一、年前的快遞，年后才送到
新年上班的第一天，工作中的楊女士突然收到了快遞小哥打來的電話。原來她年前下單的包裹，此刻終于送到了自家小區。
這份遲來的快遞令楊女士十分生氣，她本想買件毛衣回老家穿，可誰知快遞遲遲不發貨只好匆匆上路，等送到時南方的天氣已經不適合穿毛衣了，只好退掉。
像楊女士這樣的遭遇并非個例。上微博一看，會發現不少消費者都在抱怨收不到快遞的情況，甚至詰問快遞公司，幾大快遞巨頭無一幸免。
同時，在黑貓投訴平臺上，也有很多消費者表達了自己的不滿，以及對快遞“春節不打烊”的質疑。
可以看到，消費者的不滿主要集中在三個方面：
第一，過年期間無法配送，與購買頁面說明不符;
第二，快遞已到達附近站點，但找不到客服，無法自提;
第三，物流信息錯誤，不配送理由不充分，比如仍以疫情為借口。
其實，對消費者來說，過年期間不配送倒也沒什么，大多數人都能理解。真正令他們生氣的是，電商平臺和快遞公司宣傳“春節不打烊”激起了他們的購物熱情，在收貨時卻潑了一盆冷水。
一月初，菜鳥、京東、順豐等多個快遞平臺宣布春節不打烊，快遞照常配送。事實上他們的確做到了轉運站春節不打烊，但至于消費者能不能收到快遞，還要看他們附近的網點是否休息。
盡管各大快遞公司推出了補貼、激勵政策，但春節期間依舊出現了運力不足的情況，因為我們的快遞行業，實在太缺人了。
二、缺人，是快遞行業的常態
考慮到春節的特殊性，快遞員春節期間不上班倒也無可厚非，畢竟在這個闔家團圓的傳統節日，絕大部分人都盼望著與家人團聚，無心工作。
不過，透過春節運力緊缺的窘境，卻反映出了快遞行業的一些隱患。
首先，是快遞公司壓低用工成本導致快遞從業者過高的工作強度。
從整個行業看，大部分快遞員都是只有單休或者全年無休的，春節是他們一年中唯一能徹底放松的長假，因此格外珍惜，即使放棄高昂的補貼也要好好休息幾天。
而造成快遞員無暇休息的原因是快遞公司的薪資制度。目前除了順豐等少量企業，大部分快遞公司都是無底線+計件提成的，干得越多拿得越多。作為勞動密集型產業，人工成本占了快遞公司很大的成本比重，因此為了壓縮成本快遞公司往往傾向于招盡可能少的快遞員，分配盡可能多的單量。
因此，大多數快遞公司平常都維持在一個“缺人”的臨界值上，一到過年就更加明顯了。
其次，是一線快遞員流失，從業者整體素質下降。
在電商行業興起之時，吸納農村勞動力最多的建筑工地、電子工廠失去了吸引力，年輕人紛紛投入快遞業懷抱。如今，隨著快遞行業壓力逐漸變大，待遇逐漸下降，大量快遞員轉入外賣、即時配送等領域，進一步加重了行業人才緊缺。
要知道，快遞員不僅面臨大量派單的壓力，還要同時面臨公司和消費者的雙重壓力。比如老生常談的送貨上門問題，不上門被投訴，上門件派不完，受傷的總是快遞員。《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，近40%的快遞員對所屬品牌和網點信心不足。
如此一來，快遞行業的人員流動率便居高不下，而且快遞又是一個需要熟練度的行業，所以長此以往從業者的整體素質便值得擔憂了。
最后，則是平臺宣傳與實際運力的脫節。
俗話說，沒有金剛鉆別攬瓷器活，原本春節期間的網購需求并不高，但多個平臺“春節不打烊”的宣傳拔高了消費者的期待，使得需求增大。但物流端的供給量顯然沒有跟上需求的增長，這種宣傳和運力的脫節才是招致非議的直接原因。
另一方面，快遞網點漲價的需求也沒有及時反饋到商家端。快遞網點在春節期間要支付快遞員更多的工資，這個成本需要由快遞公司、電商平臺和消費者共同承擔，只有三方達成共識才能真正實現“春節不打烊”。
三、電商行業發展，需要留下更多快遞員
危難和機遇往往是相伴而生的，快遞行業的種種困境也給了快遞企業一條彎道超車的路徑。
快遞企業需要提高從業者的待遇和保障，給予其留在行業的信心。當前很多加盟制的快遞網點連五險一金都無法保障，也缺乏晉升機制，這種環境很難留得住優秀人才。反觀京東在企業改革中，寧可給全體高管降薪也要保障基層員工的五險一金，剛收購的德邦員工也一視同仁。這也是京東市場份額能逐年增長的原因。
簡而言之，誰能留得住優秀的快遞從業者，誰就能當上未來快遞行業的老大。得民心者得天下，這是亙古不變的真理。
另一方面，對于社會而言，提升快遞從業者的身份認同也是當務之急。快遞員大多屬于外來務工人員，他們的戶籍、住房、子女上學等問題都給他們的留下帶來了阻礙，社會地位形象問題也影響了年輕人的從業意愿。因此近年來國家郵政局、中國快遞協會都在積極采取各種措施，加強對快遞小哥的關心關愛。
總之，快遞行業的“缺人”問題不是一朝一夕能解決的，需要全社會的共同努力。而作為電商的“基建”，只有當快遞行業有了充足的人手，電商行業才有可能迎來質的飛躍，邁入下一個時代。
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