今年快遞圈最高頻的詞除了“送貨上門”就是“半日達”，乍一看都覺得不可思議，畢竟單票價格賺取的利潤還不足以支撐普及高品質(zhì)的服務，都覺得這種偏概念性的標語只是用來喊一聲博眼球罷了，但當有一天口號成為行業(yè)標配，普及到網(wǎng)點的每個角落，服務升級的緊迫性將把商業(yè)創(chuàng)新慢的快遞逼至絕境!

  “半日達”將成為快遞門檻級服務

  十幾年前京東剛提出211限時達的時候，還是天下諸侯割據(jù)可謂是群龍無首，快遞標準在哪不知道，價格具體收多少不知道，服務分哪些區(qū)域還是不知道，因為那個階段電商購物的滲透率還在加速中，鋪市場、搶市占率才是快遞企業(yè)的第一目標，而且那會兒消費者對時效的敏感度也不高，拿到貨時只要沒有損壞，在不著急用的情況下可以直接忽視時效。

  之所以211限時達的影響有限，是因為其當時只針對自己商城的客戶，在品類SKU上覆蓋度不夠，無法實現(xiàn)普惠。另外，服務的區(qū)域擴張速度也不快，長時間都在東部和一些省會城市自娛自樂，無法復制到其他二三線城市，本質(zhì)上還是其他城市需求量無法匹配高時效業(yè)務，實現(xiàn)成本攤薄。

  現(xiàn)在不一樣了，電商下沉到縣級市和一些農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，件量猛漲的同時還在向外輸出農(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和帶動讓更多快遞企業(yè)看到了商機，半日達可復制性被放大，尤其是一些手握流量的平臺方，它們另辟蹊徑四兩撥千斤顛覆了行業(yè)對時效的固有認知。

  這不，菜鳥速遞的1212半日達模式以迅雷不及掩耳之勢占據(jù)了14座城市，遠超同行的預期。

  菜鳥CEO萬霖曾說過，要基于客戶的需求決定我們應該做什么，我們需要什么。而1212半日達模式的提出和踐行，菜鳥似乎并不只是在“卷”服務，而是要把自己這套高彈性供應鏈方案價值發(fā)揮到淋漓盡致。

  (最新天貓超市半日達引導界面)

  換句話說，半日達驅(qū)動的商業(yè)模式是菜鳥向商家和更多倉儲設備廠家提供深度服務的重要一步。普及半日達服務，有利于提高商家和消費者的粘性，加快庫存周轉(zhuǎn)，資金周轉(zhuǎn)，此外，還能全域性、全鏈路支持商家線上線下、2B和2C一體、多平臺跨平臺經(jīng)營。1212服務不僅對商家渠道進行了更好的優(yōu)化，還是其生產(chǎn)加工的燈塔。

  但從另一角度來看，菜鳥普及半日達會漸漸讓消費者心理發(fā)生變化，正所謂由儉入奢易,由奢入儉難，用慣半日達可能就再也回不去隔日達了，客戶甚至已經(jīng)不在乎次日達，當半日達成為行業(yè)時效普遍標準，客戶內(nèi)心不能再容忍付款沒有收到貨的焦急和耐性，這對于送快遞的快遞員是好事還是壞事?那些沒有半日達服務的快遞企業(yè)該怎么應對?

  快遞員被忽悠背鍋，提速的關(guān)鍵不在末端

  既然提及半日達，肯定要承諾時效、晚到必賠，不然如何說服消費者使用?

  而關(guān)于時效能否實現(xiàn)的問題就接踵而來。

  能否按時送達不取決于末端配送快與慢，卻取決于分層是否細化、最早一公里的優(yōu)化，因為從網(wǎng)點快遞員到簽收件這個環(huán)節(jié)用時是最少的，包裹在途和攬收中轉(zhuǎn)占據(jù)了大量的無效時間，其中還涉及了多次搬運，所以要提速就得從最早一公里入手，直接把發(fā)貨倉建在末分撥中心旁，然后由車直達網(wǎng)點，在攬、轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)充其量6小時內(nèi)足以完成履約。

  解決完最早一公里的難題之后，再來突破最后一公里的服務，半日達本質(zhì)上是時效件的分層產(chǎn)品，為了調(diào)動快遞員積極性，很多快遞公司對一些服務進行了補貼，也就意味著送半日達包裹的快遞員，他們得到的派費可能高于普通包裹，在快遞員這一環(huán)節(jié)進行派費差異化，是半日達保持較久競爭力的關(guān)鍵。

  末端的存在一直都不應該全盤標準化，因為末端消費者需求是因人而異的，每個人的需求不一樣，每個包裹背后的快遞員都是有血有肉的靈魂，他們送的是溫暖，送的是安心，送的是欣喜。

  從某種意義而言，快遞員從時效分層上看到了收入增加的可能，也使得自己的工作在半日達服務的過程中日臻完善。

  一言以蔽之，最后一公里提速的關(guān)鍵在于派費差異化和服務分層化的自我激勵驅(qū)動。

  末端啟示：花重金招快遞員，為基層網(wǎng)點立標桿

  菜鳥宣布自營快遞業(yè)務已經(jīng)兩個多月，菜鳥速遞正忙著“招兵買馬”，助力業(yè)務擴張。按照菜鳥集團CEO萬霖的規(guī)劃，菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內(nèi)物流業(yè)務產(chǎn)品。

  目前菜鳥在浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等省市部分城市也開已放攬收。數(shù)據(jù)顯示，截至8月，菜鳥速遞已在全國59個城市開放攬收，其中全城覆蓋的有29個城市。

  而在BOSS直聘平臺上，全國多地如廈門、寧波、合肥等菜鳥直送網(wǎng)點在招募菜鳥裹裹取件員。以廈門的一處菜鳥直送站點為例，根據(jù)招聘信息，站點的取件員只收件不送件，基本為淘寶女裝退貨，無大件和重件，收件月均在3元/件，平均薪資在7000-9000元。而一線城市如上海的部分菜鳥直送站點招聘的取件員月薪能達到8000-13000元。

  既然是直營快遞，五險一金是最基本的，據(jù)招聘公告可知，快遞員入職后如果連續(xù)三個月配送星級達到“五星”，即可升為正式工，由公司繳納五險。

  隨著人口老齡化的加速，廉價勞動力紅利已經(jīng)一去不復返，不少網(wǎng)點在招不到人員的情況下，直接將派件的任務分配給了驛站和快遞柜，以此來降低自己的用人成本，而反觀菜鳥和順豐這些直營模式快遞企業(yè)迫不及待砸重金招人，這背后到底釋放出什么信號，耐人尋味!

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