當前，世界百年未有之大變局加速演進，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國際力量對比深刻調整，國家對供應鏈體系的要求也越來越高。在新的背景下，供應鏈的現代化和數字化成為我國經濟社會發展的重要支撐。

  供應鏈發展四大特征

  辯證唯物主義強調，任何事物不可能是靜止的，而是在變動過程中，促使其變動的原因很多，但內因是變化的根據，外因是變化的條件，外因通過內因而起作用。供應鏈亦是如此，需要不斷優化，實施供應鏈變革。

  回顧2023年，我國經濟發展“兩個溫差”特征比較明顯。一是宏觀經濟形勢氣溫“溫和”，但許多企業感到“偏寒”;二是全國消費氣溫回暖，特別是服務消費，但老百姓仍感到消費“偏冷”。“兩個溫差”反映了中國經濟碰到了前所未有的壓力，復雜程度罕見。

  為消弭“溫差”，中央對2024年的經濟工作確定了“穩中求進，以進促穩，先立后破”的方略，GDP為5%左右。雖然2024年我國經濟承壓不會減少，但綜合起來看，我國發展面臨的有利條件強于不利因素，經濟回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變。如此形勢下，供應鏈發展呈現出四大特征。

  一是從擴張性供應鏈到收縮性供應鏈。供應鏈是經濟全球化的產物，經濟全球化不可能改變，要改變的只是不合理的治理規則與運行模式。中美貿易摩擦與俄烏軍事沖突，使全球產業鏈、供應鏈、價值鏈受到嚴重沖擊。一個共識是，產業鏈供應鏈的重組已經不可避免，各國政府將會要求某些對國家安全至關重要的產業，將生產線移至國內或更近的地方，供應商多元化(增加備份供應商)、本地化(減少海外供應商占比)是企業打造彈性供應鏈的必然趨勢，擴張性供應鏈轉向收縮性供應鏈，但絕對不會重回閉關鎖國的狀態。

  二是從經濟性供應鏈到安全性供應鏈。供應鏈管理是手段而不是目的，其目的是降本、增效、提質，有非常明確的經濟性。各國對于供應鏈安全應加強評價評估，分析供應鏈不安全點在哪里，影響面有多大，采取何種對策。比如適時調整國內經濟結構，強化科技投入，重新海外布局，夯實應急管理，實施內部精準治理等，使不同層級的供應鏈在高度不確定性的未來長期處于不敗之地。

  三是從企業供應鏈到國家供應鏈。小到家庭、企業，中到城市、產業，大到國家、全球，都已被卷入供應鏈的系統中，離開供應鏈將無法生存，誰的供應鏈落后就要付出更大代價。供應鏈從企業層面進入國家層面已經成為當下的新景象、新特點，誰控制了供應鏈，誰就可以贏得世界!如果說“提升產業鏈供應鏈現代化水平”是中國的發展目標，那么確保全球產業鏈供應鏈的暢通與安全則是全世界各國——特別是發達國家的共同目標。

  四是從傳統供應鏈到數智供應鏈。不同層級的供應鏈都在尋找新的動力源，涉及供應鏈數字化、智能化、綠色化、樞紐化。數字經濟是繼農業經濟、工業經濟之后的主要經濟形態，隨著新一代信息技術與傳統產業融合程度加深，產業邊界正在消融，新興業態的場景革命正在興起，開放、共享、協同、去中心等特征使得資源配置效率更高，市場響應速度更短，將從根本上改變整個產業生態體系，對企業轉型升級帶來更多機遇。根據IBM數據顯示，數字化供應鏈可使采購成本降低20%，供應鏈開支節省50%，收入增長10%。

  強化供應鏈彈性建設

  國家“十四五”規劃綱要提出“提升產業鏈供應鏈現代化水平，堅持經濟性和安全性相結合，補齊短板，鍛造長板，形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈”，將全面提升供應鏈現代化發展水平上升為國家戰略。在這一總目標、總要求下，企業需要認清發展趨勢，強化彈性建設，實施供應鏈有效變革。

  所謂供應鏈彈性，是指供應鏈在部分失效時，有一個能夠承受意想不到的破壞并可迅速恢復、具有彈性的系統。企業供應鏈會涉及原材料采購、物流運輸、生產制造等諸多環節，當外部環境變化并對鏈條中某一環節產生影響后，這種影響會迅速傳導至整條供應鏈，造成業務需求沖擊、成本增加、供貨延時等問題。此時，保持供應鏈彈性顯得尤為重要，當正常供應鏈路徑被阻斷可以找到第二個路徑，當一個供應商缺失可以找到備份的供應商，也可從一種資源整合方式調整到新的資源整合方式。中國目前要做好的是強鏈、延鏈、補鏈。

  強鏈包括建鏈、優鏈、強鏈。企業應明確自己的供應鏈系統是完整的而非破碎的，需要涉及生產與服務的全過程，涉及從供應商的供應商到最終消費全鏈條。有了供應鏈系統要根據環境的變化，特別是市場的變化去不斷調整、優化。在優化供應鏈過程中，對自己特有優勢要強鏈，提升在不同供應鏈中的競爭力。產業與國家層面則要下大力氣實現產業升級、消費升級、供應鏈升級，從成本驅動型供應鏈向效率驅動型、資本驅動型、市場驅動型供應鏈轉變，提供更好的營商環境，使供應鏈更開放、更暢通、更安全，有更強的抗壓能力。

  不難預測，全球產業鏈供應鏈總格局會調整，但中國供應鏈樞紐地位不會改變，2020年麥肯錫選取了20個基礎產業和制造業，分析在這些行業中，世界各國對中國的消費、生產和進出口的依存度。其結論是，“中國對世界經濟的依存度在相對下降，世界對中國經濟的依存度卻相對在上升”，中國很大的內需市場誰也不想放棄，“留在中國，為中國生產”，這就是結論。

  延鏈就是延伸供應鏈服務體系，國家提倡發展制造服務業，就是把原有的制造產業鏈延伸，發展制造服務業，包括產品培訓、維修、集成、租賃等，提升原有價值鏈。我也一直主張發展流通制造業，即批發與零售企業可以通過虛擬生產模式，定制自己的品牌產品。農產品生產是第一產業，農業現代化一個重要標志就是實現農產品生產與二產、三產的深度融合。這都是一種供應鏈思維，跨界融合是必須攻克的一個新領域。

  補鏈則是在已構建并在運行的供應鏈系統中去尋找短板，并采取措施加以彌補。不同企業、不同產業、不同城市、不同國家的供應鏈短板并不一樣，需要根據自身特點尋求破解之道。

  考核供應鏈績效

  在國民經濟產業鏈、供應鏈、價值鏈中，產業鏈是基礎，供應鏈是手段，價值鏈是目的。所以，物流也好，供應鏈也好，都是手段而不是目的，為家庭、企業、產業、城市、國家降本、增效、提質服務。所以不同層級、不同模式的供應鏈，都歸結到供應鏈績效。供應鏈績效是衡量供應鏈水平與成敗的關鍵。

  首先是降本。通過發展新質生產力，有效降低物流成本，物流成本可以從不同角度去分析。比如：物流環節的服務費用，如貨物噸公里費用，每平方米倉儲費用;企業物流費用，有《企業物流成本構成與計算》國家標準;產業物流費用率，指一個產業當年產品或服務的銷售總額與支付物流費用的比例。

  衡量一個國家物流綜合水平的是社會物流總費用的高低以及它與GDP的比率，這是國際上通行的做法。有人提出，社會物流總費用與GDP的比率是偽命題;還有人認為，貨物噸公里的物流費用比美國還低，中國不存在降低物流費用的問題，這些都是誤解。實際上，降低物流費用歷來是講降低社會物流總費用，以及降低社會物流總費用與GDP的比率，這個比率不是越低越好，發達國家在工業化中后期的平均水平是13%左右，中國目前是14.6%，我國仍有壓縮的空間，可通過調整產業結構，提升物流現代化水平，或用高科技賦予新動能來實現。

  其次是增效。物流與供應鏈作為一種新的商業運行模式，一種新的組織方式，是一種新的生產力。人類提高效率的有效方法之一就是充分分工，充分分工使生產與服務效率大幅度提高，但由于環節過多而使交易成本上升，供應鏈實施上下左右物質整合與非物質整合，從而大大節約了高交昜成本，使全要素生產力得到提升。

  最后是提質。用互聯網、現代物流、現代供應鏈來改造傳統產業。傳統產業的轉型發展，國民經濟從數量型向質量型的轉變，一靠頂層設計戰略轉型，二靠高科技發展，三靠先進運作模式，就是靠新質生產力。未來，只要扭住創新“牛鼻子”，打造人才“強引擎”，就能不斷增強新動能、塑造新優勢、推動物流業的高質量發展邁上新臺階。

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