“滴滴貨運是物流行業(yè)的新兵。”

  “大家說滴滴貨運是個互聯(lián)網(wǎng)貨運公司，但我們經(jīng)常會希望把‘互聯(lián)網(wǎng)’這三個字去掉?！?/span>

  滴滴出行貨運事業(yè)部總經(jīng)理趙輝受邀出席亞洲物流雙年展“2023亞洲航運及物流峰會”并發(fā)表主題演講，其中對滴滴貨運的身份定位值得玩味。

  自2020年6月上線起，從出行到貨運，不知不覺滴滴躬身入局已3年，經(jīng)歷過新冠疫情、宏觀政治經(jīng)濟局勢變化與黑天鵝事件，蟄伏許久的滴滴貨運開始密集動作，對外發(fā)聲。

  同樣的，繼快狗上市摘得港股同城貨運第一股后，亦不時有貨拉拉謀求上市的消息傳來，加之滿幫等其他平臺入局，同城貨運市場如今變化紛紜。借滴滴貨運成立三周年之際，再來看如今滴滴貨運的變與不變，依然生猛還是身段更柔軟?

  01

  回歸用戶視野，尋求新增漲

  自6月起，滴滴貨運正式啟動2023畢業(yè)搬家季活動。據(jù)悉，活動期間用戶可領(lǐng)取優(yōu)惠券包，未使用過滴滴貨運搬家服務(wù)的用戶還能參與新用戶優(yōu)惠活動。而且在為期三個月的畢業(yè)搬家季期間，滴滴貨運提出“不合理收費雙倍賠”承諾，搬家過程中若出現(xiàn)不合理收費，用戶可向平臺申訴，經(jīng)核實后，用戶即獲得不合理收費的雙倍賠付。

  日前，借助平臺上線三周年的契機，滴滴貨運宣布計劃投入數(shù)千萬元，啟動優(yōu)惠活動，在成都市、重慶市、杭州市等26城同步上線“發(fā)單3折起”活動，涵蓋整車送貨、小件快送、零擔(dān)拼貨、省心搬家四個品類。

  這些還是外界熟悉的來自互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的“降維”打法：面向用戶側(cè)生猛出擊。畢竟，在同城貨運市場，用戶側(cè)的補貼大戰(zhàn)已停下許久，滴滴貨運當(dāng)前階段的重點依然是為用戶提供一站式同城貨運服務(wù)。

  不過，強勢回歸行業(yè)視野，更受關(guān)注的還是滴滴貨運推出的新業(yè)務(wù)。

  一周前，滴滴快送業(yè)務(wù)在滴滴平臺和滴滴貨運平臺上線,目前已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司,提供“經(jīng)濟幫送”、“專人直送”的小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)。這一業(yè)務(wù)據(jù)悉目前已在成都、杭州、北京等全國200座城市開通服務(wù)，預(yù)計6月底將拓展至全國300個城市。

  從同城貨運到同城跑腿，似乎已經(jīng)成為平臺企業(yè)之間拓展業(yè)務(wù)邊界的一個選擇。其中一個原因在于跑腿市場的規(guī)模與前景。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2021年中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模達131億元，預(yù)計2025年將達到664億元，2018年-2025年的年復(fù)合增長率為75.4%。

  可這一次，滴滴貨運和貨拉拉走上了不一樣的路徑。不久前，面對這個百億級細(xì)分市場，貨拉拉被爆開啟了同城配送業(yè)務(wù)，招募了一批跑腿騎手，并且在今年四月中旬起在上海、廣州、深圳開始了試點。

  相較而言，滴滴貨運這次采取的是聚合合作伙伴的模式。這一玩法在出行平臺早已成熟，對于占據(jù)流量優(yōu)勢的平臺而言，不失為一種快速切入的方式，且有望實現(xiàn)共贏。

  在滴滴貨運用戶端，這個最新上線的快送業(yè)務(wù)與“運貨、搬家”共同構(gòu)成滴滴貨運當(dāng)前的三大主要服務(wù)之一。而這次，滴滴快送喊出的slogan是“全網(wǎng)比價，又快又便宜”。

  作為外界觀察整個滴滴密集推出的新業(yè)務(wù)之一，滴滴快送其實是滴滴貨運孵化的業(yè)務(wù)。在談及希望“去互聯(lián)網(wǎng)”的原因時，趙輝提到：“線上簡單撮合并不能很好滿足用戶真實需求，同城貨運服務(wù)方需要從線上走到線下，用心傾聽用戶聲音。”

  正是根據(jù)來自用戶的反饋，滴滴貨運才選擇在整車送貨與省心搬家基礎(chǔ)上，相繼開發(fā)了同城拼貨和小件快送業(yè)務(wù)，希望讓用戶實現(xiàn)一站式同城送貨需求。

  02

  兩側(cè)齊發(fā)力，挖掘新價值

  按照同城貨運平臺模式商業(yè)邏輯來講，關(guān)鍵是用戶的規(guī)模和成交效率，用戶越多，需求越多，吸引越多的司機加盟平臺，司機越多那么對需求的響應(yīng)速度越快，平臺成交效率越高。

  在這個邏輯中，平臺、用戶與司機，三者之間缺一不可。滴滴貨運在司機端的發(fā)力也值得注意。

  比如，在滴滴貨運開展的三周年慶典活動中，除了面向用戶發(fā)補貼，滴滴貨運司機可享受最高50元的隨單高峰補助，邀好友跑貨運獎勵50元等多重激勵，部分城市還組織司機師傅及家屬參與“包粽子”、“消暑站”等多重司機關(guān)懷活動。

  根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，截至2021年6月30日，中國約有3620萬名貨車司機提供公路貨運服務(wù)，其中約1/3為同城貨運司機，大部分的貨車司機都為男性和農(nóng)村居民、受教育程度較低;而且大多數(shù)貨車司機都是自營職業(yè)者，是多子女家庭的經(jīng)濟支撐。然而，低收入水平、不穩(wěn)定的就業(yè)機會以及貨車維護等高運營費用往往給貨車司機帶來巨大的財務(wù)壓力。

  長期以來，受到同城貨運需求的即時性、不確定性和不對稱性特點的影響，盡管監(jiān)管政策頻出，但公路貨運的司機權(quán)益保障問題依然存在許多既有難痛點，具體看來有三大方面：

  (1) 從供需關(guān)系來看，供大于求，貨主的議價能力較個體司機更強，平臺為了吸引更多的貨主發(fā)單，不惜通過降價競爭的方式搶奪訂單，從而侵害了司機的收入和權(quán)益;

  (2) 貨運平臺的消單率較高，貨主發(fā)布的需求具備一定的不確定性，比如司機到達目的地結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨裝不下，貨主臨時計劃有變，不需要運貨，以及貨主選錯車型等情況都加大了需求的不確定性，進而影響司機的體驗;

  (3) 貨主在叫車后經(jīng)常出現(xiàn)臨時取消訂單、貨物量超出所叫車型運載量、涉及道路危險貨物、司機到達拉貨地后聯(lián)系不上貨主等情況，從而造成訂單失效，導(dǎo)致司機空駛，給司機造成損失;

  對此，滴滴貨運提出了一個司機成長及保障體系，覆蓋服務(wù)前的空駛、危險貨物拒單，服務(wù)中的里程偏差、貨丟貨損、安全，以及服務(wù)后針對路橋費/高速費、停車費等非標(biāo)服務(wù)場景、意外事故等貨運服務(wù)全流程，并且參與由滴滴公益和中國青少年發(fā)展基金會共同發(fā)起的“橙果計劃”、司機關(guān)愛基金、“城市英雄”、“年度優(yōu)秀司機”等各類公益項目和榮譽獎項。

  這無疑是一件難而有意義的事情。

  除了繼續(xù)擴大市場規(guī)模之外，如何擴大司機規(guī)模或者說留住司機則是另一個重要著力點，首要的就是平衡好平臺規(guī)則與司機權(quán)益。滴滴貨運醞釀多時，大力推動對司機群體的需求洞察及滿足，既是承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任、構(gòu)建良性平臺生態(tài)的先行舉措，也有利于企業(yè)自身長期的發(fā)展。

  03

  開放生態(tài)，同城貨運新思路

  過去近十年來，以貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等為代表的同城貨運平臺，解決了用戶叫車難、用車貴、價格不透明、信息不對稱、行業(yè)效率低下等問題，同時還為一百多萬名司機提供了就業(yè)機會。這也一直被視為同城貨運平臺行業(yè)的核心價值。

  然而，基于同城貨運場景復(fù)雜、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化較弱、線上滲透率低等特性，生態(tài)開放成為了滴滴貨運的一種策略選擇。

  2022年起，滴滴貨運啟動生態(tài)開放策略。除了最新上線的“快送”業(yè)務(wù)，其搬家服務(wù)也引入了多個行業(yè)合作伙伴，包括藍犀牛、易豐等十余家國內(nèi)頭部搬家服務(wù)商，可以為用戶提供多種搬家服務(wù)，覆蓋全國60多個城市。

  同時，滴滴貨運正在積極向合作伙伴開放自身平臺能力，包括滴滴貨運的SaaS系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理化系統(tǒng)、平臺交易系統(tǒng)等，支持合作伙伴每一次跟用戶的鏈接。

  按照趙輝的發(fā)言，滴滴貨運將持續(xù)推進生態(tài)開放策略，深耕線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并希望聯(lián)合行業(yè)優(yōu)秀伙伴，一起推動發(fā)展與成長。

  據(jù)悉，滴滴貨運通過區(qū)域合伙人模式建設(shè)線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至目前已經(jīng)攜手100余家合作伙伴拓展了數(shù)千個專業(yè)市場，與48萬線下B端用戶建立合作關(guān)系，并獲得用戶的各類反饋意見超過240萬條，其中包括3000多條可落地的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)及服務(wù)的改進建議。

  最后，回歸一個被反復(fù)提及的問題：我們需要什么樣的同城貨運平臺?或許，用戶、平臺及司機都能從不同角度給出條條框框的答案。

  當(dāng)?shù)蔚呜涍\這樣一家頭部同城貨運平臺型企業(yè)不再只是一味追求拿融資、燒錢用戶側(cè)補貼，轉(zhuǎn)而更關(guān)注司機端利益保障、精細(xì)化運營和開放生態(tài)，這也不失是一個可借鑒的答題思路：這不是零和游戲，用戶、司機與平臺之間可以實現(xiàn)共贏，實現(xiàn)“正循環(huán)”，從而創(chuàng)造長期價值。

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