近段時間，無人配送行業十分火爆，越來越多企業宣布入局，整個賽道似乎已來到下半場拐點，那么這些玩家們能否搶占商業化先機，成功拿到這張“入場券”呢?

  無人配送成為資本市場“新寵兒”

  近兩年來，Waymo裁員、 Embark倒閉，擎天智卡清盤、圖森未來退市……無不體現出L4無人駕駛在干線物流、Robotaxi等高速/公開道路場景下的商業化困境。而與之對應的，則是無人配送、港口等細分賽道的無人駕駛企業融資案例卻在悄然增加。

  梳理發現，2024年伊始，斯年智駕宣布已完成數億元B輪融資;2月22日，毫末智行宣布迎來超億元的B+輪融資;2月27日，九識智能宣布完成近1億美元A輪融資;3月27日，新石器無人車完成6億元人民幣C輪融資……不難看出，無人配送成為資本市場“新寵兒”。

  究其背后原因，首先，市場需求在增長。隨著電商、物流等行業的快速發展，消費者對配送服務的需求不斷增長，對配送速度和服務質量的要求也日益提高。無人配送作為一種新型的配送方式，具有高效、便捷、安全等優勢，能夠滿足消費者的多元化需求，因此受到了市場的廣泛關注和青睞。

  其次，技術進步成為布局者的有力支撐。隨著自動駕駛、人工智能、物聯網等技術的不斷發展和成熟，無人配送車輛的性能和穩定性得到顯著提升，這也為無人配送的商業化落地提供了支點。

  此外，伴隨一系列支持無人配送發展的政策措施出臺，為無人配送企業提供了良好的發展環境。資本市場對無人配送領域所表現出濃厚的興趣顯而易見。

  巨頭們紛紛下場“搶蛋糕”

  眾所周知，高階的自動駕駛在研發過程的投入金額平均在數百億，而低速的無人配送場景技術門檻相對較低，也順勢成了各互聯網巨頭和頭部物流企業們紛爭之地。

  美團布局無人配送，最早可追溯到2016年。當年，美團內部成立項目組，開始研發特定場景下的無人配送系統。2017年美團第一臺自研無人配送車出廠，2019年通過測試，從2021年開始，美團開始在北京順義區開啟無人配送服務。截至2023年9月26日，美團無人配送在順義已累計超百萬訂單，服務超100個社區30萬居民。

  京東物流2016年起開始致力于智能快遞車的研發和應用，截至2022年12月，京東物流在全國30座城市已經投入運營超700臺無人車。目前，京東物流無人配送已經實現了對城市社區、商業園區、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門店等8大場景的覆蓋。2020年9月阿里發布物流機器人小蠻驢。截至2022年，小蠻驢配送物流訂單超過1000萬。2023年4月，中通快遞與新石器無人車簽署戰略合作協議，共同推動無人配送向規模化商業落地邁進。2023年9月，順豐無人車亮相北京實現“全流程機器人+智能攬派”新業態，進入了智能快遞配送的新領域。

  近年來，中國物流行業正從人力密集型向技術密集型行業轉變，為適應變化，不難看出，物流企業不斷加碼布局無人配送領域的決心。

  商業化落地才是重點

  數據顯示，2023年我國的快遞單量達到1320億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最后五公里”，即中轉場站或網點到小區的短途運輸，是成本占比最高的部分，大概占到整個物流配送成本的50%~60%，這也是無人車可以發揮最大價值的部分。

  巨大的需求背后，也誕生了一批如新石器無人車、毫末智行、白犀牛、九識智能、等科技型企業，以期通過科技賦能，提升行業的高質量發展。

  據悉，新石器無人車于2018年成立，2019年新石器自建的無人車常州工廠正式投產，2021年其無人配送車實現“持證上崗”。目前，新石器無人車已完成5次產品迭代，并獲得國內30多個省市累計超過10萬平方公里的公開道路路權牌照，與多家頭部物流快遞公司完成技術和商業效率驗證，在十余個城市實現批量交付。數據顯示，2024年以來，新石器無人車獲得多個頭部客戶合計近萬臺訂單。

  毫末智行于2019年成立，官宣之初就明確了乘用車、無人貨運作為主要產品方向。在末端配送領域，截至2024年2月，毫末智行的小魔駝已經累計配送近30萬單，并在商超履約、快遞接駁、校園配送、智慧社區等9大場景開啟了常態運營。值得一提的是，2023年第四季度，毫末智行已經在商超履約配送場景實現盈利。

  白犀牛無人貨車產品于2019年投入市場，至今業務遍布國內外三十多個城市，在城市道路累計行駛500多萬公里。數據顯示，截至目前，在全國范圍內，白犀牛實際運營無人駕駛車輛已經超過一百臺。除了北京外，深圳、合肥、無錫、上海、重慶等三十余個城市的多家商超、快遞企業也選擇了白犀牛的無人車產品與服務。

  九識智能于2021年8月在蘇州工業園區成立，截至目前，九識智能的無人配送車已在50多個城市上路，L4累計運營里程超過200萬公里。其于2023年上線的L4級城配量產產品——九識Z5系列，可實現快遞配送、場內物流、生鮮配送等城市載物細分場景的全覆蓋。

  斯年智駕成立于2020年，截至2023年年底，斯年智駕在場景物流全業務線已累計部署無人運輸車隊規模達220輛，獲得8個港口的商業化付費訂單……

  像這樣的企業還有很多，而從他們的成長之路不難發現，如何在細分場景下形成商業閉環，才是實現了規模商業化量產的核心重點。

  在九識智能掌舵人孔旗看來，經過多番驗證，九識智能最終將商業應用落地選擇了城市配送場景，其認為無人城配車是除了干線之外最大的賽道之一。九識智能搭建的物流配送自動運輸體系，一方面能有效降低社會流通成本，減少終端零售企業特別是中小商家的物流成本負擔;另一方面則能為企業提供全時服務、穩定可靠的運力，而這更加契合我國快遞行業發展趨勢。

  新石器無人車創始人兼CEO余恩源表示，與客戶進行長達2-3年的探索與場景驗證，我們發現，在無人配送車服務快遞物流行業時，客戶的運行模式也發生了很大變化。一個是高頻次迭代，無人配送車可以全天候24小時不間斷運營，有效提升運力;另一個就是標準化貨箱設計，可以滿足物流集散需求，大幅提升了運輸效率。如今，新石器無人車可將物流公司的城市短途運輸成本降低40%以上。

  在實踐過程中，不難發現，多家企業判斷包括末端物流配送等部分場景的商業化閉環拐點已經到來。

  據麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送，預計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛，市場規模達到百億元。如此遠闊的市場前景，無疑將帶來更多的闖關者。

  不難預見，隨著技術的逐漸成熟，無人配送開始進入下半場——真正的商業化競爭階段，但要想成功拿到“入場券”也并非易事，歸根結底，無人駕駛產品需要在應用端實現真正的降本和增效，才能最終實現商業化落地。

  各企業還需具備強大的技術研發能力、豐富的運營經驗和敏銳的市場洞察力，從而不斷優化自身的產品體系，以提高生產效率，打磨更低成本的解決方案，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

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