快遞快運最大的麻煩是行業很少新加盟商入局了，即使進來，沒有好的人脈(含平臺領導支持、客戶的件量/貨量轉化)也活不過三集。在稍微懂行的一點的人看來，這個行業就像是一個巨大的漩渦，吞噬一切：前面吞噬基層從業者，提成低工作時間特別長苦不堪言;后面吞噬一二線加盟商，利潤越來越薄，難以為繼;然后吞噬掉一些平臺性公司，如快遞的全峰、快捷、國通、百世快遞、豐網等，快運的遠程、恒路、商橋等，還有大票零擔的卡行天下、運派、青藤、中融泰隆等。

  良性發展的網絡，越做越有價值，網點賺錢就值錢，一個快遞網點轉讓出幾千萬，一個快運網點幾百萬的轉讓費，平臺的市值也越來越高，網點與平臺也越來越有幸福感，一切都水漲船高。

  仿佛一夜之間都變了，整個行業掉頭向下，有人說是疫情三年導致的消費不振，居民都捂緊了自己的口袋;有人說是中美脫鉤，貿易戰大打幾年;有人說是俄烏戰爭這些頻繁的地緣沖突......或許各個原因兼而有之，沒有一件大事是孤立存在的。

  而最明顯的表現是快遞告別了雙位數的增長，快運六家國網的動轍30%的復合增長率也一去不復返了——不管快遞還是快運，行業已經進入了存量競爭階段。所以壹米滴答、跨越、德邦易主，百世國內快遞業務、豐網速運被并購，行業的整合加速了。

  順勢而為，做正確的事，少犯錯，你會活得久。

  而這些變化頭部網絡會率先感知并作出改變，所謂“春江水暖鴨先知”。中通快遞在“網絡共享”、“分撥直營”之后，在2023年，對公司成本進行全面梳理，按照流向政策收費，改變過去以區域來統一面單價格的政策，未來將以流向成本來定價。這樣，將不僅僅可以強化區域，更可以把優勢線路做大做強。未來中通將會在優勢區域內進行全面優化，有的放矢地發展重點路由，取得進一步的“先發優勢”。進一步細化管理，以市場份額代替增速，取消了業務量單票處罰措施，并對低增速網點進行針對性幫扶與治理，讓網點更加專注于業務增長。

  中通快遞吸取同行近幾年成敗經驗，在網絡政策上進行重大調整，通過對網絡運營的精細化運營來提升網絡盈利能力與水平，這樣避免網絡動蕩，可以建設一個更加公平的環境。

  無獨有偶，安能為打造健康網絡生態和全方面助力網點實現穩定增長，從6月1日起，取消網點貨量考核罰款。

  這是繼取消“強制包倉”之后，安能物流開快運之先河的又一大舉措。至此徹底告別“貨量指標考核罰款”時代，開啟可持續發展新局面。

  安能實施正向增量激勵，出貨越多，返利越多，返利不設上限，助力網點做大做強!

  當行業發展到極致，山窮水復疑無路。窮則變、變則通、通則久，時代在變，任何網絡都難以靠“一招鮮”，吃遍天。不算末端的驛站，中通快遞與安能物流的一二級網點、承包區各有3萬多家，取消件量/貨量的考核，對80%的中小網點來說是利好，作為頭部網絡的網點，他們很多在當地已經市占率第一，在增量見頂的時代，尤其是一些服務區，還要求包倉與一些不切實際的增長，最終只能逼網點刷單，總有一天完不成指標時，正常經營利潤都抵不過罰款時，只能退網另謀它路。

  當大多數網點能穩定下來，網絡的基本盤就穩定了。那些產糧區的大網點發貨才能無憂，而不是一發貨這網點退網了，那網點扣貨了。

  可持續性發展的網絡才更有未來，得網點者得天下，網點強網絡強，網點盈利面廣網絡更穩定。

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