百世集團供應鏈業務于今年第一季度率先盈利了，比周韶寧此前預估的更早一些。

  在2022年報發布時，周韶寧曾表示：預計快運和供應鏈將在今年二季度實現盈利，并于全年實現正向現金流及強勁的盈利增長;國際業務將在部分市場實現盈利。

  而且，根據最新公開的百世集團一季報，百世快運業務毛利率同比提高6.8個百分點，經營現金流轉正，并在2、3月份實現盈利;百世國際跨境業務量則環比增長60%;集團一季度凈虧損同比收窄32.2%，各項財務指標改善明顯，算是開了個好頭。

  此前物流指聞曾從百世集團去年業績表現探討其企業護城河的深度與寬度。誠然，“塞翁失馬焉知非福”，如今“輕裝上陣”的百世集團已朝著以供應鏈為核心，協同快運、國際業務，提升全球綜合供應鏈服務能力的方向邁進，走上了一條與昔日快遞老伙計們看似不一樣的道路。

  01

  供應鏈，

  觀察百世的新風向標

  作為如今百世集團業務發展的核心，某種程度上來說，其供應鏈業務也可以說是觀察百世集團長期業務發展的一個風向標。

  財報數據顯示，一季度百世供應鏈營收4.4億元，同比增長7.7%，毛利率提升至8.2%;運輸貨量同比增長18.2%。

  僅從這一業績表現來看，其實數據并沒有什么爆發性的增長，關鍵是百世的盈利能力的修復，尤其是對于一個有高速成長機會的賽道而言，無疑是一個好的信號。這被歸功于兩點，一是百世供應鏈B2B2C服務能力的持續增強，另一原因則是汽配及醫療行業客戶的進一步拓展。

  供應鏈鏈條很長，是一個很大的概念，同樣是命名為供應鏈業務或者叫某某供應鏈公司，但企業之間實際做的業務模式千差萬別，能力也各有所長。百世供應鏈的業務是基于倉配體系提供B to B to C的一條龍解決方案，也就是供應鏈服務賽道。隨著市場競爭越來越激烈，且整體經濟發展所面臨的挑戰，這一賽道的需求會越來越大，門檻也越來越高。

  百世在財報中表示，正在持續加強B2B2C服務能力。截至2023年3月底，百世供應鏈擁有自營及加盟云倉共395個，總管理面積270萬平方米。服務網絡覆蓋29個省、直轄市及自治區的148個城市。

  另一個值得注意的是，財報期內百世供應鏈新增及續簽大客戶32個。從所服務的客戶行業場景角度來說，過去百世以鞋服、日化(快消)見長，而去年開始將供應鏈服務覆蓋范圍擴展到汽車零部件和醫藥市場，目前形成了服裝、汽配、快消、醫療器械的四大主線。財報期間，百世供應鏈已與多個鞋服、日化、汽車等頭部企業深化合作，客戶粘性持續增強。

  就拿汽車零部件來說，與整車供應鏈相比，汽車零部件供應鏈管理存在著種類多、鏈條長、供應商分布廣的特點。要知道每家車企都會有數百家供應商，由于上下游信息的隔離，配件無法實現精準儲備與供應，同時由于車企、供應商、物流配送資源信息不對稱，如果無法及時準確傳遞導致效率不高，運輸成本提升。

  為了發力這個賽道，百世供應鏈制定出了一整套汽配解決方案，包括循環取貨運輸、物流集配中心運營、即時配送等服務在內。從2020年涉足這一領域開始，目前百世供應鏈已在遼寧、安徽、廣東、浙江、重慶等地建倉，為多家車企提供循環取貨、VMI倉儲、線邊即時配送、末端4S店配送等服務，一季度則有新簽品牌汽車大客戶落地。

  從一個場景拓展到另一個場景，考驗的不僅是客戶資源開拓能力，更多的還是供應鏈服務企業的核心能力。這背后離不開百世供應鏈積累的四大核心能力：管理數字化、運營網絡化、服務產品化和運營品質化，依托那些倉儲系統、供應商管理系統、智能調度系統等，實現運輸端的高效運營，在數據端也實現高效傳輸。

  在百世集團副總裁、百世供應鏈副總經理魏永強看來，“隨著消費場景越來越復雜。客戶會感覺到供應鏈變得越來越難，倉配體系自己運營越來越難，會更有意愿把這些物流服務外包出去。對我們而言，我們也會更多協助客戶去解決數據孤島，整合困難的問題，打造數智化供應鏈體系。”這就是百世供應鏈的價值所在，也是百世供應鏈的長期機會所在。

  02

  快運與國際，

  協同共進之路

  從2021年出售國內快遞業務至今，百世集團的業務模式還在進一步聚焦，業績發展路徑也已進入了供應鏈、快運與國際業務的協同共進。

  一季度，百世快運總貨量同比增長5.1%，并保持上升趨勢。百世快運營收10.5億元，毛利率同比提高6.8個百分點;貨運量達177萬噸，同比增長5.1%，其中電商件占比21.5%。隨著業務復蘇加速，百世快運在2、3月份已實現盈利，并保持上升趨勢。

  快運其實是百世集團現有最大的業務，而快運行業因國內公路貨運特征季節性明顯，一季度往往是行業淡季，在這個季度實現現金流轉正，并且恢復盈利，還是展示出百世快運的網絡實力積淀。作為一個老牌的快運網絡品牌，百世快運曾有被低估的評價，通過強經營、穩質量、提效率等舉措，百世快運業績才得以持續增長。

  而就其網絡加盟模式而言，在整個百世集團去快遞業務后，加盟商網絡的信心確實比金子還珍貴。令筆者感嘆的是，就在最近，看到有百世快運加盟商在朋友圈分享了“百世快運杯籃球聯誼賽”，照片中各個團隊看起來活力十足。

  這或許也傳導在業績表現上，今年4月份，百世快運貨運量進一步提升，同比激增20.3%。百世快運表示，下一步將持續推進數字化轉型，并與百世供應鏈協同，提高運營效率和大客戶服務能力。

  另一個協同并進的是具有高增長潛力的國際業務，一季度，百世國際營收1.97億元，東南亞包裹量為2700萬件，包裹量快速回升。本季度，隨著東南亞B2B2C和跨境業務網絡的進一步完善，百世跨境業務量環比增長60%，東南亞地區的中小企業客戶覆蓋同比增長15%，包裹量開始快速回升。

  在東南亞市場，隨著當地經濟快速復蘇，電商業務、跨境需求大幅增長，而百世國際通過調整戰略，優化組織結構，不知不覺已經在東南亞市場站穩腳跟，在服務質量、運營效率、網絡穩定方面構建起優勢。

  03

  結語

  展望全年，周韶寧表示，將持續推進聚焦和協同戰略，不斷深化數字化能力，提升集團整體競爭力，推動業務可持續增長。這其中，就包括繼續收縮一些不必要的業務，專注在以供應鏈為核心協同的快運、國際業務，步履更輕。

  “實現到2023年底集團整體盈利”，對于百世而言，只是一個階段性的小目標，是新的起點，并非終點。

  在《重新理解創業》一書中，易到用車創始人周航提及，跟湖畔大學的曾鳴教授經常討論戰略問題。他的看法是，現在的戰略肯定不是規劃出來的，比如未來三年的戰略，肯定沒法規劃出來，因為市場環境變化太快，時間已經被極大壓縮，一個行業可能在三年的時間中就從誕生走向了消亡。真正的戰略是跑出來的，只有先跑起來才可能知道你的戰略是什么，然后不斷迭代。

  相信過去三年以來，我們已經對于商業、宏觀環境的巨大變化性有了深刻的感受，企業發展戰略越來越難以規劃，而回歸物流與供應鏈服務的競爭本質，我們希望看到比拼如何為所服務的客戶提升效率、降低成本、優化體驗，從而進一步為整個產業供應鏈重造價值。在這一點上，令人欣慰的是，百世自創立以來的追求始終沒有偏離過。

  隨著疫后時代消費復蘇、宏觀環境向好，背靠中國這個全球最大消費市場和全球最強的制造業基地，期待那些秉承初心、具有韌勁、堅持創新的企業，真正從中受益。

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。