胡塞武裝在紅海對(duì)船只的襲擊影響了整個(gè)全球貿(mào)易，但也激發(fā)了物流公司提出新的解決方案，全球貨物流動(dòng)發(fā)生了新變化：貨物的運(yùn)輸方式從海運(yùn)轉(zhuǎn)向包括空運(yùn)在內(nèi)的其他方式，尤其是亞洲到歐洲的運(yùn)輸。需要思考的是，這場(chǎng)物流變革會(huì)持續(xù)多久?
紅海危機(jī)下的全球物流變革
受到戰(zhàn)爭(zhēng)、政治和氣候變化的影響，全球貿(mào)易及物流生態(tài)系統(tǒng)來(lái)到了一個(gè)關(guān)鍵的歷史時(shí)刻。
事實(shí)上，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展機(jī)構(gòu)——聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)已經(jīng)在1月底發(fā)出了警報(bào)，對(duì)全球貿(mào)易不斷升級(jí)的干擾表示擔(dān)憂(yōu)：“最近的紅海危機(jī)，加上影響黑海航運(yùn)的地緣政治緊張局勢(shì)以及氣候變化對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響，已經(jīng)引發(fā)了一場(chǎng)影響關(guān)鍵貿(mào)易路線(xiàn)的復(fù)雜危機(jī)。”
例如，蘇伊士運(yùn)河在2023年處理了約12%至15%的全球貿(mào)易，由于紅海危機(jī)，幾家航運(yùn)公司暫停了他們的蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)，因此，過(guò)去兩個(gè)月通過(guò)這條重要貿(mào)易路線(xiàn)的貿(mào)易量下降了42%。而這批繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨物改經(jīng)好望角運(yùn)輸，但這不僅使運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)了兩周，還大幅增加了運(yùn)費(fèi)。
為了縮短交貨時(shí)間和成本，物流公司推出了連接亞洲和歐洲的創(chuàng)新貨運(yùn)解決方案，作為客戶(hù)的替代服務(wù)。
例如，波洛萊物流(Bollore Logistics)在1月中旬至2月初期間，增加了從中國(guó)到歐洲的空運(yùn)能力，并在1月11日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)通新的每周一班的B777貨機(jī)。
在1月底舉行的季度空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Xeneta 的首席空運(yùn)官 Niall van de Wouw 指出，直到 1 月之前，亞太地區(qū)到美國(guó)和亞洲到歐洲的空運(yùn)價(jià)格或多或少是平行的，但到了1月，亞洲到歐洲的空運(yùn)價(jià)格開(kāi)始開(kāi)始飛速上漲，“通常情況下，假期結(jié)束后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)稍作休息，1月份應(yīng)該是價(jià)格上漲較慢的季節(jié)。”
雖然不排除有農(nóng)歷新年即將到來(lái)，出貨量提前增加的原因，但更多的還是受到了紅海危機(jī)的影響，他提到：“在海洋方面，我們看到了整個(gè)太平洋的連鎖反應(yīng)，紅海危機(jī)下，承運(yùn)人需要重新部署他們的船只，從而導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的上漲。從更廣泛的角度來(lái)看，我們認(rèn)為空運(yùn)價(jià)格回升如此之快是一個(gè)宏觀信號(hào)：因?yàn)楹＿\(yùn)的不確定性，物流公司使用空運(yùn)的情況比預(yù)期的要多。”
為了證明自己的觀點(diǎn)，van de Wouw還舉了一個(gè)越南到歐洲的航空出口的例子：
“在圣誕節(jié)假期前幾周，越南一些服裝公司在我們的會(huì)議上提到，他們計(jì)劃使用空運(yùn)來(lái)運(yùn)輸貨物。從1月的第二周開(kāi)始，我們看到了在高峰季節(jié)期間也未曾見(jiàn)過(guò)的空運(yùn)貨物量。“
數(shù)據(jù)顯示，從越南到歐洲的空運(yùn)貨物量在1月最后一周的貨運(yùn)量比2023年10月底高出12%，而一般每年的10月底是越南至歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的旺季。這是紅海局勢(shì)對(duì)空運(yùn)產(chǎn)生影響的最明顯的例子。
不過(guò)，他也表示，這種趨勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久：“空運(yùn)貨運(yùn)量上漲的情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。但一旦海運(yùn)方面的可靠性提高，即使可能需要多耗費(fèi)兩個(gè)星期，這些公司對(duì)空運(yùn)的需求也會(huì)減少。”
作為佐證，他提出的另一個(gè)重要觀察，即空運(yùn)和海運(yùn)之間的相對(duì)成本差異：“幾周前，從中國(guó)到歐洲的每公斤貨物的空運(yùn)費(fèi)用要比海運(yùn)費(fèi)用高23倍，但現(xiàn)在，由于海運(yùn)價(jià)格上升和空運(yùn)價(jià)格下降，這個(gè)差距僅在5到6倍之間。”
空運(yùn)不是唯一選擇
物流公司正在尋找不同的選擇和替代方案，而不是完全轉(zhuǎn)向空運(yùn)。
例如，嘉里物流網(wǎng)絡(luò)推出了歐亞海空及陸空聯(lián)運(yùn)解決方案：貨物以海運(yùn)方式運(yùn)送到位于迪拜的嘉里物流杰布阿里港保稅區(qū)設(shè)施進(jìn)行處理，再空運(yùn)到歐洲。
嘉里物流表示：“海空聯(lián)運(yùn)解決方案可在16-21天內(nèi)將貨物從中國(guó)海港運(yùn)送到歐洲機(jī)場(chǎng)。這項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格比傳統(tǒng)空運(yùn)便宜40%，速度比海運(yùn)快40%。“
此外，嘉里物流還提供從中國(guó)到中亞再到歐洲的陸空、全陸路及陸鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。其中，陸空聯(lián)運(yùn)在15-20天內(nèi)完成，全陸路運(yùn)輸在20-25天內(nèi)完成，陸鐵聯(lián)運(yùn)在25-30天內(nèi)完成，均比目前類(lèi)似路線(xiàn)的海運(yùn)時(shí)間要快得多。
與此同時(shí)，波洛萊物流亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官Stephane Guesnier在一次關(guān)于紅海危機(jī)的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，他觀察到訂單從海運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路，但沒(méi)有看到大規(guī)模轉(zhuǎn)向空運(yùn)，“不過(guò)，仍會(huì)有不斷增長(zhǎng)的空運(yùn)需求，例如來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的需求。”
此外，波洛萊物流全球首席運(yùn)營(yíng)官 Loic Gay 指出，紅海危機(jī)對(duì)歐洲的真正影響，是工廠不得不停產(chǎn)：“因?yàn)槿狈捎昧慵厮估绕?chē)制造商不得不暫停生產(chǎn)。”
Gay也談到了他們實(shí)施的其它解決方案：“除了我們實(shí)施的每周包機(jī)外，我們還加強(qiáng)了從中國(guó)到中歐的鐵路服務(wù)，在 18 到 20 天內(nèi)將貨物從中國(guó)運(yùn)到歐洲。此外，我們還實(shí)施了海空聯(lián)運(yùn)解決方案，第一段路程通過(guò)海運(yùn)將貨物從亞洲運(yùn)到迪拜，然后從迪拜將貨物迅速運(yùn)送到歐洲目的地的機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)間約為18至19天。”
由于這種情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，Guesnier指出，客戶(hù)有必要分享他們的訂單和貨物量預(yù)測(cè)，以及交貨日期和目的地，”有了這些數(shù)據(jù)，我們可以在托管時(shí)間和優(yōu)化方面提出最佳的運(yùn)輸解決方案。”
還有一些公司使用空運(yùn)包機(jī)來(lái)避免延誤導(dǎo)致生產(chǎn)線(xiàn)停工的情況。例如，總部位于丹麥的物流公司Blue Water Shipping最近報(bào)道了一項(xiàng)干預(yù)行動(dòng)：將一艘受紅海影響的時(shí)效性貨物的船從哥倫比亞運(yùn)到中國(guó)的一個(gè)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船項(xiàng)目中。
由于紅海的局勢(shì)的影響，這批貨物被困在哥倫比亞的卡塔赫納，無(wú)法按計(jì)劃到達(dá)中國(guó)。為了便于轉(zhuǎn)向空運(yùn)，出于海關(guān)考慮，貨物在巴拿馬托庫(kù)門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)裝載。而貨物的目的地機(jī)場(chǎng)也更改為上海，因?yàn)樵诤桨嗟诌_(dá)前幾天，它在青島的原始著陸許可證上遇到了些難題。
寫(xiě)在最后
總之，盡管對(duì)于紅海局勢(shì)推動(dòng)貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向空運(yùn)有一些共識(shí)，但這種轉(zhuǎn)移的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間仍然存疑。隨著海運(yùn)端的可靠性恢復(fù)正常，托運(yùn)人可以輕易回歸海運(yùn)，紅海危機(jī)并沒(méi)有對(duì)今天的空運(yùn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性變化。
然而，托運(yùn)人和物流公司都需要保持警惕，因?yàn)檫@些關(guān)鍵貿(mào)易航線(xiàn)的地緣政治局勢(shì)仍然不穩(wěn)定，并會(huì)繼續(xù)受到戰(zhàn)爭(zhēng)、政治和氣候變化的影響。
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