今年的雙11，跨境電商產品成為香餑餑。雙 11 開售 4 小時，天貓國際 1540 個海外品牌成交同比增長超過 100%，其中 593 個海外新品牌成交翻倍。雙11首周，京東國際進口商品成交額同比增長 55%，超 700 個品牌成交額同比增長超 100%。而據報道,雙11也火到了海外。我們來分析下當前跨境電商的發展變化，并思考物流業應如何應對。

  大數據“說”當前跨境電商業發展

  10月末，商務部和海關公布了最新的跨境電商業發展數據：跨境電商占我國貨物貿易進出口比重從2015年的1%增長到2022年的5%。今年1至9月，跨境電商進出口總額達1.7萬億元，同比增長14.4%，占同期貨物貿易進出口比重的5.5%。

  其中，出口1.3萬億元，在進出口總金額中占比為76.5%，增長17.7%;進口0.4萬億元，在進出口總金額中占比為23.5%，增長5.3%。

  我國跨境電商的貿易伙伴已經覆蓋全球，是全球跨境電商生態鏈最為完善的國家之一。

  我國跨境電商出口貨物主要去往美國、英國、馬來西亞、法國、德國、日本、西班牙及俄羅斯等。另有調查顯示，境內平臺對歐洲出口減少，對《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)成員國出口增加，而與30個“絲路電商”伙伴國跨境電商進出口占我國跨境電商進出口總額超三成。進口貨物方面，主要來自日本、美國及韓國等。

  從商品大類上看，九成以上的跨境電商貨物為消費品。其中，出口商品中占91.8%，主要為服飾、鞋包、家居家紡及電子產品等;進口商品中則占到96.6%，主要為美妝及洗護用品、醫藥保健與母嬰產品及食品生鮮等。

  疫情過后跨境電商業呈現4個新變化

  其一，是跨境電商呈現出連續快速增長的勢頭。

  跨境電商不是新鮮事物，可是在當前全球經濟發展不太景氣的背景下，跨境電商發展這方風景獨好，倒值得分析一下。

  回望新冠疫情爆發初期，世界各國宣布全面封鎖，全球實體店遭遇重創，反應敏銳者轉向跨境電商，化“危”為“機”，電子商務銷售額空前增長。就拿北美市場來說，2022年的電商訂單量同比增長了129%。跨境電商迎來歷史性發展機遇，全球消費者更深刻感受到網絡購物的便利，線上購物習慣在后疫情時代或將更為普及。目前全球3.3萬億美元的電商市場規模，預計到2026年將增長到5.4萬億美元。

  得益于穩定的經濟政治環境、快速響應的供應鏈等，我國為全球提供品類豐富且具有高性價比的商品，深得海外消費者的青睞。據統計，我國已成為全球最大的B2C跨境電商交易市場，全球約有26%的支付交易發生在大陸地區，美國占21%位居第二，其后是英國、德國和日本。

  其二，新興市場成為第二增長曲線。

  首先是東南亞，2022年Shopee、Lazada、TikTok等九大東南亞主要電商平臺的GMV合計達到995億美元，是2020年的1.8倍。據預計，2023年東南亞地區電商市場規模將保持較高速增長，漲幅或達18.6%，領跑全球其他地區。

  2022年拉美地區電商銷售增量位列全球第二，市場價值達到3620億美元，預計到2025年將以每年25%的速度持續增長。

  俄羅斯也是全球重要的電子商務市場之一。俄羅斯電商市場規模從2010年的2600億盧布增長至2022年的49860億盧布，復合年均增長率約為27.91%。2023年俄羅斯電子商務的營業額可能增加25-30%，達到6.3-6.6萬億盧布(約為5194-5442億人民幣)。

  其三，行業主體的集中度在快速提升。

  行業已從充分競爭向巨頭時代發展。11月6日，渣打銀行聯合上海社會科學院等發布的《2023跨境電子商務發展報告》，評出全球跨境電商平臺50強前10名，包括Walmart(北美)、Amazon(北美)、Alibaba Group(亞洲)、JD.com(亞洲)、Target(北美)、Best Buy(北美)等。這前10名占據了較大的市場份額。

  在產業鏈全球化趨勢和消費升級的促進下，我國跨境電商市場份額也進一步向頭部企業聚集，阿里速賣通、SHEIN、TEMU、TikTok共同組成了“中國電商出海四小龍”。《2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強》中，榜單前五名中“出海四小龍”占了三個名額，分別是阿里速賣通、SHEIN、Tiktok。

  其四，國內跨境電商新玩家仍在不斷涌現。

  11月7日，上海進博電商消費日暨絲路云品電商節上，拼多多、抖音電商、餓了么、叮咚買菜、淘天集團、盒馬、本來生活、虹橋品匯、外高橋全球匯、綠地全球商品貿易港、凱詰電商、唯品會、逸仙電商等多家企業發布了“進”享絲路好物、絲路美食精品薈等一批重點活動，帶來線上線下相結合的沉浸式消費新體驗。此外，國內的直播平臺也在布局全球市場，例如斗魚TV。

  物流業積極應對的3點建議

  物流與跨境電商發展息息相關，也可以說是跨境電商以否成功的一個重要因素。跨境電商從起步到發展這十多年來，成就了一批物流企業，但也有不少敗走麥城。對于物流業而言，對其可以說是愛恨交加。

  那么，物流業如何適應跨境電商發展新形勢呢?

  首先，是要抓住機遇。

  國內電商下半場，高速增長已不復存在，如今國內流量和用戶滲透率接近飽和。國外還有大片尚待開墾的沃土，既有美國、英國這樣的成熟市場，又有印度、中東、拉美這樣的新興市場。全球化成為電商平臺下半場已是不可逆轉的趨勢，海外市場就成了兵家必爭之地。作為全球最大的制造業國家，中國的制造業產業鏈相對集中，有效地支持企業大規模、可持續化地生產，為跨境電商提供大量物美價平的商品。而從進口端看，目前主要集中在美妝及洗護用品、醫藥保健與母嬰產品等，也有較大的擴展空間。

  物流企業、特別是快遞企業要抓住這一輪跨境電商的發展機遇，與自身“出海”戰略結合起來，彌補因疫情耽誤的時間，從而實現新一輪的發展。

  其次，對困難和問題仍有要充分的思想準備。

  經過10多年的培育，跨境電商業如今雖然有了跨步式的發展，但未來幾年也仍屬于培育增長期，市場還未到成熟的發展階段。

  跨境物流相關的業務、技術、金融等合作雖然有了不小改善，但也還是有不少瓶頸，特別是在一些新興市場。

  再者，當前國際政治形勢波瀾變化，給跨境物流發展帶來相當多的不確定性。

  最后，要適應物流需求的新變化。

  2007-2015年，國內跨境電商中小商家大量涌現，跨境物流是以郵政小包等為主導的直發物流時代。但如今隨著行業主體集中度的快速提升，主要服務對象變為了以電商大平臺自營為主，物流形式也在發展相應變化。

  一個變化是海外倉已成主要的物流形式。中國倉儲與配送協會統計數據顯示，海外倉物流環節較零售直郵方式成本可降低20%-50%，貨運時間可從20天左右縮短到3天至5天。

  國內企業現有海外倉分布并不均勻，主要集中在發達國家，在共建“一帶一路”國家以及其他新興市場中相對較少。

  但從企業的角度看，建設海外倉并非易事。海外倉建設成本高，運轉成本也高，其面臨的稅收問題也更為復雜，未來，需要政府、行業以及企業協力解決，助力海外倉良性發展。

  海外電商進口方面，也已進入綜保區倉儲時代。要想拓展這一市場的物流企業，要有較強的倉儲管理實力，當然能進一步實現倉配一體化更好。

  而跨境電商的干線運輸也轉變為速度更快的直發專線。擁有定期班次、穩定倉位的跨境物流企業有著較大的市場空間，特別是自有航空、班列等交通工作的物流企業更有希望。如2022年底，南航物流正式發布自營跨境專線產品，到門派送范圍囊括英、美全境，增強了其競爭力。

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