11月22日，在第五屆中國(杭州)國際快遞業大會上，圓通董事長喻渭蛟提及創業經歷時調侃道：“沒想到當初像黃金一樣按克計價的快遞，如今成了白菜價。”

  的確，長期價格戰導致整個快遞行業疲憊不堪。國家郵政局局長趙沖久在發言中也明確表示，反對低水平同質化內卷內耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進步，通過良好的合作實現共贏。

  當天的大會在三通一達起源地桐廬召開，快遞大佬悉數到場。趙沖久當著各位董事長的面強調，低價無序競爭是擾亂市場的行為，勢必造成劣幣驅逐良幣，快遞行業必須要可持續發展。

  在場的快遞從業人士都明白，解決問題的唯一途徑就是漲價，價格上漲末端網點就會穩定，小哥就會保障服務質量，這個行業就會重新煥發吸引力，派費回升到五六年前水平，誰又不想漲價呢。

  剛剛過去的雙11，廣東、浙江等地一線網點早早發布漲價通知，漲價幅度在0.1-0.5元不等，有的快遞企業總部也提高了發貨費，但最終有多少客戶實現了真正漲價，有多少網點無奈明漲暗降，恐怕只有一線經營者清楚。但來自更多小哥的聲音，是這個雙11增量不增收的尷尬。

  作者發現，雙11旺季前的10月11日，國家郵政局就規范快遞市場秩序，強化突出問題治理，對中通、圓通、韻達、申通、極兔等5家快遞企業總部開展集中行政指導，重點強調了總部對于加盟網點的統一管理責任，強化一盤棋意識，實現行業高質量發展。

  價格漲跌是市場行為，監管部門自然明白，不通過漲價，就無法提升服務質量，更無法實現高質量發展。一分價錢一分服務，良好的服務必須有合適的利潤來兜底。

  數據顯示，2007年快遞行業的平均單價為28.5元，而到了2020年，平均單價已降至10.55元。各行各業都漲價的同時，只有快遞價格在一直跌跌不休。很多企業高管說，中國快遞是世界上最具性價比的快遞，殊不知這背后，是透支行業未來與犧牲小哥權益換來的。

  作者認為，單純從市場競爭角度看，在內卷加劇的情況下，目前的市場份額爭奪依然焦灼，沒有政策強制要求的前提下，在增速見頂的存量市場下，想要實現集體漲價，幾乎沒有可能。

  上市快遞企業發布的10月份經營業績顯示，順豐、圓通、韻達、申通四大快遞單票收入再次全部下滑。近幾個月以來，多家公司的單票收入降幅連續超過10%，通達系的單票收入從年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下，逼近2元“生命線”。

  對面臨增速壓力的快遞企業來說，低價依然是最有效的武器。尤其是極兔在國內站穩腳跟并完成上市，傳統通達系無法再忽視這個充滿野心的玩家，行業洗牌將在價格戰中繼續進行。

  而從上游電商平臺來看，也在經歷一場前所未有的低價戰。史上最安靜的一屆雙11落幕，淘天、京東、拼多多、抖音等電商巨頭展開新一輪的低價競爭，壓力自然傳導到下游的快遞企業。各大快遞產能差距已經可以忽略不計的情況下，增量不增收的情況將成為常態。

  如果說依靠市場途徑實現漲價并不現實，那么破除包郵體制、實現分層服務，就成為了唯一的希望。喊了幾年的按需上門、分類收費，到底什么時候能實現呢。

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