近日，快倉公布了與越南某知名企業的合作項目，快倉稱，該企業的智能工廠首次采用了基于移動機器人的自動取貨系統，在10萬平方米的區域內實現了完全自動化。

  工廠負責人稱，該系統大幅降低了生產與人工成本，確保了安全性，提高了物料處理效率，實現了7*24小時自動化運營。

  這僅僅是中國移動機器人企業在東南亞開疆拓土的冰山一角。

  雖然在企業出海路線圖中，歐美市場目前還是主要目的地，但是東南亞以其突飛猛進的發展速度以及對移動機器人不斷上升的需求，已經成為近年移動機器人企業出海的必選之地。

  在高工移動機器人走訪中，業內人士在談及出海時，必然會提到對東南亞市場前景的看好，“那么多制造業工廠遷過去了，我們肯定也要跟過去。”當地制造業的迅猛發展，自然催生了對移動機器人的海量需求。

  將貨賣出去只是進軍東南亞的第一步，中國企業的野心遠不止于此。但正如極智嘉CEO鄭勇所說，能否搭建好本地化團隊，能否做好系統運維等后期服務，才是企業出海要面對的最大挑戰之一。

  多家企業早早就開始在新加坡、越南等東南亞國家布局，與當地企業合作，搭建本地化團隊，在當地開始攻城略地。

  例如極智嘉在2021年就在新加坡設立了東南亞總部辦公室，很快就與頭部企業UPS與YCH建立密切的合作關系;海康機器人更實現了東南亞市場全覆蓋，在馬來西亞、泰國、新加坡、越南和印尼這五大市場都組建了本地化的服務團隊，直接為當地近150家客戶提供解決方案與售后服務。

  更進一步的是，中國企業不僅停留在本地化的階段，而是通過投資建廠，深入東南亞市場的腹地。

  例如音飛儲存在泰國設立子公司并投資建設智能制造工廠，據悉，目前工廠主體建造已完工，即將投入生產。達產后，預計AGV/RGV、穿梭車等智能物流機器人產量將達到1000套/年，高精密貨架年產量在2萬噸以上。

  通過資本的輸入，中國企業能更直接地利用當地的人力資源，與當地市場更密切地融合，輻射整個東南亞市場，實現資本、產能與技術同時出海。

  高工移動機器人認為，東南亞地區成為中國移動機器人企業出海的熱土，有以下3個原因：

  01

  東南亞制造業、電商物流發展迅猛

  對移動機器人需求增大

  由于近年來全球產業鏈逐漸轉移到東南亞，大量制造業工廠進駐各國，同時也帶來配套服務的物流供應鏈，這讓東南亞各國對移動機器人的需求迅速攀升。

  以越南為例，作為“新世界工廠”，越來越多3C電子、汽車電子相關的跨國巨頭將生產基地設置在越南。目前三星在越南生產的智能手機比例占據總產量的50%，電子產品則占1/3;比亞迪計劃在越南投資17億，建設汽車零部件工廠;蘋果宣稱將在今年把Macbook生產線遷至越南，到2025年，大約20%的IPad與Apple Watch都將在越南生產。

  雖然越南人力成本低，但由于工廠待遇不高，流水線式生活太枯燥，越南年輕人對?于“進廠”并不熱情。加之當地勞動政策的限制，越南企業在承接全球產業的高速轉移時，對移動機器人的需求迅速擴大。

  有數據顯示，越南正以每年10%的增長速度，成為世界上發展最快的機器人市場之一。

  業內人士指出，目前越南僅有2-3%的倉庫是自動化運作的，而世界平均水平則接近10%，越南希望能在未來十年在自動化水平上趕超世界水平。

  這意味著，對于中國移動機器人企業而言，這是一個尚未完全開發的藍海市場。盡管越南第一季度的經濟受挫，但從長遠而言，中國移動機器人落地的空間依舊廣闊。

  此外，由于疫情的影響，過去幾年內，東南亞地區電商行業高速崛起。電商滲透率從2014年的1.1%穩步上升，有機構預測2025年將達到6.5%，且市場規模將達到1720億美元。

  電商經濟的快速發展，將考驗電商企業管理配送設施與物流中心的能力，移動機器人的需求則會相應劇增。

  以印度尼西亞為例，印尼是東南亞最大經濟體，同時也有著最大的電商市場。2022年，印尼電子商務交易額約333億美元，同比增長30%。

  發達的電商需要物流服務商的有力支持，盡管2021年印尼前三物流服務商日均單量就已經超過550萬單，但印尼的物流成本始終居高不下，物流成本占國內生產總值的26%，相較而言，新加坡、馬來西亞等鄰國不過15%，發達國家則低至8%。

  這種需求與供給的巨大鴻溝，為中國移動機器人的企業的入場，提供了絕佳的時機。對高效快速的物流倉儲的渴望，促使印尼的物流企業推動倉儲物流自動化。例如，立鏢機器人就與知名印尼物流企業Anteraja合作，為其搭建印尼最大的智能機器人工作倉。

  印尼與越南只是東南亞市場的縮影，隨著全球產業鏈的進一步轉移以及電商產業在東南亞的迅猛發展，中國移動機器人的企業會在越來越卷的國內市場以外，在東南亞找到一片新的藍海。

  02

  當地政府堅定支持工業4.0轉型

  移動機器人市場空間巨大

  在全球強調智能化與制造業轉型的大背景下，東南亞各國紛紛出臺政策與規劃，推動機器人在制造業、物流業與服務業等行業的落地，其中，移動機器人也是他們關注的焦點。

  新加坡是一個絕佳的例子。新加坡制造業的機器人密度高居世界第二，每 10,000 名雇員中就有670個機器人。這得益于新加坡對自動化的長遠規劃，以及長期推廣機器人的政策。

  早在2016年，新加坡就在“國家機器人計劃”上投資4.5億美元，旨在鼓勵制造業與物流業等領域企業開發與利用機器人。2022年，新加坡宣布“制造2030”的遠景規劃，而先進制造業向工業4.0轉型是該規劃的重點工作，通過對制造業的無人化、智能化，新加坡希望能使本國制造業到2030增長50%。

  值得一提的是，半導體行業是新加坡的支柱產業，新加坡建立了從IC設計、制造到封測完整的半導體產業鏈，其半導體產業占國內生產總值的7%。

  近年來，半導體對智能自動化設備的需求不斷上升。在半導體的生產過程中，通過導入移動機器人，不僅能降低人力成本，同時也能夠提高整體生產的自動化與信息化。“制造2030”的提出，無疑能鼓勵各半導體企業對智能化與無人化的追逐，也為中國移動機器人企業提供了良好機會。

  另外，對中國移動機器人企業而言，東南亞市場也相對友好。繼一帶一路倡議、東盟自貿區以后，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)協議的生效，區域內90%以上的貨物貿易將最終實現“零關稅”，同時，東南亞市場認證要求相對寬松，這些政策因素都提高了中國產品出海的競爭力。

  03

  跨國巨頭與移動機器人企業高度綁定

  產業鏈共同出海

  全球產業鏈向東南亞轉移的同時，也為中國移動機器人企業開啟一個進軍東南亞的快速通道：跟著項目一起轉移過去。對于雙方而言，這都是個雙贏的合作。

  對于廠商而言，有一個熟悉生產場景又知根知底的服務商一起出海，能夠減少項目風險;對于機器人企業而言，既能夠繼續與客戶合作，同時又順勢擴展海外業務，當然樂見其成。

  許多企業在東南亞的擴張就源于跟隨制造企業的生產基地轉移。有業內人士就曾坦言，他們的全球戰略就是哪里有客戶和訂單，他們就去哪里，東南亞市場的項目更多就是跟著客戶過去的。

  物流業也同樣如此，阿里、京東、順豐等電商與快遞巨頭在東南亞頻頻落子的同時，也助推了移動機器人企業的出海，快倉在2017年進入東南亞市場，正是跟隨阿里旗下的Lazada進場。

  總而言之，這是東南亞地區亟需中國助力完成工業4.0轉型的時刻。同時，對中國移動機器人企業而言，這也是一個入局藍海市場，獲取新興市場主導權的大好時機。

  中國移動機器人全球競爭力的構建，不僅需要在已經成熟發達的歐美市場廝殺，同時也要搶先在潛力巨大、歐美巨頭尚未染指的東南亞美這種新興市場布局落子，才能改變“搶著卷價格”的競爭格局，在國際市場上成為真正有競爭力的新勢力。

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