸到金融，及細(xì)分行業(yè)的商業(yè)服務(wù)，還有的整合線上資源到自建資源平衡發(fā)展等等。不同道路選擇，不同團(tuán)隊造就了如今國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的不同發(fā)展態(tài)勢
物流企業(yè)在發(fā)展過程中過于樂觀估計自己的實力、市場態(tài)勢與競爭熱度，團(tuán)隊內(nèi)部高度一致，視野多元化欠缺、互補(bǔ)性較弱，最終使得物流企業(yè)在競爭中抗耐性、抗風(fēng)險性較弱。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺團(tuán)隊需要提前布局與調(diào)整策略，不斷引人跨界人才，圍繞平臺構(gòu)建一個集互聯(lián)網(wǎng)、物流、商業(yè)、細(xì)分行業(yè)專家、金融等于一體的多元化戰(zhàn)隊。
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