“行情不好運費低”是最近貨車司機們共同的焦慮，肩負著養家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機都發出感嘆：貨運行業的春天何時會到來?

  公路貨運總量下降明顯

  車多貨少成運價低迷主因

  車多貨少，供大于求，是當前運價持續低迷的根本原因，這一點從2011—2022年中國公路貨運總量走勢圖就可看出。據有關部門公開披露的數據顯示，我國的公路貨運量從2011年開始一路攀升，到2019年底達到階段性頂峰，達到了416億噸，同比2011年增長了近50%。但從2020年開始，中國公路貨運總量開始下跌;2022年的全年公路貨運量下跌到和2017年的持平。

  隨著“訂單荒”在全球蔓延，加上運力的逐漸恢復，供需缺口收緊，運價可謂跌至“谷底”。

  據了解，公路貨運需求減少的同時，貨車運力卻在不斷增加，據交通運輸部數據顯示，2016年全國貨車數量為1351萬輛，2021年為1173萬輛，貨車數量貌似減少了，但實際上貨車的總噸位數大幅上升，從2016年的10827萬噸增長至2021年的17099萬噸。大型貨車的增加削弱了對車輛數量的需求。

  另一方面，在“運輸結構調整三年行動計劃”的政策影響下，“公轉鐵”“公轉水”等直接導致公路貨運占比連續下降。數據顯示，2018年，公路運輸完成貨運量占各種運輸方式貨運總量的78.2%，在綜合運輸體系中仍占主體地位。但是到2020年公路運輸占比降低到了73.8%，同期鐵路貨運量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%;水路貨運量比2017年增長23.4%。

  制造業PMI連續三個月下滑 貨源減少致“水降船低”

  5月31日，據中國采購經理指數(PMI)顯示，5月份，制造業PMI、非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數為48.8%、54.5%和52.9%，分別低于上月0.4、1.9和1.5個百分點。三大指數連續兩月不同程度回落，制造業PMI下滑了三個月。

  物流一直是國民經濟的晴雨表。今年以來，大宗貨物運價持續下跌。短途貨運司機王師傅如此感嘆，50公里之內的運價從年初至今已經下跌5次，運費從20元/噸跌至現在的15元/噸。

  “相同線路的運費，目前的價格比10年前低30%~40%。從安徽到上海的運輸，10年前運費大概120元/噸，現在是80-90元/噸。”一家物流公司的老板也這樣感慨。

  運價跳水，其實是“車多貨少，供大于求”的直接表現。疫情三年，加上動蕩的國際形勢，對外貿的影響很大，部分物流園也有不少貨車停滯。今年以來，物流市場整體運行處于波動性復蘇的過渡階段，貨量不足的狀況尚未得到明顯緩解。可周轉的貨源驟降，導致貨車司機雙向線路的貨源也隨之大幅下滑，運費自然“水降船低”。

  據今年3月發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，有60.39%的貨車司機認為運價變化的主要原因是貨源不足。

  壓制運價的主要原因，從運力供給端和產業需求端兩個維度來分析看，綜合有三點因素。第一是市場運力恢復，貨量縮減，運價下跌;第二是外貿疲軟，產業轉移，國內產能恢復緩慢;第三是市場出清加速，運力產業格局逐漸清晰。

  有專家指出，要推動成本運價合理化。加大供給側調節力度，減少無效供給、違規供給、失信供給。提高供給質量水平，做好成本、服務、安全的平衡，實現優質優價供給。優化供給運輸組織，發揮平臺作用，合理引導和調節運力流轉，紓解過熱地區過剩運力，平衡市場供需余缺。

  行業分析人士指出，現階段運價低迷，正是一次行業出清的過程。不過這只是陣痛，隨著市場發展規律和國家相應政策的出臺，運價將會趨于一種“動態平衡”的向好狀態，貨運行業的春天終將到來。

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