順豐擬以14億收購嘉里快遞泰國業(yè)務(wù)

  提到國內(nèi)物流行業(yè)的“一哥”，不少人都知道除了中國郵政，要數(shù)順豐體量最大。

  但很多人不知道的是，順豐在國外也一路高歌猛進(jìn)，逐漸成為國際物流巨頭。

  近日，嘉里快遞(泰國)大眾有限公司向泰國證券交易所發(fā)出通知，順豐國際控股(泰國)有限公司(SFTH)對該公司73.18%流通股進(jìn)行了要約收購，總價(jià)值約70.1億泰銖(約14.16億元人民幣)。如果收購順利，順豐控股將拿下嘉里快遞(泰國)100%的股份。

  嘉里快遞官網(wǎng)公告

  嘉里快遞創(chuàng)辦于1981年，是國際知名第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，尤其在東南亞地區(qū)深耕多年，配送網(wǎng)絡(luò)遍布泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨，僅在泰國就運(yùn)營3.1萬個(gè)服務(wù)點(diǎn)，覆蓋全境。

  2021年9月，順豐控股耗資175億港元完成對嘉里物流51.5%股權(quán)并購，隨后嘉里業(yè)績并入順豐報(bào)表，為順豐國際業(yè)務(wù)添上了濃墨重彩的一筆，同時(shí)解決了順豐在東南亞本土網(wǎng)絡(luò)缺失的問題。

  而此次全資收購嘉里快遞在泰國的業(yè)務(wù)，則意味著順豐跨境物流將擴(kuò)大在東南亞市場的增長空間。要知道，嘉里快遞是泰國物流業(yè)的龍頭老大，每天的業(yè)務(wù)量超過200萬件，拿下嘉里泰國便是為順豐深耕東南亞開了個(gè)好頭。

  當(dāng)初順豐收購嘉里物流時(shí)王衛(wèi)曾表示：“這項(xiàng)交易不應(yīng)看作順豐收購嘉里物流，而是雙方深度合作及資本合作。”的確，絕對控股和全資子公司到底還是兩個(gè)概念，在業(yè)務(wù)串聯(lián)和項(xiàng)目執(zhí)行的效率方面是有差距的。

  但此次對嘉里快遞(泰國)的收購若能成功，則可以和順豐的已有業(yè)務(wù)全面打通，有了泰國市場的例子，后續(xù)收購其他地區(qū)的業(yè)務(wù)也會更加順利。考慮到東南亞不像中國是一個(gè)統(tǒng)一的大市場，各國的政策法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教文化、地理因素十分多元，這種“一步一個(gè)腳印”的打法著實(shí)更為合理。

  順豐的出海之路

  隨著越來越多玩家的入局，國內(nèi)物流行業(yè)的競爭越來越激烈，光從快遞價(jià)格上就能體現(xiàn)。

  過去一年，快遞行業(yè)的運(yùn)費(fèi)不論是整車還是單價(jià)均走低。2023的運(yùn)價(jià)指數(shù)處四年中平均最低水平，年平均值為53，遠(yuǎn)低于2022年;同時(shí)2023年上半年工業(yè)品與裝備整車價(jià)格也是遠(yuǎn)低于2022年，低于大多數(shù)物流人對物流快速恢復(fù)的預(yù)期。

  因此，出海以逃離內(nèi)卷，是順豐勢在必行的一步棋。畢竟隨著速賣通、SHEIN、Temu等跨境電商平臺的出海，跨境市場迎來高速增長期，國際配送的需求也大幅提升，給了跨境物流企業(yè)一次良機(jī)。

  不過，看到機(jī)會的不止順豐一家，比如京東斥資21.43億收購了高盛位于英國的大型物流資產(chǎn)包;菜鳥加速在海外自建網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合速賣通正式上線了“全球5日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品……出海已然成為所有快遞巨頭競相追逐的賽道。

  好在，順豐很早就意識到了海外市場的重要性，2009年就開始有計(jì)劃地搭建順豐的國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并于2010年成立了新加坡順豐分部，此后足跡遍布馬來西亞，韓國，日本等東南亞國家。

  為了在海外市場打出一片天，順豐在多個(gè)方面都下了功夫。比如航空網(wǎng)絡(luò)方面，順豐持續(xù)加重對跨境航空物流的投入，擴(kuò)充自有全貨機(jī)隊(duì)規(guī)模，并優(yōu)化國際航線布局，以提高貨物運(yùn)輸效率和服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)快速、高效的跨境配送。

  服務(wù)時(shí)效方面，順豐推出升級版的跨境寄遞服務(wù)，比如在多個(gè)城市提供跨境快遞次日達(dá)服務(wù)，通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和提升運(yùn)力資源，確保跨境電商消費(fèi)者能夠享受到更快捷、更可靠的物流體驗(yàn)。

  投資方面，2018年順豐對德國DHL公司投資55億元，并全資控股旗下兩家公司，2019年順豐對美國Flexport公司投資10億美元，又在印尼與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資公司，加強(qiáng)本地化運(yùn)營和市場開拓。

  此外，順豐成立國際業(yè)務(wù)部門，聚焦亞太地區(qū)尤其是東盟市場的投資和發(fā)展，同時(shí)提升服務(wù)和運(yùn)營能力，不僅幫助國內(nèi)客戶拓展海外市場，還服務(wù)于國際的貿(mào)易往來。目前，順豐在78個(gè)國家和地區(qū)都有網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍布世界各地。

  甚至，順豐2023年赴港二次上市，很大程度上也是為了給出海募集資金。在順豐官網(wǎng)的“公司愿景”中，順豐寫道：“2025年確保業(yè)務(wù)規(guī)模和公司價(jià)值居亞洲第一、全球第三”。

  可以看到，順豐正在離這個(gè)目標(biāo)越來越近。

  跨境物流需要更多“順豐”

  順豐等物流企業(yè)加速出海，意味著中國企業(yè)對國外物流公司的依賴性逐漸減弱。順豐曾提到，越來越多中資企業(yè)希望尋找中資物流協(xié)助其完成國際供應(yīng)鏈搭建。

  我們能夠看到，中國物流企業(yè)正逐漸構(gòu)建起海外智能化和集約化的物流體系，投資于海外倉建設(shè)、智能分揀系統(tǒng)、全程可視化跟蹤等技術(shù)，以提升效率并降低成本。如此一來，中國商業(yè)公司出海便不會掣肘于海外物流高昂的成本，更多的商品將走出國門，銷往全世界。

  但值得注意的是，這是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的賽道，雖然市場空間廣闊，但也面臨著諸如政策變化、國際關(guān)系波動、成本上升、競爭加劇等挑戰(zhàn)。

  為了滿足日益復(fù)雜的客戶需求，跨境物流公司需要不斷推出定制化、一站式解決方案，并積極采用新技術(shù)(如區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)分析)來優(yōu)化流程、提高透明度和安全性。

  此外，跨境物流公司也需要各國物流企業(yè)通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系、參與國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方式，進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)資源和服務(wù)共享，以更好地服務(wù)于全球化背景下的消費(fèi)者。

  總而言之，跨境物流行業(yè)正處于一個(gè)深度變革和整合期，企業(yè)不僅追求規(guī)模擴(kuò)張，更注重服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力的提升。未來，我們期待有更多的“順豐”駛向海外，讓世界見證中國速度。

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