亞馬遜航空物流部門的飛速增長在七年后結束，但在包括聯邦快遞和UPS在內的許多貨運航空公司因航空貨運需求低迷而停飛并減少航班的情況下，亞馬遜卻仍能維持運營水平。

  更值得注意的是，在亞馬遜電商業務銷售增長正常化，并且轉向區域履行模式，減少了對航空運輸的依賴情況下，亞馬遜航空基本上保持了其機隊和航班時刻表不變。

  該報告稱，盡管機隊規模減少了一架，但亞馬遜的有效載荷能力比一年前增加了4.6%。該公司還轉向了更像聯邦快遞和聯合包裹的輻射型模式，減少了點對點的飛行。雖然每日航班總數下降 1.8%至202 班，但亞馬遜航空的可用噸英里數卻有所增長。

  亞馬遜航空在美國大陸境內的航班超過五分之四往返于其五個最大的樞紐機場，高于 2021 年初的 65.6%。五個最繁忙的樞紐機場中的四個機場：辛辛那提-北肯塔基 (CVG);加利福尼亞州圣貝納迪諾;俄亥俄州威爾明頓航空公園;和佛羅里達州的萊克蘭-林德(Lakeland-Linder)過去的一年的航班活動都有所增長。

  只有德克薩斯州的沃斯堡聯盟機場的航班活動有所減少，研究人員將此結果歸因于亞馬遜決定停止使用由銀色航空公司運營的五架 ATR-72 渦輪螺旋槳飛機，這些飛機只占該航站樓噸位的一小部分。

  亞馬遜依靠像Silver這樣的合作伙伴運營商來運營其網絡，因為它不是一家擁有自己運營權限的純粹航空公司。根據各種飛機數據庫的數據，亞馬遜的活躍機隊數量在過去 18 個月內穩定在約 80 架飛機，在疫情期間的購物高峰期，機隊數量達到 88 架。

  報告稱，亞馬遜航空在熟練程度上仍然落后于聯邦快遞和UPS，飛機的周轉時間約為5小時，而綜合物流提供商的周轉時間為2至3小時。幾十年來，FedEx 和 UPS 一直運營著擁有大型樞紐的航空運輸網絡。亞馬遜航空已有 8 年歷史，但仍不夠成熟。

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  美國：精簡網絡，重組機隊

  放棄小型渦輪螺旋槳飛機是亞馬遜對其貨機機隊進行的幾項調整之一，目的是使網絡與消費者需求保持一致，并重新強調區域訂單履行。2023 年電子商務銷售額增長 7.6%，達到 1.1 萬億美元，是零售總額增長率的三倍多。根據美國人口普查局的數據，去年，網上購物占總銷售額的15.4%。在疫情第一年激增 43% 后，未來幾年電子商務銷售額的年增長率預計將低于 10%。

  亞馬遜退還了五架波音767-200貨機，因為其租約到期并且機齡較長。而與此同時，亞馬遜增加了三架767-300飛機，全部由承包商國際航空運輸公司運營，以及第一架空客A330-300飛機，由夏威夷航空公司運營。在這一過程中，由波音737或更小型飛機組成的機隊比例在過去一年里從38%降至33%。同時，亞馬遜已經簽署了9架A330-300改裝貨機的租約，這種飛機比波音767的寬體飛機還大。

  為了簡化美國航空網絡，亞馬遜航空還取消了飛往阿拉巴馬州莫比爾、加利福尼亞州圣何塞和佛羅里達州坦帕的定期航班;將飛往拉斯維加斯的航班削減了一半，將巴爾的摩-華盛頓機場的航班削減了約三分之一。

  上個月，亞馬遜宣布將撤出圣安東尼奧機場，該機場將于 4 月 10 日關閉。亞馬遜提供飛往德克薩斯州奧斯汀的空運服務，從圣安東尼奧乘卡車僅需一小時。到今年4月，亞馬遜將進駐美國47個機場，低于去年的53個。

  2022年，亞馬遜重組了美國各地的配送業務和運輸網絡，將其劃分為更小、更易服務的區域。這使得零售商能夠更好地利用附近的庫存，同時減少每個包裹的停留時間，降低對航空運輸的依賴。亞馬遜表示，縮短送貨距離和改善庫存配置有助于實現有史以來最快的送貨速度。

  一位不愿透露姓名的亞馬遜前高管稱，亞馬遜一直將一些庫存放在區域倉庫，以縮短交貨時間并降低成本，但現在已經圍繞這一模式設計了整個物流網絡。這意味著配送中心只能提供有限的當天或次日送達的產品組合。如果購物者(尤其是在非主要都市區)想要一張褶邊床單而不是標準床單，他\她可能需要等待兩天以上才能從更遠的較大配送中心發貨。

  亞馬遜航空的第一架空客A330貨機由夏威夷航空公司運營，于2023年10月2日首次從該航空公司的主要樞紐辛辛那提-北肯塔基國際機場進行商業飛行。

  業內人士表示，卡車在人口稀少地區的短途和中型運輸中表現良好，因為客戶已經接受特殊交付可能需要更長的時間，或者訂單截止時間可能會提前。在這種情況下，當區域庫存水平不匹配時，貨機更像是一種奢侈品，用于通過從一個區域中心快速交付到另一個區域中心來提高客戶滿意度。

  查迪克的報告指出，亞馬遜也越來越不愿意在以乘客為中心的機場部署許多航班，因為這些機場擁擠且倉庫擴建空間有限。而大都市區以外的以貨運為主的機場為貨運運營商提供了多種優勢，包括更快的貨物卸貨和可開發貨運設施的土地。

  02

  歐洲：關閉樞紐、裁減航班

  盡管亞馬遜航空略微增加了美國的運力，并在加拿大和印度增加了一些每日航班，但在過去一年里，歐洲的航班活動下降了三分之一以上，此前，2022 年航班數量減少了 29%。減少的航班包括合作伙伴航空公司使用自己的非品牌飛機執行的航班。亞馬遜在歐洲的機隊中大約有9架品牌飛機。

  去年年底，亞馬遜關閉了位于德國萊比錫/哈雷國際機場(Leipzig/Halle International Airport)的區域航空樞紐，以應對電子商務銷售和包裹量的下滑。2022年初，每天有18個航班，由承包商愛爾蘭 ASL 航空公司使用波音 737-800 改裝貨機運營。除了一條航線外，其他航線都改到了德國北部的漢諾威和比利時的列日機場。萊比錫現在平均每天只有不到兩個亞馬遜航班。

  亞馬遜航空公司于2022年底完全退出了德國科隆/波恩機場，并在英國脫歐后大幅削減了兩個英國機場的航班。

  亞馬遜的航空網絡目前為歐洲10個機場提供服務，低于三年前的13個，但超過80%的歐洲人口仍然在亞馬遜航空機場300英里范圍內。報告稱，卡車一天之內就能走完這樣的距離。

  需要注意的是，雖然亞馬遜在世界許多地區占據著主導地位，但上面提到的競爭對手已經對亞馬遜構成了威脅。

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  未來發展

  摩根士丹利(Morgan Stanley)的阿爾法包裹追蹤(Alpha Parcel Tracker)報告顯示，亞馬遜的國內機隊在2月份的表現優于正常季節性，航班數量在1月份持平后同比增長13%。

  查迪克的研究人員預測，明年亞馬遜航空將逐步開始擴大航班運營，主要是在CVG國家樞紐和四個大型地區樞紐。到2025年中期，包括合作航班在內，CVG和威爾明頓的每日航班活動將增加到125個以上，僅CVG就至少有85個航班，非樞紐航班將同時減少。

  報告稱，亞馬遜在歐洲的網絡規模仍將相對較小，但它將再次以一種有節制的方式增長，尤其是在正在建設物流基礎設施的地區附近。潛在的增長地區包括斯堪的納維亞半島、希臘和巴爾干半島國家。

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