1. 快遞企業爭相喊口號：不上門必賠付!

  承諾送貨上門的快遞，又多了一個。

  6月28日，中通快遞宣布標快服務升級，正式在全國66個大中型城市，推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”的服務，進一步提升用戶收件體驗。

  據悉，在上海、廣州、深圳、北京、杭州、武漢、蘇州、成都等66個城市，若中通標快存在未按標準送貨上門，或者未經客戶允許投遞至代收點等情況。收件人可以通過中通快遞小程序在線投訴、中通快遞小程序簽收問卷等渠道進行反饋。

  客服人員接到反饋后，將于24小時內進行核實。若核實無誤，將賠付收件人1張6元標快無門檻優惠券，可用于下次下單時使用。中通方面還表示，后續中通標快將在更多城市開通“標快不上門必賠付”。

  作為國內業務量市場份額最高的快遞，中通今年一季度的單量就高達62.97億件，相當于月均20億件。如此龐大的業務量，真的能實現每單送貨上門嗎?

  據了解，提供送貨上門服務的其實是中通快遞旗下高端快遞產品“中通標快”，專門為客戶提供“時效精準化承諾、末端定制化派送”的快遞服務，目前已覆蓋全國349座城市。

  事實上，在中通之前，已經有很多快遞企業加碼送貨上門服務。

  比如去年9月，順豐宣布在全國50座城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的承諾。到了今年3月，順豐進一步將覆蓋范圍擴大到全國600余城，派送不上門必賠5元券;

  2021年起，菜鳥驛站聯合天貓淘寶開通送貨上門服務，今年3月繼續追投30億元強化送貨上門。6月28日的“2023年全球智慧物流峰會”上，菜鳥宣布對外推出自營品質快遞“菜鳥速遞”，承諾在全國近300城提供100%送貨上門服務。

  此外還有像是京東物流，已經連續16年提供送貨上門服務。前不久的“畢業季”，京東快遞甚至針對畢業生進行了服務升級，200斤以內的包裹都能免費送貨上門……

  順豐、菜鳥、京東物流，再到如今的中通，已有四家快遞公司開始提供送貨上門服務，甚至做出了“不上門必賠付”的承諾。

  曾經那個送貨上門的時代，真的要回來了嗎?

  2. 前有競爭壓力，后有行業規范

  隨著中通加入送貨上門行列，是否意味著送貨上門將會全面普及?

  為了回答這個問題，首先要弄清楚中通為什么要推出送貨上門服務。

  對比今年一季度順豐和“三通一達”的業績，可以看到中通的快遞單量依舊遙遙領先，代價卻是最低的單票收入、最大的單票價格降幅。

  用低價換規模，成為了中通的主要打法。但這也導致其營收排在了“三通一達”的末尾，和申通相近。

  也是因此，中通需要通過高端件實現新增長。而其接近于順豐的歸母凈利潤，也決定了中通可以嘗試提供一些成本更高的品質服務。為了快速躋身高端市場，滿足更多層次用戶的需求，“送貨上門”自然是中通需要修煉的基本功。

  而對于其它快遞來說，不斷提升自我、提供更多的產品組合，也是應對行業競爭的關鍵。

  比如我們可以看到，申通等快遞已經將送貨上門作為一項增值服務，主要取決于發貨方的選擇。

  還有像是抖音電商在2021年底推出送貨上門服務，為商家在平臺上提供物流增值服務。針對購買服務的訂單，包括中通、圓通、韻達快遞公司承諾送貨上門，收費均為0.8元/單。

  由此可見，為了滿足客戶需求，送貨上門并不是完全辦不到的事。在快遞行業逐步走出價格戰陰霾的今天，通過送貨上門等品質服務實現增收，已經成為了越來越普遍的事。

  另一方面，與送貨上門相關的法律法規也在不斷完善，對快遞企業提出了更高的要求。

  根據我國郵政法、快遞暫行條例、快遞市場管理辦法(修訂草案)征求意見稿等文件，快遞企業不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。換而言之，快遞公司和快遞員只有經由消費者允許，才能將快件放在末端暫存點。

  今年3月，金華市郵政局曾對東陽市韻達公司因未按收件人或快遞運單注明的要求將快件投遞到戶處以罰款，責令其按照快遞服務標準做好投遞服務。這為快遞公司推廣送貨上門服務提供了法律依據，讓各快遞企業開始主動探索送貨上門。

  7月1日起，全國首部省會城市快遞行業地方性法規《廣州市快遞條例》也將正式實施。

  《條例》明確，快遞企業使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，應當事先征得收件人的同意;快遞企業及其從業人員在完成投遞前錄入或者上傳虛假的投遞信息，最高可處一萬元以上三萬元以下罰款。

  也就是說，快遞員不經同意直接放驛站/快遞柜，甚至私自確認“已簽收”的行為，都會涉及違規。

  雖然是地方性法規，但只要邁出這一步，對于行業的走向都有著至關重要的影響。

  前有競爭壓力，后有行業規范，“送貨上門”已然成為了所有快遞企業必須面對的問題。

  3. 送貨上門，任重道遠

  來自競爭和監管的壓力，隱約間正將快遞行業拉回全面送貨上門的時代。

  但想要實現送貨上門的全面普及，恐怕仍不是一朝一夕的事情。

  送貨上門的推進長期受阻，背后原因無外乎時間緊、任務重、成本高、收益低等等。

  國家郵政局數據顯示，截至6月24日，今年我國快遞業務量已達600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

  均攤到每家快遞企業，日均單量都在千萬級別，每個快遞網點自然也是業務繁忙。

  對于快遞員而言，一單送貨上門快遞所花費的時間，已經足夠完成在驛站多單的入庫。而快遞員的收入又是計件模式，送貨上門往往得不償失。

  也是因此，菜鳥等企業甚至還會自掏腰包補貼快遞員，但也導致了快遞企業整體成本居高不下。

  因而截至目前，只有票單價較高的快遞產品才會提供送貨上門服務。無論是順豐、京東物流、菜鳥還是中通標快，都是因為有一定的利潤空間才敢于推進送貨上門。

  考慮到快遞行業的業務量和履約難度，至少目前而言，送貨上門依舊只能停留在高端件。

  至于其它走量的電商件、經濟件，從實際情況來看，“派前電聯”已是快遞企業能提供的最好服務。

  將這一步完全落實以后，“送貨上門”等更高品質的服務，才有可能逐漸滲透進更廣泛的產品當中。

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